Otomotivde, günümüzde, iyi ürünleri iyi fiyattan satmak yeterli değil. Marka olarak mutlaka bir şeyler söylüyor olmak, tüketiciye bir anlamı da satabilmek gerekiyor. Bu yüzden VW Group hala Fiat Group’tan Alfa Romeo markasını almaya çalışıyor, bu yüzden markalar -tüm çevreci ve tüketim odaklı trendlere rağmen- motorsporlarına yatırımlar yapıyor.

Infiniti’nin kendisini lüks segmentte “sessiz asiler” adını verdiği bir hedef kitle için konumlandırıyor. Kesinlikle çoğunluk markası değil. Bu yüzden Infiniti tasarım bölümünün başında Shirō Nakamura gibi renkli bir karakter var, hem Infiniti FX45, Nissan 350Z gibi efsane modellerin yaratıcısı, hem de bir müzisyen; bir filarmoni orkestrasında çello, jazz kulüplerinde ise bas çalan. Bahsettiğim modellerden 2003′te lanse edilen Infiniti Fx serisi, markanın kendi çizgisine ulaşmasında en önemli adımlardan birisiydi. Daha önce hiçbir marka ve segmentte görülmemiş, gerçekten spor görünen bir SUV’yi kendine has çizgilerle yaratmayı başaran Infiniti, bu özgün çizgiyi şimdi yeni ürün gamında sedanlarına ve coupélerine de yansıtıyor.

Top Gear dergisi fiyat listesi bölümünde her marka için kısa bir tanım metni yazar. Infiniti için diyor ki:

“The luxury arm of Nissan. Kind of like what Lexus to Toyota, except so much cooler. Sorry, Toyota.”

Bu sanırım Infiniti’yi özetlemek için yeterli.

Gelelim Infiniti’nin Formula 1′deki varlığına. Infiniti, tıpkı Nissan gibi Renault’nun sahip olduğu ve yönettiği bir marka. Renault, Formula 1′de önceki yazımda da belirttiğim gibi, Red Bull Racing, Lotus Renault GP ve Team Lotus’la birlikte toplam 3 takıma motor sağlıyor. Bu ilişki ile gündeme geldiğini tahmin ettiğim sponsorluk, bu yılki Cenevre fuarı sırasında duyuruldu ve benim için büyük bir sürpriz oldu. Infiniti bu anlaşmayla hem Red Bull Racing’in ana sponsorlarından birisi oldu, hem de Red Bull Racing’in dünya şampiyonu pilotu Sebastian Vettel Infiniti markasının dünyadaki ilk küresel marka elçisi oldu. Şu anda dünya şampiyonu pilota Infiniti marka otomobil kullandırmak ve o şampiyonla Çin gibi önemli pazarlarda lansmanlar, halkla ilişkiler faaliyetleri yapmak eminim Infiniti’nin çok işine yarayacak.

Infiniti, Türkiye yarışının yapıldığı hafta sonu, sıralama turlarını izlemek üzere beni iki gazeteciyle birlikte Paddock’a davet etti. 2008 ve 2009 yarışları sırasında da Paddock’ta olan ben, tüm cumartesi günümü motor sesi ve benzin kokusuyla geçirmek için hazırlanmıştım ama davet basın mensuplarını da içerince, sabahın köründe yola çıkıp İstanbul Park’a varma hayalim suya düştü ve Pit Lane Walk’un ancak sonuna yetişebilmiştik piste geldiğimizde.

Paddock’ta Infiniti Performance Team’den Jason Campbell ve Infiniti Formula 1 operasyonunun küresel direktörü Andreas Sigl ile tanışma ve konuşma fırsatım oldu. Garaj gezimiz sırasında bizimle birlikte olan Jason Campbell geçtiğimiz sezonlarda Renault takımında görev yapmış tecrübeli bir Formula 1 halkla ilişkilercisiydi. Garajları gezmek Formula 1 hayranları için yaşanabilecek en güzel deneyimler sanıyorum. Şu anda hem markalar, hem de pilotlar şampiyonu takımın garajına girmek de ayrı bir keyifti doğrusu.

