Yılın en önemli otomobil fuarlarından olan ve iki yılda bir düzenlenen IAA Frankfurt başladı. Dün fuarın ilk gününde oldukça yoğun bir programla hemen her standı gezdim, Mazda Türkiye yetkililerinin ilgileri sayesinde Mazda’nın önde gelen isimleriyle röportajlar yapma fırsatı buldum. Bugünden itibaren fuar izlenimlerimi yazmaya başlıyorum. Fuarla ilgili yeni yazı ekledikçe, bu postun altında da bağlantısını vereceğim ki, elimizde tüm fuar yazılarını toplayan bir başlık olsun.

2011 IAA Frankfurt (Frankfurt Otomobil Fuarı) ile ilgili yazılarım aşağıda, görsellere tıklayarak ilgili yazıyı okuyabilirsiniz:

Mazda CX-5 ve Avrupa Tasarım Şefi Peter Birtwhistle ile Sohbet

Maserati Kubang

Jaguar C-X16

Mazda CX-5 Skyactive Teknolojileri ve Susumu Niinai ile Röportaj

Cadillac Ciel Konsepti

BMW i8 Konsepti

Yeni yazılar yakında burada.

Fiat Grup, Chrysler’in çoğunluk hissesinin artık sahibi ve ABD ve Kanada hükümetlerine de borçlarını ödedi. Chrysler bünyesindeki Jeep markası, 2011′de yeni Grand Cherokee lansmanıyla inanılmaz bir başarı yakaladı. Benim de kullanma şansı bulduğum yeni Jeep Grand Cherokee, Avrupalı rakipleri BMW X5 ya da Range Rover’la aşık atabilecek seviyeye gelmiş durumda. Fiat Grup, Chrysler ile Jeep Grand Cherokee’nin platformunu Maserati ve Alfa Romeo için SUV modelleri geliştirmek üzere kullanacağını duyurmuştu. Bu platformu çok beğenmiş birisi olarak, Maserati çizgileriyle şekillenmiş bir modelin bu platform üzerinde çok büyük bir başarı yakalayabileceğini tahmin edebiliyorum.

  
2003 Maserati Kubang ve 2011 Jeep Grand Cherokee

Maserati’nin 2003 yılında tanıttığı konsept modeli Maserati Kubang’ı hatırlayanlar, yeni aracın coupé çizgilere sahip olacağını aşağı yukarı öngörüyordu. Lüks SUV segmentinde Porsche’nin başarılı modeli Cayenne’in daha muhafazakar formuna karşılık yeni Maserati Kubang’ın BMW X6′vari bir düşük sırta sahip olması, dev cüssesine karşılık çok atak bir görüntü sunmasına sebep olmuş.

Maserati’nin  lüks spor SUV olarak tanımladığı yeni Maserati Kubang, Centro Stile Maserati’de Lorenzo Ramaciotti tarafından yönetilen bir ekiple tasarlanmış. Araç piyasaya çıkarken Ferrari’nin Maranello’daki tesislerinde bu araç için özel olarak tasarlanmış yeni jenerasyon motorlara da sahip olacak. Aracın 8 ileri otomatik şanzımanı, süspansiyon, fren, direksiyon sistemi gibi belirli performans üniteleri de özel olarak Modena’da, Maserati ürün geliştirme bölümünde hazırlanacak. Bunun dışında aracın üretimi, kesin olmamakla birlikte ABD’de gerçekleşecek.

Fotoğraflarında oldukça fütürist görünen aracın yakından da gerçekten insanı kendisine bakmaya zorlayan bir tasarımı olduğunu söylemem gerekiyor. Tasarımda arka farların altından inen çizginin Audi Q7 sırtını hatırlatması dışında araç her açıdan çok belirgin bir kimliğe ve özgünlüğe sahip. Bu arada bu çizgilerin Maserati Qauttroporte’nin yenilenmesi sırasında da korunacağını tahmin ediyorum. Spor sedanların atası saydığım Quattroporte’nin bir sonraki kasası muhtemelen dünyanın en güzel otomobili olacak.

Bu hafta yayınlanan yeni film kağıt üzerinde ilginç gibi görünüyordu sanırım, fakat uygulama Schumacher’e rağmen sıkıcı olmuş. Michael Schumacher’in kullandığı bir Maserati GranTurismo içinde barmen Salvatore Calabrese -ki kendisi de ünlü bir barmenmiş-, Bacardi ile kokteyl hazırlamaya çalışır ve olaylar gelişir.

