Lexus’ın asıl pazarı olan Kuzey Amerika’da satılması şimdilik düşünülmeyen modelin rakipleri BMW 1 serisi ve Audi A3′e göre en büyük farkı, tüm motor alternatiflerinin hibrit olması. Aracın konsept hali olan LF-Ch konseptine bir hayli benzemesine rağmen biraz fazla ehlilleştirilmiş gibi duran aracın Avrupalı rakipleri karşısında nasıl bir başarısı olacak merak ediyorum ama içimden bir ses bu otomobil için doğru zaman değil diyor.

• Lexus’s first premium compact model
• Lexus Hybrid Drive powertrain with 1.8-litre VVT-i petrol engine and powerful but compact electric motor
• Full hybrid system with selectable EV mode for emissions-free electric running
• Further selectable ECO, NORMAL and SPORT driving modes
• ECVT intelligent electronic continuously variable transmission
• Expected to deliver class-leading CO2 emissions
• Significantly lower NOx emissions than equivalent diesel engines and almost no particulates
• Long, 2,600mm wheelbase ensures excellent accommodation for everyone on board
• Debut at Geneva motor show prior to worldwide sales launch in late 2010

CT 200h’nin önemli bir özelliği, tıpkı abisi LF-Ch gibi sadece hibrit motor alternatifleriyle piyasaya çıkacak olması. Bu da, Lexus’un marka konumlandırması için oldukça uygun bir detay. Rekabette de Lexus’a bir farklılık kazandıracağı için yerinde bir karar olduğunu düşünebiliriz.

Basın Bülteni / Press Release

WORLD DEBUT FOR LEXUS CT 200h AT GENEVA MOTOR SHOW

KEY POINTS

• World-first appearance of the Lexus CT 200h
• First and only full hybrid model in the premium compact segment
• New gateway model to progressive luxury and the Lexus brand

Six months after revealing the LF-Ch concept, Lexus is set to unveil its new CT 200h model at the Geneva motor show.

Created for motorists who want to lower their emissions, but not their standards, the CT 200h will be the first full hybrid vehicle in the premium compact segment. It will offer new levels of refinement, sophistication and attention to detail, without compromising style or driving pleasure.

Equipped with second-generation Lexus Hybrid Drive technology, the CT 200h reinforces Lexus’s hybrid power leadership in the premium market, joining the established RX 450h, GS 450h and LS 600h models to create an unprecedented range of full hybrid vehicles.

The critically acclaimed Lexus LFA supercar will also be on show at Geneva, just ahead of the initial order period for the model coming to a close.

Andy Pfeiffenberger, Vice President Lexus Europe, will host a press conference on Stand 4211 in Hall 4 at 4.45pm on 2 March.

Lexus, Kuzey Amerika’da 1980′ler sonunda Mercedes-Benz ve BMW gibi prestijli Alman markalarının hızla büyüyen ekonomiyle birlikte artan satış rakamlarıyla rekabet edebilmek için Toyota tarafından geliştirilen bir proje. Toyota’nın ABD ajansı Saatchi & Saatchi’nin de Team One adında ayrı bir ajans kurarak destek verdiği projeyi kurucusu olan Yoshio Ishizaka’dan dinleme şansına erişmiştim. Lexus markası geçen 20 yıl içerisinde Alman premium markalarının yanında kendine yer açmayı başardı. Hatta Toyota’nın ayrı bir premium marka yaratıp başarılı olması üzerine ABD’de Honda Acura, Nissan da Infinity markalarını lanse ettiler ve benzer başarılar elde ettiler. Lexus 2005′te nihayet Japonya pazarına, 2008′de de Türkiye’ye geldi.

Lexus markası altında bir süper spor otomobil geliştirme projesi de 2005 yılında Ocak ayında sergilenen LF-A konsepti ile ortaya çıktı. Geçen 4 yıl içinde sergilene konsept araçta tasarım güncellemeleri yapıldı ama projenin hayata geçişi hep ertelendi. 2009′a geldiğimizde otomotiv endüstrisini ciddi şekilde vuran, Honda’nın F1′den çekilmesine, markaların el değiştirmesine yol açan küresel finans krizi patlamış ve Toyota gibi markalar da asıl yatırımlarının büyük bir kısmını hibrit ve elektrikli modellere aktarmaya başlamışlardı. Tam bu dönemde Toyota uzun bir dönem süren hızlı büyümesinin ardından ilk defa küçülme ile karşılaşınca şirket CEO’su istifasını vermiş ve onyıllar sonra Toyota’nın başına markanın kurucusu olan Toyoda ailesinden bir üye geçmişti. Akio Toyoda’nın motor sporlarına ve performansa olan tutkusu, belki de rafa kaldırılmasına kesin gözüyle bakılabilecek LFA projesinin hayata geçmesindeki en önemli unsurdu.

