Otomotivde, günümüzde, iyi ürünleri iyi fiyattan satmak yeterli değil. Marka olarak mutlaka bir şeyler söylüyor olmak, tüketiciye bir anlamı da satabilmek gerekiyor. Bu yüzden VW Group hala Fiat Group’tan Alfa Romeo markasını almaya çalışıyor, bu yüzden markalar -tüm çevreci ve tüketim odaklı trendlere rağmen- motorsporlarına yatırımlar yapıyor.

Infiniti’nin kendisini lüks segmentte “sessiz asiler” adını verdiği bir hedef kitle için konumlandırıyor. Kesinlikle çoğunluk markası değil. Bu yüzden Infiniti tasarım bölümünün başında Shirō Nakamura gibi renkli bir karakter var, hem Infiniti FX45, Nissan 350Z gibi efsane modellerin yaratıcısı, hem de bir müzisyen; bir filarmoni orkestrasında çello, jazz kulüplerinde ise bas çalan. Bahsettiğim modellerden 2003′te lanse edilen Infiniti Fx serisi, markanın kendi çizgisine ulaşmasında en önemli adımlardan birisiydi. Daha önce hiçbir marka ve segmentte görülmemiş, gerçekten spor görünen bir SUV’yi kendine has çizgilerle yaratmayı başaran Infiniti, bu özgün çizgiyi şimdi yeni ürün gamında sedanlarına ve coupélerine de yansıtıyor.

Top Gear dergisi fiyat listesi bölümünde her marka için kısa bir tanım metni yazar. Infiniti için diyor ki:

“The luxury arm of Nissan. Kind of like what Lexus to Toyota, except so much cooler. Sorry, Toyota.”

Bu sanırım Infiniti’yi özetlemek için yeterli.

Gelelim Infiniti’nin Formula 1′deki varlığına. Infiniti, tıpkı Nissan gibi Renault’nun sahip olduğu ve yönettiği bir marka. Renault, Formula 1′de önceki yazımda da belirttiğim gibi, Red Bull Racing, Lotus Renault GP ve Team Lotus’la birlikte toplam 3 takıma motor sağlıyor. Bu ilişki ile gündeme geldiğini tahmin ettiğim sponsorluk, bu yılki Cenevre fuarı sırasında duyuruldu ve benim için büyük bir sürpriz oldu. Infiniti bu anlaşmayla hem Red Bull Racing’in ana sponsorlarından birisi oldu, hem de Red Bull Racing’in dünya şampiyonu pilotu Sebastian Vettel Infiniti markasının dünyadaki ilk küresel marka elçisi oldu. Şu anda dünya şampiyonu pilota Infiniti marka otomobil kullandırmak ve o şampiyonla Çin gibi önemli pazarlarda lansmanlar, halkla ilişkiler faaliyetleri yapmak eminim Infiniti’nin çok işine yarayacak.

Infiniti, Türkiye yarışının yapıldığı hafta sonu, sıralama turlarını izlemek üzere beni iki gazeteciyle birlikte Paddock’a davet etti. 2008 ve 2009 yarışları sırasında da Paddock’ta olan ben, tüm cumartesi günümü motor sesi ve benzin kokusuyla geçirmek için hazırlanmıştım ama davet basın mensuplarını da içerince, sabahın köründe yola çıkıp İstanbul Park’a varma hayalim suya düştü ve Pit Lane Walk’un ancak sonuna yetişebilmiştik piste geldiğimizde.

Paddock’ta Infiniti Performance Team’den Jason Campbell ve Infiniti Formula 1 operasyonunun küresel direktörü Andreas Sigl ile tanışma ve konuşma fırsatım oldu. Garaj gezimiz sırasında bizimle birlikte olan Jason Campbell geçtiğimiz sezonlarda Renault takımında görev yapmış tecrübeli bir Formula 1 halkla ilişkilercisiydi. Garajları gezmek Formula 1 hayranları için yaşanabilecek en güzel deneyimler sanıyorum. Şu anda hem markalar, hem de pilotlar şampiyonu takımın garajına girmek de ayrı bir keyifti doğrusu.

