Öncelikle sosyal medya iletişimini hep iki kolda incelemek gerektiğini unutmayalım. Sosyal medya ilk olarak çağrı merkezlerimizin yerini alarak tüketicilerin markalarımıza ilk elden ulaşabildiği yerlerden birisi olarak ortaya çıktığından, biz istesek de istemesek de markamızla ilgili bizim ürettiğimiz içerikten bağımsız olarak sürekli bir şeyler konuşulacak. Bunları takip etmek ve olumlu deneyimlere dönüştürebilmek, sosyal medyanın bize sunduğu ilk ve en önemli fırsat. Bu alan yalnızca pazarlama iletişimcileri tarafından değil, markanın kurumsal iletişimcileri, müşteri ilişkileri bölümleri ile de hep sırt sırta yapılacak çözümlerle yönetilmeli.

İkinci kol ise, markanın tüm iletişiminin yeni bir parçası olarak tüketicimize mesajlarımızı daha samimi bir yolla iletebildiğimiz ve bu samimi mesajlarla onlarla olumlu ilişkiler kurabildiğimiz kısım. Pazarlamacıların ilgilenmesi gereken kısım da burası. Yıllık iletişim planlarında lansmanlar, satış kampanyaları nasıl önden belirleniyorsa, sosyal medya iletişiminde de böyle planlar doğrultusunda içerik takvimleri hazırlanmalı ve markaların iletişimleri yeri geldiğinde sosyal medya ile desteklenmeli, yeri geldiğinde de yegane iletişim kanalı olarak sosyal medya kullanımı sürdürülmeli.

İlk örneğimiz Mazda’nın ABD’deki Facebook sayfasında yayınladığı bir albüm. Mazda, SKYACTIV adını verdiği yeni verimli teknolojilerini adapte ettiği Mazda3 modelinin lansmanı için çektiği Prison Brake reklamının kamera arkası fotoğraflarını Facebook’tan paylaşıyor. Buradaki iletişimde uygulanan katmanlı plan benim çok beğendiğim bir strateji. Mazda Prison Break reklamı Tv ve internet videosu olarak planlanmış bir içerik, film YouTube’da izlenebiliyor. Facebook sayfasında da daha ileri bir aşamada iletişime geçilerek prodüksiyon aşamasının görüntülerinin paylaşılması, markaya yakın kişilere sadece reklam filmleri değil, bu filmlerin, fotoğrafların çekimleri ile de ulaşarak katmanlı bir içerik stratejisi ile sosyal medya beslenmiş oluyor.

Diğer örnek de Porsche’den. Porsche’nin fotoğraf albümünde beğendiğim nokta ise, bir etkinlikle ilgili her biri birbirinden güzel, duvar kağıdı potansiyeli olan görselin albüm için çekilmiş olması. Nürburgring’deki 24 Hours Le Mans LimitPart 1 ve Part 2 albümlerine bakınca söylemek istediğimi daha iyi anlayacaksınız. Her iki albümde de sadece 10 tane seçilmiş görsel var öncelikle, yani etkinlikte çekilen 130 fotoğraf arka arkaya basılmamış. Tüm çekilen fotoğraflardan en iyileri rötuş ve post prodüksiyondan geçirilerek benzersiz galeriler oluşturulmuş. Böylece bir görseli gördüğünüzde diğerlerini de merak ediyorsunuz ve zaten az foto olduğu için hepsine hak ettikleri süreyi ayırarak inceleyebiliyorsunuz. Sosyal medya dinamikleri burada da iyi çözülmüş. Porsche markasını beğenerek yakınlaşmış kitleye, başka bir yerde bulamayacakları kalitede görseller Facebook sayfasından paylaşılıyor, bu sayede Porsche’nin motorsporları varlığı ile ilgili de bilgi iletilmiş oluyor.

Bu yazı 19 Ekim 2011 tarihinde bigumigu.com‘da yayınlanmıştır.

Porsche, Facebook’ta 1.000.000 hayrana ulaşan ilk otomobil markası oluşunu kutlamak için bir milyon hayranının hepsinin ismini bir 911 GT3 R Hybrid yarış otomobilinin üstüne basmış. Araç Porsche Müzesi’nde sergilenecek. İnternet sitesinden girerek ilk bir milyondan biriyseniz aracın üstündeki isminizi bulabilirsiniz.