Asıl uzun sohbeti Andreas Sigl ile yaptık. Garaj gezisi sonrasında garajların üstünde yer alan Paddock Club’da bir yandan yemeğimizi yedik, bir yandan da Infiniti ve Red Bull Racing el sıkışmasını konuştuk. Infiniti bünyesinde bir çok üst düzey görevde bulunmuş olan Andreas, bütün içtenliğiyle merak edip sorduğum her şeyi yanıtlamaya gayret etti. Infiniti’nin Formula 1 programından reklam ve halkla ilişkiler dışında bir beklentisi olup olmadığını merak ediyordum. Özellikle KERS sistemi üzerinde birlikte çalışmaya başlamışlar bile meğer. Hem Infiniti’ten Red Bull Racing takımına, hem de takımdan Infiniti’ye Ar-Ge bilgileri akışı sağlanmaktaymış. Bu şekilde Infiniti de önümüzdeki dönemde yeni teknolojilerini F1 üzerinden geliştirebilen şanslı üst düzey markalar arasına katılacak.

Andreas’tan aldığım bir başka bilgi de, Infiniti’nin 2013′te dünyanın ilk tam elektrikli lüks otomobilini lanse etmek için çalıştığı oldu. Lüks markaların alternatif yakıtlı modellerine bir süredir aşinayız ve Renault-Nissan kardeşler de orta ve küçük sınıflarda (hatta hafif ticari segmentte) elektrikli araçlarını bu yıl piyasaya sürmeye başladılar. Infiniti ilk elektrikli modeli sunmayı başarırsa rakipleri arasında bir adım öne geçmiş olacak teknoloji konusunda bana kalırsa.

Aşağıdaki fotoğraf Paddock’un garajlara ve motorevlerine geçiş yapılan alt bölümünden. Solda bu etkinlik sayesinde tanıştığım ve oldukça sempatik bulduğum Oben Budak, sağımda da Infiniti’nin halkla ilişkiler ajansı Zarakol’dan Faris Seven bulunuyor. Fotoğrafları da yine Zarakol’dan Murat Karakaş çekti.

Günün bir başka güzelliği de, evden İstanbul Park’a, İstanbul Park’dan da eve Infiniti FX serisinin en üst modeli (Limited Edition) ile seyahat etmemiz oldu. Infiniti markasının lüks segmentte sahip olduğu duruşu anlamanın da daha iyi bir yolu olamazdı. Bu da bahsettiğim aracın Red Bull Racing takım direktörü Christian Horner ve Andreas Sigl ile bir fotoğrafı.

F1 yarışları, gerçekleştikleri hafta sonunda 3 güne yayılıyor. Cuma günü sabah ve öğleden sonra olmak üzere iki antreman zamanı var. Cumartesi de sabah bir antreman yapılıyor. Cumartesi öğleden sonra yarışa başlayacak sıralamanın belirlendiği sıralama turları atılıyor. Pazar günü de büyük yarış yapılıyor. Tüm bu F1 aktiviteleri arasında cumartesi ve pazar günleri ayrıca GP2 ve Porsche Cup gibi başka yarışlar da oluyor. Yani piste gelenler yarış dışında da sürekli eğlenceli bir zaman geçirebiliyor.