Asıl uzun sohbeti Andreas Sigl ile yaptık. Garaj gezisi sonrasında garajların üstünde yer alan Paddock Club’da bir yandan yemeğimizi yedik, bir yandan da Infiniti ve Red Bull Racing el sıkışmasını konuştuk. Infiniti bünyesinde bir çok üst düzey görevde bulunmuş olan Andreas, bütün içtenliğiyle merak edip sorduğum her şeyi yanıtlamaya gayret etti. Infiniti’nin Formula 1 programından reklam ve halkla ilişkiler dışında bir beklentisi olup olmadığını merak ediyordum. Özellikle KERS sistemi üzerinde birlikte çalışmaya başlamışlar bile meğer. Hem Infiniti’ten Red Bull Racing takımına, hem de takımdan Infiniti’ye Ar-Ge bilgileri akışı sağlanmaktaymış. Bu şekilde Infiniti de önümüzdeki dönemde yeni teknolojilerini F1 üzerinden geliştirebilen şanslı üst düzey markalar arasına katılacak.

Andreas’tan aldığım bir başka bilgi de, Infiniti’nin 2013′te dünyanın ilk tam elektrikli lüks otomobilini lanse etmek için çalıştığı oldu. Lüks markaların alternatif yakıtlı modellerine bir süredir aşinayız ve Renault-Nissan kardeşler de orta ve küçük sınıflarda (hatta hafif ticari segmentte) elektrikli araçlarını bu yıl piyasaya sürmeye başladılar. Infiniti ilk elektrikli modeli sunmayı başarırsa rakipleri arasında bir adım öne geçmiş olacak teknoloji konusunda bana kalırsa.

Aşağıdaki fotoğraf Paddock’un garajlara ve motorevlerine geçiş yapılan alt bölümünden. Solda bu etkinlik sayesinde tanıştığım ve oldukça sempatik bulduğum Oben Budak, sağımda da Infiniti’nin halkla ilişkiler ajansı Zarakol’dan Faris Seven bulunuyor. Fotoğrafları da yine Zarakol’dan Murat Karakaş çekti.

Günün bir başka güzelliği de, evden İstanbul Park’a, İstanbul Park’dan da eve Infiniti FX serisinin en üst modeli (Limited Edition) ile seyahat etmemiz oldu. Infiniti markasının lüks segmentte sahip olduğu duruşu anlamanın da daha iyi bir yolu olamazdı. Bu da bahsettiğim aracın Red Bull Racing takım direktörü Christian Horner ve Andreas Sigl ile bir fotoğrafı.

F1 yarışları, gerçekleştikleri hafta sonunda 3 güne yayılıyor. Cuma günü sabah ve öğleden sonra olmak üzere iki antreman zamanı var. Cumartesi de sabah bir antreman yapılıyor. Cumartesi öğleden sonra yarışa başlayacak sıralamanın belirlendiği sıralama turları atılıyor. Pazar günü de büyük yarış yapılıyor. Tüm bu F1 aktiviteleri arasında cumartesi ve pazar günleri ayrıca GP2 ve Porsche Cup gibi başka yarışlar da oluyor. Yani piste gelenler yarış dışında da sürekli eğlenceli bir zaman geçirebiliyor.

Bu yıl cuma günü Renault’nun davetlisi olarak İstanbul Park Paddock’undaydım. Renault Sports F1 ekibinden Tariq Al Saed bize Renault’nun motor tedarik ettiği takımların garajlarını gezdirdi. Paddock’ta daha önce Ferrari, McLaren, Williams, Virgin, Lotus gibi takımların garajlarını gezmiştim. Formula 1 motor sporları organizasyonu olmasının ötesinde, dünyanın en büyük halkla ilişkiler faliyetlerinden de biri olduğu için tüm takımlar bu garaj gezilerinde misafirlerini harika bir biçimde bilgilendiriyor. Tariq da Formula 1′de gördüğüm en iyi rehberlerden biriydi, her sorumu istisnasız yanıtladı. Tarıq’la Lotus Renault GP, Team Lotus ve Red Bull Racing garajlarını gezdik. Kendisiyle görüşmemde aldığım notlar şöyle:

- Araçların pistteyken takımlara sürekli veri gönderdiğini biliyordum ama bu verilerin nasıl toplandığını bilmiyordum, araç altında lazerler, lastiklerde infared (kızılötesi) algılayıcılar varmış sürekli durumu raporlayan.

- KERS (kinetic energy recovery system) bu yıl çok aktif olarak kullanılan bir sistem, araçların frenleme esnasında ürettikleri enerjiyi depolayıp düzlüklerde fazladan bir güç olarak kullanmasına olanak veren sistem oldukça komplike elektrik yapıları içerdiği için garajlarda KERS bölümü ayrı tutulmuş. Sezon başında KERS sistemindeki bir kaçak yüzünden elektrik çarpma hadisesi yaşayan takımlar da olduğu için bu önlem alınmış. Bu yüzden araçlara da kesinlikle kontrolsüz dokunulmaması gerekiyor garaj içinde.