Lexus LFA için tamamen sıfırdan bir şasi ve yürüyen aksam geliştirildi. Aracın 4.8 litrelik V10 motoru 552hp güç üretiyor ve bu güç 6 ileri sequential bir vites kutusuyla arka tekerleklere aktarılıyor.. Karbon-fiber gövdeye sahip LFA 354lb-ft torku ve 9.000dd motor devriyle 0-100km hızlanmasını 3,7 saniyede gerçekleştirebiliyor. Aracın son hızı da 202mph (325km/s). Bu değerler neredeyse Ferrari 458 Italia ile aynı. Ferrari 458 Italia’nın yerini alacağı F430 modelinin ABD fiyatı 170 bin dolardan başlarken Lexus’un yaklaşık 375.000 dolara satılması biraz anlamsız olacak gibi. Fakat üretilecek model sayısı 500 ile sınırlı olacağı için bu parayı verecek olanlar mutlaka çıkacaktır. Bu arada astronomik fiyatına rağmen Lexus’un satılacak her bir LFA üzerinden zarar edeceği tahmin ediliyor. Zaten üreticinin bu modelden asıl beklentisi imaj ve yepyeni performans üretim teknikleri.

Lexus LFA resmi internet sitesi: http://www.lexus-lfa.com/

Aracın karbon-fiber A sütununun üretim videosu:

BASIN BÜLTENİ / PRESS RELEASE:

Tokyo, October 21, 2009 – Lexus announces today the official launch of the LFA, a two-seat supercar scheduled to go into production at the end of 2010 as the pinnacle of the Lexus “F” premium sports car series. Pre-sales start today.

Ultra-responsive and extremely stable even when taken to the edge, the LFA creates a sense of reassurance that opens up a new world of driving emotion, exhilarating the senses to move the driver in more ways than one.

The LFA combines high output, superb chassis design and meticulous aerodynamics to achieve instantaneous total-vehicle response characterized by high-rev, seamless acceleration echoed by a self-defining resonance from its 4.8-liter V10.

Only 500 units of the LFA are to be produced and sold worldwide.

A prototype of the LFA is now on display at the 41st Tokyo Motor Show, which is open to the general public from October 24 to November 4 at Makuhari Messe in Makuhari, Chiba Prefecture.

1. Packaging brings out the most in fundamental performance

Strong and light

The newly developed 4.8-liter V10 engine boasts exceptional power, while lightweight materials (aluminum alloy, magnesium alloy and titanium alloy) and a very compact size (smaller than a conventional V8) allows for optimal weight distribution and an exceptional power-to-weight ratio.

Carbon fiber reinforced plastic (CFRP) cabin enhances high body-rigidity and reduces weight. This unique cabin is 100kg lighter than a comparable aluminum cabin. Detailed analysis and precise matching of CFRP materials allows for high rigidity and low weight. LFA CFRP production technology, including unique CFRP-to-metal joining, was completely developed by Lexus.

Balanced
Relatively higher weight components such as the engine and transmission are placed within the wheelbase. A low center of gravity is made possible by the use of dry sump lubrication1, along with placing peripheral components (oil pump, water pump) behind the engine. Furthermore, optimal placement of the transmission and the fuel tank in front of the rear axle adds to this application of centralized mass. This minimizes weight shift during cornering and contributes to outstanding performance and stability. Lighter weight components, like the radiator and electric fans, are placed behind the rear axle.

Combined with a front-engine and rear-wheel-drive configuration, the short, wide and low body allows the LFA to achieve its target front-to-rear weight distribution of 48:52.

Driver-centered
The driver’s seat is positioned near the LFA’s center of gravity. The centralized seating concept (with the seat between the front and rear axles and closer to the left–right center) is made possible by the use of a rear transaxle and vertically stacked torque tube and exhaust pipes reducing the width of the center tunnel. The driver placement is aimed to provide maximum car-to-driver feedback, especially under sport or high G-force driving conditions.