Mikro site:
http://www.porsche.com/microsite/facebook/international.aspx

Bu yazı 15 Şubat 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Mini Cooper S ve Porsche 911 karşılaştırması yapan afişlerle desteklenen bu meydan okumanın daveti NY Times’da da tam sayfa bir ilanla duyuruldu. Facebook sayfasında meydan okuma ile ilgili bilgileri bulabilirsiniz, yarış gerçekleşecek olsaydı da bu sayfadan yayınlanacaktı.

Önce Porsche tarafından meydan okumaya olumlu yanıt geleceğine dair dedikodular geldi, ancak son nokta bir basın açıklamasıyla koyuldu: Porsche’nin bu tip oyunlarla işi yok. Basın açıklamasının tamamı aşağıda. Bu arada Porsche, açıklamasında bir reklam filmine de gönderme yaparak Mini’ye “hadi işine bak sen çocuğum” muamelesi çekmeyi ihmal etmemiş.

Bu arada küçük markaların çok daha prestijli otomobil markaları üzerinden prim yapmayı denemeleri açısından Mini örneği bir ilk değil. ABD’de Ford Fiesta, manevra kabiliyetini bir Lamborghini Gallardo ile karşılaştırarak sunduğu bir video hazırlamıştı daha önce.

Porsche’nin basın açıklamasının tamamı:

Dear Jim,

Imagine our surprise to discover our former employee, now the head of Mini, has challenged us to a head-to-head race. As you surely know, Porsche has a long history of racing success, with more than 28,000 wins over the last 60 years. In our early days, we pitted ourselves against the giants, so we’ve been in your shoes.

But as you also know, Porsche doesn’t race for fame, stunts or publicity. We race to challenge ourselves; we race to push sports car technology; we race to translate every win on the track to our cars on the road. If you need a reminder of our intent, please take a look at this short video: http://tinyurl.com/37xdjqx

While your challenge seems like a fun and lighthearted campaign, we’ll stick to racing the way we have over the decades. We welcome you at Sebring, Le Mans, Daytona or any other sanctioned race where there is more at stake than T-shirts and valet parking spaces. We also invite you to any of the thousands of tracks around the world where Porsche owners compete each weekend.

Good luck with your race at Road Atlanta on June 21; we hope you enjoy the day.

Sincerely,

Detlev Von Platen President and CEO, Porsche Cars North America

Diğer yandan, Porsche’nin bize başka bir sürprizi olduğunu gördüm ve oldukça şaşırdım, çünkü Porsche 918 Spyder konseptinin Cenevre’de gösterileceğini daha önce duymamıştım.

Porsche 918 Spyder, hibrit bir konsept. Aracın ortalama karbon emisyonu km başına sadece 70 gram. Buna karşın, aracın 0-100 km hızlanması sadece 3,2 saniye, en yüksek hızı da 320 km/s. Daha da inanılmazı, Porsche’nin söylediğine göre 918 Spyder, Nürburgring’i Carrera GT’den daha kısa bir sürede turlayabiliyormuş. Porsche’nin Cenevre’de lansmanını yaptığı Intellegent Performance adlı yeni hibrit teknolojinin kullanıldığı aracın ortada konumlandırılmış V8 motoru 9.200 devire kadar çıkıyor ve 500 hp’nin üzerinde güç üretiyor. Ayrıca ön ve arka akslarda 2 adet elektrik motoru 218 hp ekstra güç sağlıyor.

Porsche 918 Spyder’ın görünümü, teknik özelliklerinden çok daha etkileyici. Son yıllarda bu kadar modern görünen bir Porsche çıkmamıştı ortaya. Porsche’nin son seri üretim modelleri Cayman, Cayenne ve Panamera’nın yıldız model 911′le yaşadığı tasarım akrabalığı, Boxter ve 911 modellerinin son geçirdikleri tasarım revizyonlarının MINI’de de gördüğümüz gibi mecburen fazla tutucu olması; gerçekten yeni ve heyecan verici bir Porsche tasarımı göremeyeğime inandırmaya başlamıştı beni.