- Araç içindeki sıvılar da çok dikkatli şekilde inceleniyormuş. Yakıt örnekleri FIA tarafından kontrol ediliyor, araçta kullanılan yağ da içerdiği metal oranlarını öğrenmek için her antreman sonrası inceleniyor. Yağ dolaşımında aracın farklı yerlerinde farklı metallerde üretilmiş parçalar olduğu için analiz sonunda çıkan metal oranlarına bakarak aşınma ile ilgili detaylı bilgi elde edilebiliyor ve aracın motorunda da buna müteakip düzenlemeler yapılabiliyor.

Garaj gezilerinin sonunda öğleden sonra antremanlarının sonunu Lotus Renault GP’nin garajının içinden izledik. Önceki yıllarda görmediğim yeni bir sistemle garajın tam ortasına yerleştirilen bir cam odacık içinde tüm takım faaliyetlerini aksiyon anında canlı olarak görme imkanı bulduğum için oldukça heyecanlandım. Vitaly Petrov’un menejeri Oksana Kosachenko’nun da yanımızda olanları izlediğini söylersem heyecanımı daha iyi anlarsınız. Bu arada ben Oksana’yı Vitaly’nin annesi sanıyordum, iyi ki yanına gidip bunu söylememişim(!).

Antremanların sonunda Lotus Renault GP’nin motorevinde (motorhome’u Türkçeleştirmeye çalıştım) ağırlandık. Burada Renault Türkiye genel müdür yardımcılarından Guillaume Sicard ve interaktif pazarlama uzmanı Emre Aytaç bizimle yemek yiyerek sohbet ettiler. Arada şu anda Renault takımı için test pilotluğu yapmakta olan Bruno Senna ile de karşılaşıp iki laf ettik. Bruno Spa pistinde tek elle gerçekleştirdiği turunu daha o hafta yaptığı için hemen o konudan konuştuk. İzlemediyseniz Bruno Senna’nın tek elle aracı kullanıp diğer eliyle de telefonuyla kayıt yaptığı video şu:

Bu arada Onur Bruno Senna ile bir fotoğrafımızı da çekti. Buradan tekrar teşekkürler Onur. Tek içimde kalan, Bruno’ya Senna filmini bir kampanya yaparak o gün Türkiye’de gösterime girmesine önayak olduğumuzu aktaramamak oldu.

Oldukça yağmurlu ve soğuk bir havada geçen Cuma antremanlarını bu kadar yakından izlemek muhteşemdi. Renault Türkiye ve Renault Sport F1 ekibine gerçekten çok teşekkürler.

İzlemesi eğlenceli de olsa yayılması için çok neden olmayan bir film bu. Renault’nun dijital pazarlama ajansı 41? 29! bu filmin pek eğlenceli parodilerini hazırlamış. Parodiler amatör çekim taklidi yapmadan amatör ruha uygun bir dozda espriyle çekilmişler ve sosyal ağlarda insanların birbirleri ile paylaşıp gülmesi için de yeterli olmuş bu yaklaşım. Markanın orijinal reklam filminin yeterince yüksek bir GRP skoruyla medyada gösterildiği bir kampanyada dijital tarafta kendi kendiyle inceden eğlenen bir marka görüntüsü çok da sıcak bir marka olarak bilinmeyen Renault için doğru bir hamle olmuş.

Müşteri: Renault
Marka Takımı:
Emre Aytaç, Emre Güney, Özlem Ünlü
Ajans: 41?29!
Kreatif Direktör: Seren Köroğlu
Metin Yazarı: Volkan Öge
Video Prodüksiyon: Batesmotelpro (Volkan Öge, Kerim Barutçu, Hakan Erim, Tansu Tunçel, Ömür Cedimağar)
Oyuncular: Barış Eruyar, Ada Köprülüler, Kerim Barutçu
Sosyal Medya Yöneticisi: Onur Cengiz
Proje Yöneticisi: Zeynep Çakmakçı

Bu yazı 27 Ocak 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Dita Von Teese, türünün az örneklerinden bir burlesque/burlesk sanatçısı. Burlesk, 1920-1930′ların ABD’sinde oldukça sanatsal bir striptiz türünün adı. O zamanlar striptiz gayet saygın bir işmiş ve Dita da bu sanatı yaşatmak için çabalayan nevi şahsına münhasır bir hatun. Kendisini Bigumigu’da daha önce Perrier için yapılan bir internet projesinde görmüştük. Geçtiğimiz hafta da İstanbul Fashion Week kapsamında Damat/Tween defilesine katılmak için İstanbul’a gelen Dita’nın Sabah’tan Yaprak Aras Şahinbaş’a verdiği röportaja da bir göz atın.