Ajans: 23Red
Reklamveren: Bacardi

Basın Bülteni

PRESS RELEASE

THE NEW MASERATI GRANCABRIO TO PREMIERE IN FRANKFURT

The Maserati GranCabrio, the first four-seater convertible in the Trident carmaker’s history, will make its world wide debut on September 15 at the upcoming Frankfurt Motor Show. The introduction of the GranCabrio – the Trident’s third prong – completes Maserati’s product line-up that now consists of three different families of models: Quattroporte, GranTurismo, GranCabrio.

The GranCabrio represents the very essence of Maserati in terms of open-top cars. It’s a Maserati in the purest sense of the word: from the unmistakable style by Pininfarina to the spacious interior, from the craftsmanship of each detail to the driving pleasure and performance. The Maserati GranCabrio enriches all five senses in a shared open-air experience, without sacrificing comfort and performance. A dream car designed and built for men and women who love to live life in an understated – though sophisticated – manner. Like all the made in Maserati open-top convertibles: special cars aimed at refined connoisseurs.

In fact the GranCabrio is continuing the Maserati tradition in open-top cars, joining models that have played such an important part in the Modena carmaker’s history such as the 1950 A6G Frua Spyder, 1960 3500GT Vignale Spyder, 1964 Mistral Spyder, 1968 Ghibli Spyder and 2001 Spyder designed by Giorgetto Giugiaro, the car that marked Maserati’s return to the United States. In the footsteps of tradition, the GranCabrio opens a new chapter, because never before have four-seater top-down models ever been produced at the Viale Ciro Menotti Maserati factory. Four proper seats, so that the rear passengers are not merely supporting actors, but co-stars of the journey.

The GranCabrio is powered by a 4.7 litre V8, 323 kW engine and is the convertible with the longest wheelbase on the market. The GranCabrio’s roof is strictly canvas-made, emphasizing the link with the Maserati tradition.

The Maserati GranCabrio will be marketed starting next winter, and experienced by customers the world over from the following spring.

Spor sedanların asıl çıkış noktaları, Mercedes-Benz ve BMW’nin E ve 5 serisi gibi modellerinin fabrika onaylı modifiye edilmiş E55 AMG ve M5 gibi modelleri. Daha küçük sınıftaki aşırı güçlü sedanları bu sınıfa sokmuyoruz, çünkü spor sedanlar çok güçlü ve çok spor olmalarının yanı sıra, arka koltuklarında da limuzin konforu sunmalılar.

Bu sınıfta alışılagelmiş kalıpların kırılmasından 2 model sorumlu. İlk model, 1963′ten beri üretilmekte olan, fakat en karizmatik ve etkileyici haline 2004 yılında piyasaya çıkan 5. jenerasyonuyla bürünen Maserati Quattroporte.

Maserati Quattroporte 2004′te piyasaya çıktığında o kadar sıradışı bir sportif ve elegan görüntü sunuyordu ki, V8 motorlu diğer rakipleri öğrenci servisi gibi göründüler yanında. Maserati Quattroporte 9 Eylül 2003′te Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılmıştı.

2004 New York International Autoshow’da ise yepyeni ve inanılmaz güzellikte bir Mercedes-Benz dünyaya tanıtıldı. Mevcut E-Serisi’nin kasasının çok az uzatılması sonucu E-Series platformunda geliştirilen bu yeni sınıfa Mercedes-Benz, CLS adını verdi.

Mercedes-Benz CLS gerçek bir coupé’nin profil çizgilerine sahip, ihtişamlı bir lüks otomobildi. Aracın ilk tanıtılan versiyonu CLS 500′dü. Daha sonra AMG modeli de tanıtıldı. Ülkemizde ve Avrupa’da CLS 350 en çok satan versiyon oldu. CLS 63 AMG modeli, 0′dan 100′km/h hıza 3,9 saniyede çıkabiliyordu. Gerçek bir sporcu.

İngiltere’nin prestijli otomobil markası Aston Martin, henüz Arap kökenli bir fona satılmadan önce 2006 North American Autoshow’da 4 kapılı Aston Martin Rapide adlı konseptini tanıtarak sadece 2 kapılı spor otomobil üreten bir şirket olarak 4 kapılı süper spor sedan pazarına gireceğini müjdelediğinde sektörde yeni bir kırılımı da gerçekleştirmiş oldu. Aston Martin gibi kendi tarzına sahip harikulade spor otomobiller yapan bir şirket, özellikle doğuda yükselen potansiyeli görmüş ve marka DNA’sını bir miktar daha genişleterek karlı pazarlar için de bir model geliştirmeye karar vermişti.