Oysa bu 918 Spyder inanılmaz güzellikte bir otomobil! Aracın her açısı ayrı yakışıklılıkta poz veriyor. Aşırı modern detaylar (kamera yan dikiz aynaları gibi) yanısıra, Porsche mirasını da yansıtan çizgiler sahip. Kesinlikle çok etkileyici. Porsche’ye yeni hibrit teknolojisini sadece 911 GT3 ve Cayenne üzerinden göstermek yerine bu harika aracı bize tanıttığı için teşekkürler.

Basın Bülteni / Press Release

Porsche Presents 918 Spyder High-Performance Concept Sports Car in Geneva

Highly Efficient and Ultra-Fast: Concept Car with Plug-In Hybrid

Stuttgart. Presenting a high-performance mid-engined concept sports car with ultra-efficient, low-emission drive technology, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is further increasing the Company’s competence in hybrid technology.

The 918 Spyder prototype combines high-tech racing features and electro-mobility to offer a fascinating range of qualities: An emission level of just 70 grams CO2 per kilometre on fuel consumption of three litres/100 kilometres (equal to 94 mpg imp) truly outstanding even for an ultra-compact city car, on the one hand, combined with the performance of a super sports car and acceleration from a standstill to 100 km/h in just under 3.2 seconds, top speed of 320 km/h (198 mph) plus, and a lap time on the Nordschleife of Nürburgring in less than 7:30 minutes, faster than even the Porsche Carrera GT, on the other.

The 918 Spyder is one of three Porsche models with hybrid drive making their world debut at the 2010 Geneva Motor Show. This trio – made up of Porsche’s new Cayenne S Hybrid SUV with parallel full-hybrid drive, the 911 GT3 R Hybrid racing car with electric drive on the front axle and a flywheel mass battery, and the two-seater high-performance 918 Spyder mid-engined sports car with plug-in hybrid – clearly demonstrates not only the great bandwidth of this new drive technology, but also the innovative power of Porsche as a genuine pioneer in hybrid drive.

The highly innovative 918 Spyder concept car combines Porsche’s Intelligent Performance technology, high-tech in motorsport, and classic but modern design to make a truly convincing statement.

The Porsche 918 Spyder with plug-in hybrid provides the performance of a thoroughbred super sports car on fuel consumption of just three litres/100 kilometres in the New European Driving Cycle, equal to a
CO2 emission rating of 70 g/km.

This open two-seater is powered by a high-speed V8 developing more than 500 bhp and running at maximum speed engine of 9,200 rpm as well as electric motors on the front and rear axle with overall mechanical output of 218 bhp (160 kW).

The V8 combustion engine is a further development of the highly successful 3.4-litre power unit already featured in the RS Spyder racing car and positioned midship in front of the rear axle, giving the car the right set-up for supreme performance on the race track through its good balance.

Power is transmitted to the wheels by a seven-speed Porsche-Doppel-
kupplungsgetriebe also feeding the power of the electric drive system to the rear axle. The front-wheel electric drive powers the wheels through a firm transmission ratio.

The energy reservoir is a fluid-cooled lithium-ion battery positioned behind the passenger cell. The big advantage of a plug-in hybrid is that the battery can be charged on the regular electrical network. A further point is that the car’s kinetic energy is converted into electrical energy fed into the battery when applying the brakes, thus providing additional energy for fast and dynamic acceleration.

A button on the steering wheel allows the driver to choose among four different running modes: The E-Drive mode is for running the car under electric power alone, with a range of up to 25 km or 16 miles. In the Hybrid mode the 918 Spyder uses both the electric motors and the combustion engine as a function of driving conditions and requirements, offering a range from particularly fuel-efficient all the way to extra-
powerful.

The Sport Hybrid mode uses both drive systems, but with the focus on performance. Most of the drive power goes to the rear wheels, with Torque Vectoring serving to additionally improve the car’s driving dynamics.

In the Race Hybrid mode the drive systems are focused on pure performance with the highest standard of driving dynamics on the track, running at the limit to their power and dynamic output. With the battery sufficiently charged, a push-to-pass button feeds in additional electrical power (E-Boost), for example when overtaking or for even better performance.

With the hybrid drive system offering this wide range of individual modes and applications, the 918 Spyder is able either to achieve lap times comparable to those of a thoroughbred racing car – such as less than 7:30 minutes on the Nordschleife of Nürburgring – or, focusing on a more economical style of motoring, with a reduction in emissions to just 70 grams of CO2 per kilometre.