Bu yıl cuma günü Renault’nun davetlisi olarak İstanbul Park Paddock’undaydım. Renault Sports F1 ekibinden Tariq Al Saed bize Renault’nun motor tedarik ettiği takımların garajlarını gezdirdi. Paddock’ta daha önce Ferrari, McLaren, Williams, Virgin, Lotus gibi takımların garajlarını gezmiştim. Formula 1 motor sporları organizasyonu olmasının ötesinde, dünyanın en büyük halkla ilişkiler faliyetlerinden de biri olduğu için tüm takımlar bu garaj gezilerinde misafirlerini harika bir biçimde bilgilendiriyor. Tariq da Formula 1′de gördüğüm en iyi rehberlerden biriydi, her sorumu istisnasız yanıtladı. Tarıq’la Lotus Renault GP, Team Lotus ve Red Bull Racing garajlarını gezdik. Kendisiyle görüşmemde aldığım notlar şöyle:

- Araçların pistteyken takımlara sürekli veri gönderdiğini biliyordum ama bu verilerin nasıl toplandığını bilmiyordum, araç altında lazerler, lastiklerde infared (kızılötesi) algılayıcılar varmış sürekli durumu raporlayan.

- KERS (kinetic energy recovery system) bu yıl çok aktif olarak kullanılan bir sistem, araçların frenleme esnasında ürettikleri enerjiyi depolayıp düzlüklerde fazladan bir güç olarak kullanmasına olanak veren sistem oldukça komplike elektrik yapıları içerdiği için garajlarda KERS bölümü ayrı tutulmuş. Sezon başında KERS sistemindeki bir kaçak yüzünden elektrik çarpma hadisesi yaşayan takımlar da olduğu için bu önlem alınmış. Bu yüzden araçlara da kesinlikle kontrolsüz dokunulmaması gerekiyor garaj içinde.

- Araç içindeki sıvılar da çok dikkatli şekilde inceleniyormuş. Yakıt örnekleri FIA tarafından kontrol ediliyor, araçta kullanılan yağ da içerdiği metal oranlarını öğrenmek için her antreman sonrası inceleniyor. Yağ dolaşımında aracın farklı yerlerinde farklı metallerde üretilmiş parçalar olduğu için analiz sonunda çıkan metal oranlarına bakarak aşınma ile ilgili detaylı bilgi elde edilebiliyor ve aracın motorunda da buna müteakip düzenlemeler yapılabiliyor.

Garaj gezilerinin sonunda öğleden sonra antremanlarının sonunu Lotus Renault GP’nin garajının içinden izledik. Önceki yıllarda görmediğim yeni bir sistemle garajın tam ortasına yerleştirilen bir cam odacık içinde tüm takım faaliyetlerini aksiyon anında canlı olarak görme imkanı bulduğum için oldukça heyecanlandım. Vitaly Petrov’un menejeri Oksana Kosachenko’nun da yanımızda olanları izlediğini söylersem heyecanımı daha iyi anlarsınız. Bu arada ben Oksana’yı Vitaly’nin annesi sanıyordum, iyi ki yanına gidip bunu söylememişim(!).

Antremanların sonunda Lotus Renault GP’nin motorevinde (motorhome’u Türkçeleştirmeye çalıştım) ağırlandık. Burada Renault Türkiye genel müdür yardımcılarından Guillaume Sicard ve interaktif pazarlama uzmanı Emre Aytaç bizimle yemek yiyerek sohbet ettiler. Arada şu anda Renault takımı için test pilotluğu yapmakta olan Bruno Senna ile de karşılaşıp iki laf ettik. Bruno Spa pistinde tek elle gerçekleştirdiği turunu daha o hafta yaptığı için hemen o konudan konuştuk. İzlemediyseniz Bruno Senna’nın tek elle aracı kullanıp diğer eliyle de telefonuyla kayıt yaptığı video şu:

Bu arada Onur Bruno Senna ile bir fotoğrafımızı da çekti. Buradan tekrar teşekkürler Onur. Tek içimde kalan, Bruno’ya Senna filmini bir kampanya yaparak o gün Türkiye’de gösterime girmesine önayak olduğumuzu aktaramamak oldu.

Oldukça yağmurlu ve soğuk bir havada geçen Cuma antremanlarını bu kadar yakından izlemek muhteşemdi. Renault Türkiye ve Renault Sport F1 ekibine gerçekten çok teşekkürler.