Rapide modelinin 2009 sonuna yetişmesi bekleniyor. Fakat bu arada Rapide’den daha geç duyulan ama ondan daha önce piyasaya çıkmayı başaran başka bir bomba daha var.

Porsche Panamera. Çok zengin olup da iki kişilik bir spor otomobile yüzbinlerce avro bayılmayı gözden çıkartmayacak kesim için ailesiyle de gezebileceği ya da sadece basitçe arka koltukla işleriyle ilgilenebileceği bir otomobil sunmak için yola çıkan Porsche, bir yandan da Porsche genlerine sonuna kadar bağlı, üstün performanslı bir otomobil geliştirmeyi başardı. 2007′de bir casus fotoğrafla geliştirilmekte olduğu bilgisi edinilen Panamera, 2009 Eylül’de Türkiye’de de lanse ediliyor.

Model geliştirip yeni segmentlere sıçrama konusunda kimse Audi kadar hevesli olamaz. Tabii ki özellikle 90′lardan beri gözüne kestirdiği en önemli rakibi olan Mercedes-Benz’in CLS’inin başarısından beri aynı sınıfta bir araç geliştirme hevesinde olan Audi, 2009′da yine diğer rakipleri gibi ABD’de Audi Sportback konseptini tanıttı. Bu konseptin 2 yıl içerisinde A7 adında yeni bir Audi sınıfı olarak yollara çıkacağını bile artık sağır sultan bile biliyor. Bu Audi A7′nin agresif ve fütüristik burun tasarımı sizi şaşırtmasın, önümüzdeki yıl yenilenecek A3 serisinde ve Seat Ibiza’nın gudik kasası üzerinde inşa edilen Mini rakibi A1 serisinde de bu köşeli ön ızgarayı ve antidepresanını unutmuş sorunlu ergen bakışlarını göreceğiz.

Bu arada sektörün en önemli oyuncularından BMW, Concept CS adında dehşet uyandırıcı bir konsepti tanıtmış olmasına rağmen bu modeli üretime geçirmeyeceğini duyurdu ve onun yerine sportif sedan kavramına SUV (sports utility vehicle) baharatını da katarak BMW X6 adlı cesur modeli piyasaya sürdü.

Model çok hızlı bir satış rakamı yakalasa da küresel finans krizinin ve yükselmekte olan sahte çevrecilik modasının da etkisiyle olumsuz bir imaj tehliklesiyle karşı karşıya kaldı. Bana sorarsanız BMW X6 şu anda piyasadaki gerçekten bağımsız bir düşünceyle yaratılmış ve konsept otomobil güzelliğine sahip ender araçlardan birisi.

BMW bu yıl bir konsept daha tanıttı. Önümüzdeki yıl resmi olarak tanıtılması beklenen yeni 5 serisinin üzerine inşa edilmiş Consept Series 5 GT adlı bu model de, sedan, coupe ve SUV özelliklerini daha yumuşak bir formda birleştiriyor. Güncel 5 serisinden daha yüksek tavanı ve oturma yapısıyla sürücüsüne bir SUV görüşü sunarken kasaya tam anlamıyla SUV demek mümkün değil. Tamamen tüketici davranış araştırmalarına dayanarak geliştirilen model, hislerle çizilen otomobillere hayranlık duyan nesil tarfından fazla laboratuar ürünü olmakla eleştiriliyor.

2008′de İngiltere’de lansmanı yapılan Jaguar XF de bu modayı yakalayan markalar içinde formu kendine en çok yakıştıran oldu. Jaguar markasının değerleri diğer bir çok markaya göre sportif limuzin kavramına daha yakındı belki. Jaguar XF ülkemizde de satılan ve Aston Martin’i andıran arka tasarımı, retro-chich’ten vazgeçerek doğru bir şekilde yepyeni bir kedi yüzüne kavuşan ön tasarımı ile sokaklarda görüldüğünde keyifle izlenen bir otomobil.