Like the drivetrain, the lightweight body structure of the 918 Spyder also bears out the car’s DNA carried over directly from motorsport: The modular structure with its monocoque bodyshell made of carbon-fibre-
reinforced plastic (CFP) and the appropriate use of magnesium and aluminium not only reduce weight to less than 1,490 kg or 3,285 lb, but also ensure supreme driving precision thanks to the very high level of torsional stiffness.

Reminiscent of highly successful, legendary racing cars such as the Porsche 917 Le Mans and the current Porsche RS Spyder, the
918 Spyder with its design concept so typical of Porsche arouses powerful emotions. The combination of racing car dimensions, clearly structured design with perfectly balanced surfaces, and innovative details all round creates an overall pattern of aesthetic, perfectly balanced harmony in design full of power and dynamics. This indeed is the ideal synthesis of form and function following Porsche’s design DNA.

The smooth balance of tradition and progress gives the car a powerful stance on the road in its combination of dimensions. Variable aerodynamics typical of Porsche ensure both visionary and traditional highlights especially around the rear spoiler. The striking rear hoods extending out of the headrests, in turn, not only fulfil an aerodynamic function on the 918 Spyder, but also accommodate retractable air intakes with a ram air function.

The driver and passenger are not only perfectly embedded in contoured sports bucket seats, but also form part of the cockpit with its synthesis of efficient function and ergonomic high-tech operation offering an outlook at the interior architecture we may possibly see in super sports cars of the future. The three free-standing circular dials for road speed (left), engine speed (middle) and energy management (right) would appear to come directly from a racing car in the ‘60s, bearing out that unique philosophy of driver orientation so characteristic of Porsche.

The centre console rising up towards the front in the 918 Spyder houses a touch-sensitive surface for intuitive control of the car’s functions, serving consistently to reduce the number of visible controls and maintain the principle of direct operation.

The control units relevant to the driver are concentrated in particular on the three-spoke multifunction sports steering wheel, while the variable driving modes, again so typical of Porsche, are supplemented by a map switch enabling the driver to call up various drive programs and serving as the push-to-pass button for E-boosting, for example when overtaking. Instrument illumination, finally, varies from green for the consumption-oriented running modes to red for the performance-oriented driving programs.

The 918 Spyder also comes with further innovative functions such as the Range Manager. After being activated in the Center Display, the Range Manager uses the map in the navigation system to present the remaining range the car is able to cover, naturally allowing the driver to influence that range through the appropriate choice of power and performance. In cities with environmental alert areas the Range Manager also states whether the driver is able to reach a certain destination on electric power alone.

Applying this information and using further info on the availability and location of special energy filling stations, the driver is then able to choose his personal style of driving as well as the right battery charge and filling strategy.

Offering a unique combination of extremely low fuel consumption, supreme performance and long electric range, the Porsche 918 Spyder represents an essential milestone in Porsche’s strategy on the way to genuine electro-mobility.

Geçtiğimiz hafta sonu Renault, ajansı Proximity’nin organizasyonuyla bir grup blog yazarını alarak fabrikasına götürdü. Fluence Bir Blog Olsa adlı küçük bir çalıştay yaparak gezi sonunda Selçuk Erdem, Erdil Yaşaroğlu ve Kaan Sezyum gibi ünlü mizahçılara çevrimdışı blog taslakları yaptırmışlar. Gezi katılımcılarının ve seçilen ünlülerinin Fluence modelinin hedef kitlesi için uygun olduğuna emin olmasam da markayı ve ajansı düzenledikleri ilginç ve cesur proje için tebrik etmek isterim. Tabii beni davet etmediklerini de ekleyeyim (Tofaş çalışanı olarak Renault fabrikasına gidemeyeceğimi öngörmüş olmalılar).

Hiç fabrika ve üretim görmemiş otomobil meraklıları için güncel bazı otomobil modellerinin üretim görüntülerini derledim. Montaj hattı üzerinde ilerleyen şasileri ve kaportaları keyifle izleyiniz.