Filmin yönetmeni Asif Kapadia ile Twitter’dan bağlantıya geçtiğimizde filmin Türkiye gösterimi ile ilgili olarak kararın dağıtım haklarının sahibi olan yapım şirketinde olduğu bilgisini aldık. Bir kampanya yaparak filme olan ilgiyi net bir şekilde göstermek ve filmin Türkiye’de vizyona sokulmasını sağlamak istiyoruz. Hatta yönetmenin de özel bir gösterimde Türkiye’de olmasını umuyoruz. Tüm motorsporları hayranlarını, Ayrton Senna efsanesi ile hayatlarının bir noktasında temas etmiş herkesi kampanyamıza destek olmaya davet ediyoruz.

Resmi duyuru metnimiz aşağıda en altta, kampanya için Facebook’ta:

Senna Filmi Türkiye’ye Gelsin

sayfasını açtık, tüm bağlantıları bu sayfaya yapabilirsiniz. İki adet de banner’ımız var, birisi 300*250 piksel, diğeri 160*600 piksel dikey, dilediğiniz gibi kullanabilirsiniz bloglarınızda. Facebook sayfasına bağlantı vermeyi unutmayın ama.

- 

Basın Bülteni

SENNA BELGESELİ  TÜRKİYE’YE!

Formula 1’in efsanevi pilotu Ayrton Senna’nın 10 yıllık Formula 1 kariyerini anlatan, Sundance Film Festivali ödüllü 2010 yapımı SENNA filmi, Brezilya ve İngiltere’de vizyona giriyor. Türkiyeli Formula 1 severler de, SENNA filminin Türkiye’de vizyona girmesini istiyorlar.

Hint asıllı İngiliz yönetmen Asif Kapadia’nın yönettiği, Fargo ve Notting Hill filmlerinin yapımcısı Working Title Films ile Midfield tarafından hayata geçirilen 2010 yapımı SENNA, dünyanın gelmiş geçmiş en büyük Formula 1 pilotlarından biri olan Ayrton Senna’nın, 1984 yılında başladığı ve 1994 yılında geçirdiği kaza sonucu hayatını kaybettiği Formula 1 serüvenini anlatan etkileyici bir belgesel.

Bağımsız filmlerin kalesi olan Sundance Film Festivali’nde, belgesel dalında Dünya Sineması Seyirci Ödülü ve Adelaide Film Festivali’nde yine En İyi Belgesel dalında Seyirci Özel Ödülü alan film, Japonya’daki özel galasının ardından Brezilya ve İngiltere’de gösterime giriyor.

Türkiyeli Formula 1 severler olarak biz de bu filmi Türkiye’de izlemek istiyoruz.

Bu yüzden de bir kampanya başlatıyoruz.

Bu kampanya için sizler de bir şeyler yapabilirsiniz.

• Facebook’ta bu konu ile ilgili açılan hayran sayfasına giderek filmle ilgili bir kamuoyu yaratılmasına yardımcı olabilirsiniz.
• Bu sayfada, Senna ile ilgili her türlü haber, video, fotoğraf, anekdot ve öyküyü paylaşarak kampanyayı canlı tutmaya çalışacağız. Siz de, kendi arşivinizden ve hatırlarınızdan Senna ile ilgili öyküleri, fotoğrafları ve her türlü içeriği burada bizimle ve diğer Senna severlerle paylaşabilirsiniz.
• Blogunuzda bu kampanyaya destek olmak isterseniz, hazırladığımız banner’ı blogunuza koyabilirsiniz.
• Gördüğünüz herkese SENNA’dan bahsedebilirsiniz!

Daha önce hiçbir yerde yayınlanmamış görüntülerle ve röportajlarla dopdolu olan belgeseli, Türkiye’deki salonlarda izlemeyi amaçlıyoruz. Yalnızca Formula 1 severleri değil, tüm sinema izleyicisini de ilgilendirdiğiniz düşündüğümüz bu belgeseli 2011 Türkiye’de görmek dileğiyle.