2. Emotive performance embodies an extraordinary driving experience

High–rev engine

Titanium valves, ultra–light weight rocker arms with a diamond–like coating and a fully integrated lower crankcase that reduces pumping losses at high RPMs combine to provide the driver with overwhelming acceleration right up to the 9,000rpm redline. The LFA’s purpose-built V10 delivers 90% of its peak torque between 3,700rpm and 9,000rpm.

Precise Response

Independent, electronically controlled throttle bodies ensure precise air-feed to each of the 10 cylinders, enabling immediate engine response from the accelerator pedal. The engine response time is approximately half the normal response time of a single-throttle valve.

The six-speed ASG transmission features heavy-duty synchronizer rings and a newly developed gearshift actuator, providing the driver with a very direct shift feel. Four selectable driving modes and a seven-stage shift-speed selector that results in upshift speeds down to 0.2 seconds provide a higher level of driver control.

Track-sized high-performance (Carbon Ceramic) CCM brake discs and Electronically Controlled Braking system generate ultra-powerful yet stable braking.

Responsive handling and engaging dynamics

The very light and rigid CFRP cabin, combined with a front double-wishbone suspension and a rear multilink suspension, result in a very stable, controlled ride. Detailed aerodynamic engineering results in elements such as a flat underbody, a diffuser and a speed-controlled rear wing, which allows precise vehicle response at all vehicle speeds, thus creating unity between driver and machine.

Vehicle Dynamics Integrated Management integrates numerous vehicle dynamic functions that provide a high level of vehicle stability and preventative safety without interfering with the driver’s intentions, especially when sport driving.

Exciting engine sound and L-finesse2 design
Equal-length exhaust manifolds combined with an equal-length dual exhaust system routed through a multistage titanium main muffler fine tunes the exhaust note.

An acoustically tuned surge tank linked to 10 individual throttle bodies creates a powerful induction sound. The coordination of intake and exhaust sounds overlap at various RPMs to create a unique, exciting and inspired soundtrack.

The exterior design includes carefully tuned aerodynamics and airflow management. The use of CFRP, in addition to strength and weight advantages, frees up the design of the exterior panels allowing a fresh supercar L-finesse design. The interior design combines state-of-the-art instrument-panel design and technology, along with a variety of custom-tailored interior trim packages to suit the most discerning driver.

Agency:  Saatchi & Saatchi
Agency Producer: Will Doig
Creative Director: Dave Bowman
Creative: Steve Jackson; Vince Lagana
Director: Bruce Hunt
Production: Revolver Film
Producer: Cate Jarman
Director of Photography: Danny Ruhlmann
Post Production: Fin Design & Effects
Editor: Drew Thompson
Music: Simon Kane, Song Zu

Bu da daha daha konvansiyonel izleyiciler için (TV izleyicileri, sizden bahsediyorum)

Link:

ADVERTISING AGENCY: Team One / El Segundo, CA

Chief Creative Officer: Chris Graves
Group Creative Director: Jon Pearce
Group Creative Director: Gavin Lester
Executive Producer: Jennifer Weinberg
Account Supervisor: Kristie Weston

PRODUCTION COMPANY: RSA Films, Inc. / Los Angeles, CA

Director: Carl Erik Rinsch
Executive Producer: Marjie Abrahams
Director or Photography: Claudio Miranda
Line Producer: Annie Johnson
1st Assistant Director: Howell Caldwell
Production Supervisor: Bryan Mitchell

ANIMATION & VISUAL EFFECTS: Digital Domain, Inc. / Venice, CA

President of Commercials, Exec. Producer: Ed Ulbrich
Executive Producer / Head of Production: Karen Anderson

Visual Effects Supervisor: Jonah Hall
CG Supervisor — ASSEMBLED: Ron Herbst
CG Supervisor — CITY: Greg Teegarden
VFX Producer: Chris Fieldhouse
VFX Coordinator: Stephanie Escobar
Previsualization: Simon Dunsdon
Flame Artist: Jonny Hicks, Brian Boungiorno, Dave Stern, Chris DeCristo, Matt Bramante
Nuke Compositor: Rafael Colon, Sven Dreesbach, Brian Smallwood, Michael Morehouse
Digital Artist: Marc Perrera, Tim Nassauer, Jon Gourley, Chris Norpchen, Terry Naas, Justin Lloyd, Jeff Dierstein, Adrian Dimond, Ruel Smith
Houdini Artist: James Atkinson
Matte Paint: Wei Zheng
Roto Artist: Marianne Magne, Mattaniah Yip, Tom Piedmont, Mike Boden, David Wu, Kanae Morton, Keith Weilmuenster
On Set Tracker: Scott Edelstein
Integration Tracker: Som Shankar, Shelley Larocca Courte