Renault’nun kasası iyice yaşlanmış Clio’suna bir can kurtarma harekatı kapsamında gerçekleştirdiğini tahmin ettiğim yeni reklam kampanyasında Dita’yı striptiz yaparken izliyoruz. Filmde Fransa’nın ünlü futbolcularından Thierry Henry de oynuyor. Filmde David Bowie’den Rihanna’ya bir çok başka ünlünün de eski görüntüleri izlenebiliyor.

Filmin yapım görüntülerini içeren başka bir videosu da burada.

Bu yazı 8 Şubat 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

12 saniye içinde kışlık kıyafetinizi çıkartıp tek kat giysi içinde kalmak gerekiyor (don-atletin milli piyango dilindeki hali herhalde bu) yarışmaya katılmak için. Birinci olana Renault Wind veriliyor.

Videolar eğlenceli, arayüz temiz, proje güzel. Sosyal medya geyiğine girip onbin tane PAYLAŞ! butonu koymak yerine küçük bir Facebook düğmesiyle beğenilen videonun anında paylaşımına olanak tanınmış (uygulama yükleme külfeti yok, marka hayranı yapma zorunluluğu yok). Ayrıca videolardan gördüğüm kadarıyla AVM gibi yerlere 12 sayaçlı kioskları koyarak katılımcıların video kaydetmesine imkan tanımış ve projeyi daha da yaymaya çalışmışlar.

Projede halk oylaması yok, yani 1.500 arkadaşının ya da forumunun desteğini alıp öne çıkamıyor kimse, birinciyi Renault seçiyor.

le Quement’in yerini alacak olan yeni baş tasarımcı ise, Laurens van den Acker adlı bir Hollandalı tasarımcı. van der Acker en son Mazda’nın tasarımının başındaydı. Daha önce de FoMoCo’da (Ford Motor Company) stratejik tasarım direktörü olarak görev yapmıştı. Mazda’nın son yıllardaki konsept atakları ve bu konsept çizgileri yeni jenerasyon araçlarına aktarma becerisi (mesela Mazda 2) Renault için de tasarım konusunda önemli gelişmeler olacağının işareti. Bir handikap şu olabilir, van den Acker’in fütüristik ve organik çizgileri, yoğun bir Fransızlık etkisi altında bulunan Renault modelleri üzerinde sakil durabilir, ya da Fransızlık olgusuna sırt döndüğünde Renault’nun elinde başka bir değer kalmayabilir araçlarını pazarlayacak.

Otomotiv dünyasında şu anda özellikle tasarım yöneticileri transferleri ve değişiklikleri çok hız kazanmış durumda. Bu da önümüzdeki dönemde her markanın yeni tasarım çizgilerine geçme potansiyelleri olduğunun bir işareti. BMW’nin efsane tasarımcısı Chris Bangle’ın ayrılmasıyla yine bir Hollandalı, Adrian van Hooydonk BMW’de grup baş tasarımcısı görevini devralmıştı. van Hooydonk, Bangle’ın en çok eleştiri aldığı bir önceki jenerasyon 7 serisinin de tasarımının arkasındaki kişi. Mazda van den Acker’in yerine Ikou Maeda’yı yükseltirken Volvo da ünlü tasarımcısı Steve Mattin’in ayrılığının ardından Ford’dan Peter Horbury’yi transfer etmişti. Bu arada Mazda, VW’nin Kaliforniya ekibinin başındaki Derek Jenkins’i de tasarım ekibine kattı. Hyundai Kuzey Amerika’da da baş tasarımcı Joel Piaskowski’nin ayrılığının ardından GM’den Philip Zak bu göreve getirilmişti.

Sektörde küresel finans krizinin doğurduğu durgunluk ve yeni stratejik hamleler bir yana, insan kaynağı anlamında da taşlar epeyce yerinden oynuyor.

Öncelikle Honda City’den bahsedeyim. B segmenti sedan otomobiller Türkiye binek otomobil pazarının en çok satılan modelleridir. Honda City’nin yeni kasası bu pazarı kesinlikle çok hareketlendirecek. Renault Clio Symbol gibi gevrek otomobillerin hakim olduğu bu segmentte Honda City B’den ziyade C segmenti bir araç gibi görünmesiyle, çok şık bir alternatif olacak gibi. Honda standından beğendiğim diğer araç da, ilk olarak İngiliz Otomobil Fuarı’nda sergilenen Honda OSM (Open Study Model)’di. Mevcut Civic’in iki kişilik bir cabrio’su gibi görünen bu araç aslında Civic’ten daha kısa. S2000′in yeni kasası olacağına dair iddialar da atıldı ama OSM hakkında net olan en önemli bilgi şu; Honda’nın gelecek dönem tasarım anlayışını yansıtıyor.