BMW X1

Fiat 500

Audi Q5

Porsche Panamera

Mini

Günün flaş gelişmesi Almanya’dan. Son yılların en ince finans operasyonlarıyla Volkswagen Group üzerinde müthiş bir hakimiyet kuran Porsche, finansal krizle beraber planlarını gerçekleştiremedi ve aynı grubun markaları arasındaki çekişmede hakimiyet VW’ye geçti. En şaşırtıcı olansa, Car Magazine’in 2009′un en güçlü otomotiv kişisi seçtiği Wendelin Wiedeking‘in bu operasyon sonrasında Porsche CEO’luğu (üst yöneticiliği) görevini bırakmış olması. Anadolu Ajansı’nı haberini iletiyorum:

-OTOMOTİV SEKTÖRÜ -ALMAN VOLKSWAGEN VE PORSCHE OTOMOBİL ŞİRKETLERİ BİRLEŞİYOR -PORSCHE ÜST YÖNETİCİSİ WİEDEKİNG GÖREVİNİ BIRAKIYOR BERLİN (A.A)

- 23.07.2009 -

Alman Volkswagen (VW) otomobil şirketiyle spor otomobil üreticisi Porsche birleşiyor. Satışları bakımından Avrupa’nın en büyük otomotiv şirketi olan VW Yönetim Kurulu Başkanı Martin Winterkorn, bu yöndeki bir tasarıyı denetleme kurulunun kabul ettiğini söyledi. VW’nin sahibi olan Piech ailesiyle Porsche ailesi, kısa bir süre önce iki şirketin birleşmesi konusunda anlaşmaya varmışlardı. Anlaşma çerçevesinde VW şirketi Porsche’yi iki aşamada tümüyle devralacak. Porsche’nin daha önce VW bünyesine entegre edilmesi ve bir VW markası olarak piyasaya sürülmesi düşünülmüş, ancak daha sonra Porsche’nin bağımsız bir şirket olarak satın alınması gündeme gelmişti. Bu arada, Porsche üst yöneticisi Wendelin Wiedeking ve mali işler müdürü Holger Haerter’ın görevlerini bırakacağı bildirildi. Porsche’de 1993 yılından bu yana üst yönetici olarak görev yapan ve iki şirketin birleşmesine karşı çıkan Wiedeking’in, görevini bırakmasının, VW’nin Porsche’yi almasını ve markaları arasına katmasını kolaylaştıracağı değerlendirilmesi yapıldı. Wiedeking’in ayrılırken 50 milyon avro ve Haerter’in ise 12,5 milyon avro alacağı belirtildi. Porsche’ye 1983 yılında katılan ve şirketin üretim ve malzeme yönetim biriminde çalışan Wiedeking, 1988 yılında ayrıldıktan sonra 1991 yılında şirkete üretim müdürü olarak geri döndü ve 1993 yılında ise şirketin üst yöneticisi oldu. Porsche işçilerine konuşan Wiedeking, “ne olursa olsun geçmişe bakmamalıyız. Şimdi geleceğimiz konusunda yapıcı biçimde çalışmalıyız” dedi. Wiedeking’in yerine, üretimden sorumlu yönetim kurulu üyesi Michael Macht’in geleceği, personel müdürü Thomas Edig’in ise Macht’in yardımcısı olacağı kaydedildi. VW’nin yüzde 51 hissesini elinde bulunduran Porsche, bu oranı yüzde 75′e çıkararak VW’nin tek hakimi olma planları ekonomik krizle birlikte zora girdi ve şirketin borcu 9 milyar avroyu buldu. Sermayesini en az 5 milyar avro artıracağını açıklayan Porsche yönetim kurulu, bilançosunu desteklemek için Katar’a hisse satışı görüşmelerini onaylamıştı. Porsche, 10 bin kişiye VW ise 370 bin kişiye istihdam sağlıyor. VW çatısı altında Seat, Skoda, Audi, VW ve Scania ile lüks markalar Lamborghini ve Bentley bulunuyor.

Spor sedanların asıl çıkış noktaları, Mercedes-Benz ve BMW’nin E ve 5 serisi gibi modellerinin fabrika onaylı modifiye edilmiş E55 AMG ve M5 gibi modelleri. Daha küçük sınıftaki aşırı güçlü sedanları bu sınıfa sokmuyoruz, çünkü spor sedanlar çok güçlü ve çok spor olmalarının yanı sıra, arka koltuklarında da limuzin konforu sunmalılar.