EDITORIAL HOUSE: The Whitehouse / Santa Monica, CA
Editor: Rick Lawley
Producer: Joni Wright

MUSIC, SOUND DESIGN & AUDIO POST/MIX HOUSE
Location: HUM

http://www.lexus.com/ALLNEWRX/

Lexus, ES serisi modelinin motorunun nasıl da titreşimsiz çalıştığını göstermek için iskambil kağıtlarından bir şato yapmış bu reklamda aracın üzerine. Sonra da motoru çalıştırmışlar ve; tata! Hiçbir şey olmamış.

Link:

Bu reklamda gördüğünüz iskambil kağıdı yapı gerçek. Bryan Berg tarafından 18 günde 108.864 adet kart kullanılarak yapılmış. Reklamın yapım aşamalarını da şuradan izleyebilirsiniz:
Lexus.com/cards

Reklamı Team One yapmış. Team One, Saatchi & Saatchi tarafından Lexus markasının inşaası sırasında kurulan bir üniteyken şimdi kendi başına bir ajans. Markanın doğuşundan beri de Lexus’la çalışıyorlar.

Bu arada bundan 20 yıl önce, 1989 yılında Lexus ES 400′ün V8 motorunun ne kadar sarsıntısız (o zamanki motorlar için titreşimsiz diyemiyorum dikkat ettiyseniz) çalıştığını göstermek için de motor kaputunun üzerine cam bardaklar dizip bir gösteri yapmışlar. (Buradan öğrendim)

Client: Lexus
Agency: Team One
Chief Creative Officer: Chris Graves
Group Creative Director: Gavin Lester,
Jon Pearce
Copywriter: Molly Grubbs,
Schuyler Vanden Bergh
Art Director: Ryan Fluet,
Lou Flores
Agency Producer: Beth Hagen
Production Company: MJZ
Director: Dante Ariola
Executive Producer: Jeff Scruton,
Eric Stern
Line Producer: Natalie Hill
Director of Photography: Toby Irwin
Telecine: Company 3
Colorist: Stefan Sonnenfeld
Editorial Company: Rock Paper Scissors
Editor: Kirk Baxter
Executive Producer (Editorial): Linda Carlson,
CL Weaver
Producer (Editorial): Kim Colen
VFX: a52
VFX Executive Producer: Ron Cosentino
VFX Producer: Heather Johann,
Pete King
VFX Supervisor: Tim Bird
Flame Artist: Joana Cruz,
Mike Bliss,
George Cuddy,
Alex Kolansinski
Music: Elias
Sound Design: Stimmung
Mix: Juice
Mixer: Bob Gremore

Bu yazının orijinali Bigumigu.com‘da yayınlanmıştır.

Öncelikle Honda City’den bahsedeyim. B segmenti sedan otomobiller Türkiye binek otomobil pazarının en çok satılan modelleridir. Honda City’nin yeni kasası bu pazarı kesinlikle çok hareketlendirecek. Renault Clio Symbol gibi gevrek otomobillerin hakim olduğu bu segmentte Honda City B’den ziyade C segmenti bir araç gibi görünmesiyle, çok şık bir alternatif olacak gibi. Honda standından beğendiğim diğer araç da, ilk olarak İngiliz Otomobil Fuarı’nda sergilenen Honda OSM (Open Study Model)’di. Mevcut Civic’in iki kişilik bir cabrio’su gibi görünen bu araç aslında Civic’ten daha kısa. S2000′in yeni kasası olacağına dair iddialar da atıldı ama OSM hakkında net olan en önemli bilgi şu; Honda’nın gelecek dönem tasarım anlayışını yansıtıyor.

