le Quement’in yerini alacak olan yeni baş tasarımcı ise, Laurens van den Acker adlı bir Hollandalı tasarımcı. van der Acker en son Mazda’nın tasarımının başındaydı. Daha önce de FoMoCo’da (Ford Motor Company) stratejik tasarım direktörü olarak görev yapmıştı. Mazda’nın son yıllardaki konsept atakları ve bu konsept çizgileri yeni jenerasyon araçlarına aktarma becerisi (mesela Mazda 2) Renault için de tasarım konusunda önemli gelişmeler olacağının işareti. Bir handikap şu olabilir, van den Acker’in fütüristik ve organik çizgileri, yoğun bir Fransızlık etkisi altında bulunan Renault modelleri üzerinde sakil durabilir, ya da Fransızlık olgusuna sırt döndüğünde Renault’nun elinde başka bir değer kalmayabilir araçlarını pazarlayacak.

Otomotiv dünyasında şu anda özellikle tasarım yöneticileri transferleri ve değişiklikleri çok hız kazanmış durumda. Bu da önümüzdeki dönemde her markanın yeni tasarım çizgilerine geçme potansiyelleri olduğunun bir işareti. BMW’nin efsane tasarımcısı Chris Bangle’ın ayrılmasıyla yine bir Hollandalı, Adrian van Hooydonk BMW’de grup baş tasarımcısı görevini devralmıştı. van Hooydonk, Bangle’ın en çok eleştiri aldığı bir önceki jenerasyon 7 serisinin de tasarımının arkasındaki kişi. Mazda van den Acker’in yerine Ikou Maeda’yı yükseltirken Volvo da ünlü tasarımcısı Steve Mattin’in ayrılığının ardından Ford’dan Peter Horbury’yi transfer etmişti. Bu arada Mazda, VW’nin Kaliforniya ekibinin başındaki Derek Jenkins’i de tasarım ekibine kattı. Hyundai Kuzey Amerika’da da baş tasarımcı Joel Piaskowski’nin ayrılığının ardından GM’den Philip Zak bu göreve getirilmişti.

Sektörde küresel finans krizinin doğurduğu durgunluk ve yeni stratejik hamleler bir yana, insan kaynağı anlamında da taşlar epeyce yerinden oynuyor.

Öncelikle Honda City’den bahsedeyim. B segmenti sedan otomobiller Türkiye binek otomobil pazarının en çok satılan modelleridir. Honda City’nin yeni kasası bu pazarı kesinlikle çok hareketlendirecek. Renault Clio Symbol gibi gevrek otomobillerin hakim olduğu bu segmentte Honda City B’den ziyade C segmenti bir araç gibi görünmesiyle, çok şık bir alternatif olacak gibi. Honda standından beğendiğim diğer araç da, ilk olarak İngiliz Otomobil Fuarı’nda sergilenen Honda OSM (Open Study Model)’di. Mevcut Civic’in iki kişilik bir cabrio’su gibi görünen bu araç aslında Civic’ten daha kısa. S2000′in yeni kasası olacağına dair iddialar da atıldı ama OSM hakkında net olan en önemli bilgi şu; Honda’nın gelecek dönem tasarım anlayışını yansıtıyor.

Honda City – Honda OSM (Open Study Model)

Land Rover LRX konsepti hakkında yazılanları abartılı buluyordum ama aracı yakından görünce muhteşem olduğunu düşündüm ben de. Ne yazık ki güzel fotoğraflayamadım. Land Rover’ın yeni sahibi Tata’nın LRX’i üretmeyi ciddi şekilde düşünüyor olması çok sevindirici.

Land Rover LRX Concept

Bu sıralar yeni “flow” tasarım anlayışını pekiştirmek için her fuara başka bir konseptle katılan Mazda, İstanbul Autoshow Fuarı’na da Kazamai konseptini getirmişti. Mazda’nın bu oyuncaklarından birisini hayata geçirmesini bekliyoruz artık.

Mazda Kazamai Concept

Toyota tarafındaki tek yenilik yeni Avensis’ti. İki yıl önceki Auris lansmanında getirdikleri altın Auris’ten sonra bu fuarda da gümüş bir Auris vardı ama iki yıldır yollarda olan bir otomobilinin gümüşü bile ilgimi çekmedi. Avensis’in Lexus IS serisiyle benzerliği gözlerden kaçmadı. Bu arada fuarın bir sürprizi de Lexus’un ayrı bir marka olarak stand açmasıydı; evet, Lexus resmi olarak Türkiye’ye gelmiş. IS serisinin en performanslı modeli IS-F’i oldukça beğendim. Sanırım kasa boyutu olarak Lexus’un M3′ü diyebiliris IS-F için.

Toyota Avensis

Lexus ISF

Peugeot 308 RC Z, Peugeot standındaki yegane taze şeydi. konseptin neredeyse iki yıllık olduğunu düşünürsek o bile pek taze sayılmaz.

Peugeot 308 RC Z

En büyük hayal kırıklıklarımdan birisi, resmen lanse edilmiş yeni Megane’ın Renault standında yer almaması, onun yerine bol bol eski Megane’ın standı kaplamasıydı. Renault, Megane’ın resmi lansmanını yapmadan önce tanıtarak yeni Megane hakkında merak uyandırmaya çalıştığı Megane Coupe Concept’i getirmişti. Bir hafta önce gerçek üretim modelinin sergilendiğini düşünürsek pek üzücü bir durumdu bu.

Renault Megane Coupe Concept

Mercedes-Benz standı da pek ilgi çekici değildi. İstanbul sokaklarında her gün gördüğümüz modeller dışında yeni GLK serisi köşede sessiz sessiz ilgi bekliyordu. Ağabeyi M serisinden çok büyük ağabeyi G serisine benzeyen hatlarıyla GLK erkeklerden çok kadınların ilgisini çekiyor gibi geldi bana.

Mercedes-Benz GLK

Hyundai hiç bir zaman favori otomobil markalarımdan birisi olmamıştır ama Autoshow’a getirdikleri i-mode konseptiyle beni etkilemeyi başardılar. Uyduruk proje araçları gibi değil, ince detaylarla hesaplanmış, üretime hazır bir model gibi görünüyordu i-mode. Bir de plakada Bayer logosu gördük. Bir ilaç şirketinin konsept bir otomobilin geliştirilmesinde ne rolü oldu acaba diye düşünüp eve gelince konuyu Google’ladım. i-mode’un yenilikçi tarafı üretiminde kullanılan iç ve dış malzemelermiş ve bu malzemeleri de Bayer geliştirmekteymiş. Ayrıntılı bilgi burada.

Hyundai i-mode Concept (Cooperation with Bayer Material Science)

Bunlar dışında fuarda çok dikkat çekmeyen başka bir bomba daha gizliydi. Nissan GTR, bir kafesin arkasındaki vahşi bir hayvan gibi bana bakarken yanından ayrılmakta güçlük çektim. Çok ama çok güzeldi. Türkiye’ye ne zaman geleceği konusunda net bir bilgi yok.

Nissan GTR

Son eleştirim BMW standına. O kadar sıkışık ve kötü bir yerleşim düzeni vardı ki, keşke 3-5 model eksik getirselerdi ama en azından onları rahat rahat görebilseydik diye düşündüm. X6′nın ve yeni 7 serisinin fotoğraflarını çekmek istedim ama standdaki görüntü aşağıdaki gibi olduğu için hızla uzaklaştım oradan.

Share:

]]> http://www.carluvr.com/index.php/2008/10/12/istanbul-autoshow-2008-izlenimlerim-2/feed/ 1