Bu sınıfta alışılagelmiş kalıpların kırılmasından 2 model sorumlu. İlk model, 1963′ten beri üretilmekte olan, fakat en karizmatik ve etkileyici haline 2004 yılında piyasaya çıkan 5. jenerasyonuyla bürünen Maserati Quattroporte.

Maserati Quattroporte 2004′te piyasaya çıktığında o kadar sıradışı bir sportif ve elegan görüntü sunuyordu ki, V8 motorlu diğer rakipleri öğrenci servisi gibi göründüler yanında. Maserati Quattroporte 9 Eylül 2003′te Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılmıştı.

2004 New York International Autoshow’da ise yepyeni ve inanılmaz güzellikte bir Mercedes-Benz dünyaya tanıtıldı. Mevcut E-Serisi’nin kasasının çok az uzatılması sonucu E-Series platformunda geliştirilen bu yeni sınıfa Mercedes-Benz, CLS adını verdi.

Mercedes-Benz CLS gerçek bir coupé’nin profil çizgilerine sahip, ihtişamlı bir lüks otomobildi. Aracın ilk tanıtılan versiyonu CLS 500′dü. Daha sonra AMG modeli de tanıtıldı. Ülkemizde ve Avrupa’da CLS 350 en çok satan versiyon oldu. CLS 63 AMG modeli, 0′dan 100′km/h hıza 3,9 saniyede çıkabiliyordu. Gerçek bir sporcu.

İngiltere’nin prestijli otomobil markası Aston Martin, henüz Arap kökenli bir fona satılmadan önce 2006 North American Autoshow’da 4 kapılı Aston Martin Rapide adlı konseptini tanıtarak sadece 2 kapılı spor otomobil üreten bir şirket olarak 4 kapılı süper spor sedan pazarına gireceğini müjdelediğinde sektörde yeni bir kırılımı da gerçekleştirmiş oldu. Aston Martin gibi kendi tarzına sahip harikulade spor otomobiller yapan bir şirket, özellikle doğuda yükselen potansiyeli görmüş ve marka DNA’sını bir miktar daha genişleterek karlı pazarlar için de bir model geliştirmeye karar vermişti.

Rapide modelinin 2009 sonuna yetişmesi bekleniyor. Fakat bu arada Rapide’den daha geç duyulan ama ondan daha önce piyasaya çıkmayı başaran başka bir bomba daha var.

Porsche Panamera. Çok zengin olup da iki kişilik bir spor otomobile yüzbinlerce avro bayılmayı gözden çıkartmayacak kesim için ailesiyle de gezebileceği ya da sadece basitçe arka koltukla işleriyle ilgilenebileceği bir otomobil sunmak için yola çıkan Porsche, bir yandan da Porsche genlerine sonuna kadar bağlı, üstün performanslı bir otomobil geliştirmeyi başardı. 2007′de bir casus fotoğrafla geliştirilmekte olduğu bilgisi edinilen Panamera, 2009 Eylül’de Türkiye’de de lanse ediliyor.

Model geliştirip yeni segmentlere sıçrama konusunda kimse Audi kadar hevesli olamaz. Tabii ki özellikle 90′lardan beri gözüne kestirdiği en önemli rakibi olan Mercedes-Benz’in CLS’inin başarısından beri aynı sınıfta bir araç geliştirme hevesinde olan Audi, 2009′da yine diğer rakipleri gibi ABD’de Audi Sportback konseptini tanıttı. Bu konseptin 2 yıl içerisinde A7 adında yeni bir Audi sınıfı olarak yollara çıkacağını bile artık sağır sultan bile biliyor. Bu Audi A7′nin agresif ve fütüristik burun tasarımı sizi şaşırtmasın, önümüzdeki yıl yenilenecek A3 serisinde ve Seat Ibiza’nın gudik kasası üzerinde inşa edilen Mini rakibi A1 serisinde de bu köşeli ön ızgarayı ve antidepresanını unutmuş sorunlu ergen bakışlarını göreceğiz.

Bu arada sektörün en önemli oyuncularından BMW, Concept CS adında dehşet uyandırıcı bir konsepti tanıtmış olmasına rağmen bu modeli üretime geçirmeyeceğini duyurdu ve onun yerine sportif sedan kavramına SUV (sports utility vehicle) baharatını da katarak BMW X6 adlı cesur modeli piyasaya sürdü.