Honda City – Honda OSM (Open Study Model)

Land Rover LRX konsepti hakkında yazılanları abartılı buluyordum ama aracı yakından görünce muhteşem olduğunu düşündüm ben de. Ne yazık ki güzel fotoğraflayamadım. Land Rover’ın yeni sahibi Tata’nın LRX’i üretmeyi ciddi şekilde düşünüyor olması çok sevindirici.

Land Rover LRX Concept

Bu sıralar yeni “flow” tasarım anlayışını pekiştirmek için her fuara başka bir konseptle katılan Mazda, İstanbul Autoshow Fuarı’na da Kazamai konseptini getirmişti. Mazda’nın bu oyuncaklarından birisini hayata geçirmesini bekliyoruz artık.

Mazda Kazamai Concept

Toyota tarafındaki tek yenilik yeni Avensis’ti. İki yıl önceki Auris lansmanında getirdikleri altın Auris’ten sonra bu fuarda da gümüş bir Auris vardı ama iki yıldır yollarda olan bir otomobilinin gümüşü bile ilgimi çekmedi. Avensis’in Lexus IS serisiyle benzerliği gözlerden kaçmadı. Bu arada fuarın bir sürprizi de Lexus’un ayrı bir marka olarak stand açmasıydı; evet, Lexus resmi olarak Türkiye’ye gelmiş. IS serisinin en performanslı modeli IS-F’i oldukça beğendim. Sanırım kasa boyutu olarak Lexus’un M3′ü diyebiliris IS-F için.

Toyota Avensis

Lexus ISF

Peugeot 308 RC Z, Peugeot standındaki yegane taze şeydi. konseptin neredeyse iki yıllık olduğunu düşünürsek o bile pek taze sayılmaz.

Peugeot 308 RC Z

En büyük hayal kırıklıklarımdan birisi, resmen lanse edilmiş yeni Megane’ın Renault standında yer almaması, onun yerine bol bol eski Megane’ın standı kaplamasıydı. Renault, Megane’ın resmi lansmanını yapmadan önce tanıtarak yeni Megane hakkında merak uyandırmaya çalıştığı Megane Coupe Concept’i getirmişti. Bir hafta önce gerçek üretim modelinin sergilendiğini düşünürsek pek üzücü bir durumdu bu.

Renault Megane Coupe Concept

Mercedes-Benz standı da pek ilgi çekici değildi. İstanbul sokaklarında her gün gördüğümüz modeller dışında yeni GLK serisi köşede sessiz sessiz ilgi bekliyordu. Ağabeyi M serisinden çok büyük ağabeyi G serisine benzeyen hatlarıyla GLK erkeklerden çok kadınların ilgisini çekiyor gibi geldi bana.

Mercedes-Benz GLK

Hyundai hiç bir zaman favori otomobil markalarımdan birisi olmamıştır ama Autoshow’a getirdikleri i-mode konseptiyle beni etkilemeyi başardılar. Uyduruk proje araçları gibi değil, ince detaylarla hesaplanmış, üretime hazır bir model gibi görünüyordu i-mode. Bir de plakada Bayer logosu gördük. Bir ilaç şirketinin konsept bir otomobilin geliştirilmesinde ne rolü oldu acaba diye düşünüp eve gelince konuyu Google’ladım. i-mode’un yenilikçi tarafı üretiminde kullanılan iç ve dış malzemelermiş ve bu malzemeleri de Bayer geliştirmekteymiş. Ayrıntılı bilgi burada.

Hyundai i-mode Concept (Cooperation with Bayer Material Science)

Bunlar dışında fuarda çok dikkat çekmeyen başka bir bomba daha gizliydi. Nissan GTR, bir kafesin arkasındaki vahşi bir hayvan gibi bana bakarken yanından ayrılmakta güçlük çektim. Çok ama çok güzeldi. Türkiye’ye ne zaman geleceği konusunda net bir bilgi yok.

Nissan GTR

Son eleştirim BMW standına. O kadar sıkışık ve kötü bir yerleşim düzeni vardı ki, keşke 3-5 model eksik getirselerdi ama en azından onları rahat rahat görebilseydik diye düşündüm. X6′nın ve yeni 7 serisinin fotoğraflarını çekmek istedim ama standdaki görüntü aşağıdaki gibi olduğu için hızla uzaklaştım oradan.

]]> http://www.carluvr.com/index.php/2008/10/12/istanbul-autoshow-2008-izlenimlerim-2/feed/ 1