“Bazı belgeseller sizi boğazınızdan öyle bir yakalar ki nefessiz kalırsınız,”  diyen Los Angeles Times yazarı Kenneth Turan’ın, filmle ilgili aktardığı şu anekdot, belki de SENNA’nın neden ve neden sadece Formula 1 izleyicileri tarafından değil, tüm sinema izleyicileri tarafından izlenmesi gerektiğini çok iyi anlatıyor:

“Film bittiğinde, Ron Dennis 10 dakika durmadan ağladı. Kendine geldiğinde de 2 saat Senna’yı anlattı.”

 

ESPN tarihte kendi dönemleri içinde en cesur, kimi zaman da en garip diyebileceğimiz F1 aracı tasarımlarını bir galeri yapmış. Tyrell’in 6 tekerlekli modeli (üstte), Brabham’ın vantilatörle yol tutuşu iyileştirdiği ve direkt yasaklanan aracı (altta) gibi efsaneleri açıklamalarıyla birlikte incelemek için buyrun.

1970′lerin başından bu araç da bir Tyrrell ve o yıl kullandığı ön kanadı zamanı için oldukça dikkat çekici.

Devamı: http://en.espnf1.com/f1/motorsport/gallery/37673.html

http://season_review_2010.ferrari.com/main/index.html

Bridgestone’un geçen yıl olduğu gibi bu yıl da sosyal medyadaki Formula 1 iletişiminde benden destek alması, herşeyden önce benim için çok gurur verici, olağanüstü bir deneyimdi. Varol Bridgestone, ve elveda şimdiden. Formula 1 sensiz, Hamashima-san‘sız daha sıkıcı olacak.

Gelelim yarış hafta sonuna. Davetlilerimizin yazıları aslında tüm olayı harika bir şekilde özetliyor. Hem yarış nasıl geçti, hem de neler yaşadık merak edenler bu yazıları mutlaka okusun:

Ali Ünal
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/19/efbir-ekibi-istanbul-parkta-olacak/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/28/istanbul-antrenmanlari/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/29/siralama-turundan-bir-michael/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/30/bir-zafere-kusbakisi/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/31/bir-istanbul-paddocku-gordum-sanki-i/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/06/01/istanbul-gp-kramer-kramere-karsi/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/06/01/istanbulun-ardindan/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/06/03/bir-istanbul-paddock%E2%80%99u-gordum-sanki-%E2%80%93-ii/

Akay Perker
http://www.pitcafe.com/index.php/2010/05/formula-one-paddock-club/
http://www.pitcafe.com/index.php/2010/06/istanbul-ruyasinin-ardindan/

Aykut İbrişim
http://www.otoblogo.com/2010/06/bridgestone-ile-formula1-2010-istanbul.html

Sonat Antepli
http://viralp.blogspot.com/2010/05/roland-garros-f1-american-idol-ve.html

Sinan Kolat
http://pitgirisi.blogspot.com/2010/06/turkiye-gpden-izlenimler.html
http://pitgirisi.blogspot.com/2010/05/bridgestone-ile-paddock-pass.html

Atladığım yazılar olduysa iletmenizi rica ederim, hemen eklerim yazıya. Bunların dışında bir çok arkadaşımız da anlık durum paylaşımları ve fotoğraflarla etkinlik sırasında ve sonrasında bildirimlerde bulundular. Bunları da incelemek isterseniz:

Ali Ünal
http://twitter.com/mademli
http://picasaweb.google.com/aliunal/TurkiyeGPIstanbulPark2010#

Aykut İbrişim
http://www.facebook.com/album.php?aid=217457&id=591476059&ref=mf
http://friendfeed.com/aykutnuri

Burak Demiral
http://friendfeed.com/massattack
http://www.facebook.com/album.php?aid=236626&id=596098834&ref=mf