Son olarak İtalyan spor otomobil markaları arasında Ferrari’den sonra en çok hayran olunan VW Grup bünyesindeki Lamborghini, 2008 Paris Motor Show’da bir sürpriz yaptı ve Lamborghini Estoque (estokey) adlı konseptini tanıttı. Lamborghini Estoque, henüz üretimine kesin karar verilmemiş olunsa da V8′den daha büyük motoru olmayacağı, diğer Lambolar gibi 4 teker çekişli olacağı ve ürün gamında hybrid bir motorun bile bulunabileceği konuşulan konular arasında. Ben ilk gördüğümde sevgilim tarafından ihanete uğramış gibi hissetsem de, şu anda Estoque’in kendine has bir güzelliği olduğunu, Porsche’nin ve Aston Martin’in mengeneyle çekilip uzatılmış coupé formundaki garip sedanlarından çok daha asil olduğunu düşünüyorum.

Spor sedan, coupé sedan, süper spor sedan… Adları ne olursa olsun, bu yeni sınıf, çocukluk hayalleriyle tahrik edilmeye çalışılan orta yaşlı erkekleri heyecanlandırdığı kadar, tüm otomotiv sevdalılarına da yeni hayalgücü sınırları çiziyor.

Daha bir hafta önce Fransa’da Paris Otomobil Fuarı düzenlendiği için bütün büyük otomobil markaları yeni konsept araçlarını ve son modellerinin lansmanlarını orada yapmışlardı. Bir hafta içinde ikinci bir fuara tüm bu konseptleri taşıyamadıkları için İstanbul Autoshow 2008 daha çok Honda Open Study Model gibi daha önce başka fuarlarda sergilenmiş eski konseptlere ev sahipliği yapabilecekti ancak. Fuara bu bilgiyle, beklentimiz yüksek olmadan gittik. Zaten bana kalırsa otomobil fuarlarının en büyük güzelliği piyasada ilgilendiğiniz tüm modelleri ve markaları bir arada görebilmektir. Ben de Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Toyota Avensis gibi piyasaya yeni çıkacak araçları inceleyebileceğim için yeterince keyifliydim.

Fuara salon 1′den giriş yaptık. Bu salonu artık alıştığımız üzere Doğuş Otomotiv kapatmış ve markaları olan Audi, Bentley, Skoda, Lamborghini, Volkswagen ve Porsche standlarını yerleştirmişti. Audi R8′i başındaki kalabalıkla başbaşa bırakıp hızla Volkswagen Scirocco’nun yanına gittik. VW Scirocco’nun konsept hali olan Iroc’u 2 sene önceki Autoshow’da görmüştüm. Üretim modelinin bu konsepte neden benzemediğini de daha önceki bir yazımda açıklamıştım. Doğrusu VW Scirocco’nun yakından bu kadar heyecan verici görüneceğini tahmin etmiyordum. Doğuş Otomotiv fuara bir kırmızı, bir de lansman rengi olan beyaz modeli getirmişti. İkisi de çok güzel görünüyorlardı. Ancak 1.4 TSI motorlu baz modelin yaklaşık 60 bin lira olduğunu düşününce insan iç kabinin de daha az sıkıcı olmasını bekliyor. Scirocco’yu çok beğenmeme rağmen EOS’la birebir aynı olan iç kabininin sıradanlığı yüzünden günün listesinde bir numaraya oturtmuyorum.

Volkswagen Scirocco

Volkswagen standının hemen karşısında yer alan Lamborghini standı -beklendiği üzere- ziyaretçilere kapalıydı. Bir adet Murcielago LP640 ve bir de yeni Gallardo LP560-4′ün yer aldığı stand alabildiğine sıkıcı ve anlamsızdı. Araçların kapılarını açık olarak sergilemek, kimsenin dokunmadığı otomobilleri sürekli tamirci giyimli bir delikanlının silmesi gibi Lambo markası ile örtüştüremediğim bir sergileme durumu sözkonusuydu. Gallardo’nun metalik mat beyazı ise hayranlık vericiydi. Zaten beyaz renk fuara resmen damgasını vurmuştu bu sene. En güzel beyaz kesinlikle Lamborghini Gallardo’nunkiydi.

Lamborghini Gallardo LP560 – Lamborghini Murcielago LP640-4

Eskisinden ne farkı olduğunu anlamadığım ve merak da etmediğim Porsche 911′in ve diğer Porsche modellerinin yanından geçerek geziye devam ettik. Bu arada Porsche standındaki tüm modeller de beyazdı. Ford standı bir miktar heyecan barındıran standlardandı. Hem yeni KA, hem de yeni Fiesta modelleri ilk defa burada gösteriliyorlardı. Fiat 500′le aynı platformda üretilen Ka, 500′ü fazla retro bulan tüketiciler için güzel bir modern alternatif olabilir. Fiesta da oldukça güzel bir B segmenti alternatifi olmuş doğrusu. Proporsiyonlar ve hatlar ilgi çekici.