Model çok hızlı bir satış rakamı yakalasa da küresel finans krizinin ve yükselmekte olan sahte çevrecilik modasının da etkisiyle olumsuz bir imaj tehliklesiyle karşı karşıya kaldı. Bana sorarsanız BMW X6 şu anda piyasadaki gerçekten bağımsız bir düşünceyle yaratılmış ve konsept otomobil güzelliğine sahip ender araçlardan birisi.

BMW bu yıl bir konsept daha tanıttı. Önümüzdeki yıl resmi olarak tanıtılması beklenen yeni 5 serisinin üzerine inşa edilmiş Consept Series 5 GT adlı bu model de, sedan, coupe ve SUV özelliklerini daha yumuşak bir formda birleştiriyor. Güncel 5 serisinden daha yüksek tavanı ve oturma yapısıyla sürücüsüne bir SUV görüşü sunarken kasaya tam anlamıyla SUV demek mümkün değil. Tamamen tüketici davranış araştırmalarına dayanarak geliştirilen model, hislerle çizilen otomobillere hayranlık duyan nesil tarfından fazla laboratuar ürünü olmakla eleştiriliyor.

2008′de İngiltere’de lansmanı yapılan Jaguar XF de bu modayı yakalayan markalar içinde formu kendine en çok yakıştıran oldu. Jaguar markasının değerleri diğer bir çok markaya göre sportif limuzin kavramına daha yakındı belki. Jaguar XF ülkemizde de satılan ve Aston Martin’i andıran arka tasarımı, retro-chich’ten vazgeçerek doğru bir şekilde yepyeni bir kedi yüzüne kavuşan ön tasarımı ile sokaklarda görüldüğünde keyifle izlenen bir otomobil.

Son olarak İtalyan spor otomobil markaları arasında Ferrari’den sonra en çok hayran olunan VW Grup bünyesindeki Lamborghini, 2008 Paris Motor Show’da bir sürpriz yaptı ve Lamborghini Estoque (estokey) adlı konseptini tanıttı. Lamborghini Estoque, henüz üretimine kesin karar verilmemiş olunsa da V8′den daha büyük motoru olmayacağı, diğer Lambolar gibi 4 teker çekişli olacağı ve ürün gamında hybrid bir motorun bile bulunabileceği konuşulan konular arasında. Ben ilk gördüğümde sevgilim tarafından ihanete uğramış gibi hissetsem de, şu anda Estoque’in kendine has bir güzelliği olduğunu, Porsche’nin ve Aston Martin’in mengeneyle çekilip uzatılmış coupé formundaki garip sedanlarından çok daha asil olduğunu düşünüyorum.

Spor sedan, coupé sedan, süper spor sedan… Adları ne olursa olsun, bu yeni sınıf, çocukluk hayalleriyle tahrik edilmeye çalışılan orta yaşlı erkekleri heyecanlandırdığı kadar, tüm otomotiv sevdalılarına da yeni hayalgücü sınırları çiziyor.

Bu arada Porsche Panamera’nın lansman görsellerini de ekliyorum. Sokakta görene kadar bu aracın boyutlarını tam olarak kavrayamayacağım sanırım.

Basın Bülteni

PRESS RELEASE

Sports Car Manufacturer reopens the Leipzig Plant to Visitors
Experience the new Porsche Panamera up close and personal

Stuttgart/Leipzig. In the Leipzig plant of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, the production of the new Panamera has started. On April 19, it was presented to the global public in Shanghai for the first time. The car will be launched in September starting with some European markets. Porsche is manufacturing the four-door Gran Turismo together with the successful sporty Cayenne SUV on one product line. For this, the Leipzig plant has undergone a 22,000 square meter expansion over the course of two years. The state-of the-art production and logistics concept was also refined further during this time.

No plant tours were possible during the past eight months due to the construction. Effective immediately, visitors may again experience production up close and personal and have the chance to see the first Panamera vehicles roll off the assembly line in Saxony. The approximately two-hour tours are free of charge, they can also be booked in connection with pilot and co-pilot offers, where participants have the chance to experience the Porsche driving features with a sporty Cayenne SUV on the racetrack or on the off-road premises.

Further information, all key dates and the possibility to book online are provided around the clock under the internet address www.porsche-leipzig.com.