Honda City – Honda OSM (Open Study Model)

Land Rover LRX konsepti hakkında yazılanları abartılı buluyordum ama aracı yakından görünce muhteşem olduğunu düşündüm ben de. Ne yazık ki güzel fotoğraflayamadım. Land Rover’ın yeni sahibi Tata’nın LRX’i üretmeyi ciddi şekilde düşünüyor olması çok sevindirici.

Land Rover LRX Concept

Bu sıralar yeni “flow” tasarım anlayışını pekiştirmek için her fuara başka bir konseptle katılan Mazda, İstanbul Autoshow Fuarı’na da Kazamai konseptini getirmişti. Mazda’nın bu oyuncaklarından birisini hayata geçirmesini bekliyoruz artık.

Mazda Kazamai Concept

Toyota tarafındaki tek yenilik yeni Avensis’ti. İki yıl önceki Auris lansmanında getirdikleri altın Auris’ten sonra bu fuarda da gümüş bir Auris vardı ama iki yıldır yollarda olan bir otomobilinin gümüşü bile ilgimi çekmedi. Avensis’in Lexus IS serisiyle benzerliği gözlerden kaçmadı. Bu arada fuarın bir sürprizi de Lexus’un ayrı bir marka olarak stand açmasıydı; evet, Lexus resmi olarak Türkiye’ye gelmiş. IS serisinin en performanslı modeli IS-F’i oldukça beğendim. Sanırım kasa boyutu olarak Lexus’un M3′ü diyebiliris IS-F için.

Toyota Avensis

Lexus ISF

Peugeot 308 RC Z, Peugeot standındaki yegane taze şeydi. konseptin neredeyse iki yıllık olduğunu düşünürsek o bile pek taze sayılmaz.

Peugeot 308 RC Z

En büyük hayal kırıklıklarımdan birisi, resmen lanse edilmiş yeni Megane’ın Renault standında yer almaması, onun yerine bol bol eski Megane’ın standı kaplamasıydı. Renault, Megane’ın resmi lansmanını yapmadan önce tanıtarak yeni Megane hakkında merak uyandırmaya çalıştığı Megane Coupe Concept’i getirmişti. Bir hafta önce gerçek üretim modelinin sergilendiğini düşünürsek pek üzücü bir durumdu bu.

Renault Megane Coupe Concept

Mercedes-Benz standı da pek ilgi çekici değildi. İstanbul sokaklarında her gün gördüğümüz modeller dışında yeni GLK serisi köşede sessiz sessiz ilgi bekliyordu. Ağabeyi M serisinden çok büyük ağabeyi G serisine benzeyen hatlarıyla GLK erkeklerden çok kadınların ilgisini çekiyor gibi geldi bana.

Mercedes-Benz GLK

Hyundai hiç bir zaman favori otomobil markalarımdan birisi olmamıştır ama Autoshow’a getirdikleri i-mode konseptiyle beni etkilemeyi başardılar. Uyduruk proje araçları gibi değil, ince detaylarla hesaplanmış, üretime hazır bir model gibi görünüyordu i-mode. Bir de plakada Bayer logosu gördük. Bir ilaç şirketinin konsept bir otomobilin geliştirilmesinde ne rolü oldu acaba diye düşünüp eve gelince konuyu Google’ladım. i-mode’un yenilikçi tarafı üretiminde kullanılan iç ve dış malzemelermiş ve bu malzemeleri de Bayer geliştirmekteymiş. Ayrıntılı bilgi burada.

Hyundai i-mode Concept (Cooperation with Bayer Material Science)

Bunlar dışında fuarda çok dikkat çekmeyen başka bir bomba daha gizliydi. Nissan GTR, bir kafesin arkasındaki vahşi bir hayvan gibi bana bakarken yanından ayrılmakta güçlük çektim. Çok ama çok güzeldi. Türkiye’ye ne zaman geleceği konusunda net bir bilgi yok.

Nissan GTR

Son eleştirim BMW standına. O kadar sıkışık ve kötü bir yerleşim düzeni vardı ki, keşke 3-5 model eksik getirselerdi ama en azından onları rahat rahat görebilseydik diye düşündüm. X6′nın ve yeni 7 serisinin fotoğraflarını çekmek istedim ama standdaki görüntü aşağıdaki gibi olduğu için hızla uzaklaştım oradan.

]]> http://www.carluvr.com/index.php/2008/10/12/istanbul-autoshow-2008-izlenimlerim-2/feed/ 1