Ford KA – Ford Fiesta

Fuarın en eğlenceli bölümü bence yanyana sıralanmış Koç bünyesinde temsil edilen markaların standlarıydı; Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati ve Ferrari. Maserati ve Ferrari standları diğer süper spor otomobil standları gibi halka kapalı, VIP’e açıktı. Maserati birazcık daha büyüktü ama Ferrariler sıkıştırılmış gibiydi. Bazı Maseratiler’in ön camında duran “SATILMIŞTIR” yazısı da oldukça ucuz bir görüntüydü ne yazık ki.

Ferrari F430 Scuderia – Maserati Quattroporte

Fiat standını sonunda ülkemizde de satışa sunulan Fiat 500 domine ediyordu. 500 gerçekten çok güzel bir otomobil. Yakından da beğeneceğime şüphem yoktu. Peki ya malzeme kalitesi ve işçilik? Fiat sonunda kalite hissi geçirebilen bir otomobil üretebilmiş miydi? Kesinlikle evet! Fiat 500′ün dışı da, içi de tasarımının ince detaylarının hakettiği kaliteli malzemelerle üretilmiş. Otomobilin içerisinde kendinizi kesinlikle çok iyi hissediyorsunuz. Fiat 500′ün henüz resmi olarak açıklanmamış fiyatını da sonunda öğrendim. Baz model 28.000 liradan başlıyor. Baz modeli otomatik vitesli olarak alırsanız bu fiyat 30.000′e çıkıyor. En güzeli de 500′ü aynen Avrupa’da olduğu gibi onlarca farklı kişiselleştirilebilir farklı model tiplerinde getiriyor Fiat. Bu arada 500′e çok da güzel bir broşür hazırlanmış. Normalde fuarlarda dağıtılan tek kırım dört sayfa föyler gibi değil, sayfalarca bilgi ve fotoğraf içeren şık bir broşüru var Fiat 500′ün. Bu seneki İstanbul Autoshow’un yıldızı kesinlikle Fiat 500′dü.

Fiat 500

Fiat 500 kadar merakla beklediğim diğer otomobil de Alfa Romeo MiTo’ydu. Mito hakkında burada da bir çok yazı yazmıştım daha önce. Aracı yakından da çok beğendim. B segmentinin en güzel otomobili olmuş Mito. Fiat grubunda efsane MINI ile rekabet etmek için Fiat 500 ve Alfa Romeo MiTo birlikte kullanılmış. Fiat 500 daha çok stili ve retro tasarımıyla MINI’nin şirin tarafına oynarken, Alfa Romeo MiTo, performans ve yol tutuşu özellikleriyle ayrı bir cephede savaş açmış durumda MINI’ye. Her şekilde 500 de Mito da MINI’den daha taze alternatifler ve MINI’nin klostrofobik iç mekanının aksine bu araçlar ön koltuklarında gayet büyük bir mekan sunuyor kullanıcılarına. MiTo’nun direksiz kapı camları, aracın sportifliğinin bir hayli arttırmış. Alfa Romeo standında Brera ve GT modellerini de tekrar inceledim. Özellikle Brera’nin iç tasarımını Audi TT ile karşılaştırmak istiyordum. Bu karşılaştırmada kazanan yok.

Alfa Romeo MiTo

Lancia standında yeni Lancia Delta’yı inceledim. C segmentinde yer almasına rağmen özellikle arka koltuklarında D segmentinin alanını ve konforunu sunan bu aracın sınıfını kesin olarak belirlemek kolay değil. Beş kapılı upper C hatchback sayılabilecek Audi A3 Sportback bu kadar ferah ve rahat değil. Malzeme kalitesi de bariz şekilde Alfa Romeo’dan üstün bir his veriyor. Yeni Lancia Delta’ya gerçekten önem vermiş Lancia. Lancia standının arkası dikey olarak yerleştirilmiş aynalarla süslenmişti ve diğer standlardan çok daha şık duruyordu.

Yazının ikinci bölümünde dört adet konsept aracı ve dört adet de piyasaya yeni çıkan yeni modeli tanıtacağım.