Berivan Akmanoğlu
http://www.flickr.com/photos/tigerfur/sets/72157624197657054/

Ömer Suner
http://friendfeed.com/omersuner

Sadi Tekin
http://friendfeed.com/saditekin

Ali Suna
http://friendfeed.com/deliprofesor

Burak Işık
http://twitter.com/burakisik_

Sinan Kolat
http://picasaweb.google.com/sinanko/2010TurkishGP

Önümüzdeki yıl Türkiye’de yarış olacak mı bilmiyorum, sözleşme bu yıl bitiyor sanıyordum ama gelecek yıl son yarış dendiğini duydum. Henüz uzatma görüşmeleri başarılı geçmiyor göründüğü kadarıyla. Eğer seneye İstanbul Park takvimde kalırsa tüm otomobil ve motor sporları seven blog yazarları olarak piste ve yarışa ilgiyi arttırmak için elimizden geleni yapmamız gerekiyor. Bunun için de F1′den aldığımız keyfi paylaşmak yapacağımız ilk iş olacak. Harika bir sezon geçiriyoruz ve önümüzdeki yarışlarda umarım daha da çok heyecan yaşayacağız. Bu işi sadece TRT’ye bırakmadan herkesin kendi görüşlerini, yorumlarını ve bilgi birikimlerini paylaştığı bir Türk Formula 1 sosyal medyası oluşturmak hepimizin görevi.

İstanbul yarışıyla ilgili yazımı ayrıca hazırlıyorum

McLaren’ın şampiyon pilotlarından Lewis Hamilton’un ilk 4 yarışta tam 32 geçiş gerçekleştirerek olağanüstü tekniğine agresifliğini de eklemiş olması da ayrı bir heyecan katıyor bu yıl yarışlara. Şu anda 6 hatta 7 pilot şampiyonluk iddiasını sürdürüyor. Bu da diğer pilotların da puan ve derece için en az Hamilton kadar arzulu olmalarına yol açıyor.

Bu muhteşem atmosfer içinde 28-30 Mayıs tarihleri arasında gerçekleşecek olan İstanbul Grand Prix’sini de büyük bir heyecanla bekliyoruz.

Formula 1′in tek lastik sağlayıcısı olan Bridgestone da, Türkiye yarışını daha çok kişi izleyebilsin diye muhteşem bir kampanyaya başlıyor. 1 Mayıs’ta başlayacak bir oyunla onlarca kişiye yarış bileti verilecek! Bu oyuna katılmak ve efsane sezonun İstanbul ayağını canlı izlemek istiyorsanız:
http://www.facebook.com/buseneformula1kacmaz
sayfasına üye olup gelişmeleri takip etmeye başlayın!

Michael Schumacher efsanesiyle birlikte Ferrari’de şampiyon Alonso’yu, McLaren’da şampiyonlar Button ve Hamilton’ı, Red Bull’un genç yeteneği Vettel’i nefes kesecek bir yarışta izlemek için bundan iyi fırsat olamazdı

Noupe.com, Formula 1 resmi internet sitesini, 2010 sezonunda yarışan tüm takımların internet sitelerini ve 2010 takvimindeki pistlerin internet sitelerini masaya yatırmış ve kısaca yorumlamış. Oldukça yararlı bir derleme olmuş. Benim takım siteleri içinde favorim Virgin’in internet sitesi. Pist siteleri içinde ise İstanbul Park’ın sitesini beğenmekle birlikte, Kore’nin sitesini kesinlikle çok yenilikçi ve gezilesi bulduğumu söylemeliyim, sayfada Korece dışında bir dil desteği olmasa da…

İncelemenin tamamı burada:

http://www.noupe.com/design/showcase-of-formula-1-website-designs.html

Virgin Racing takımının internet sitesi:

Kore Grand Prix’sinin internet sitesi:

Biletler için buraya: http://www.istanbulparkcircuit.com

Ferrari pilotu Alonso, pistte en hızlı tur zamanını attı ve 1.58.287 yaptı. Bu süre diğer Ferrari pilotu Massa’nın bile yaklaşamadığı bir zaman oldu. Alonso ve Ferrari iyi bir ikili oldular ve sanırım hem pilot, hem de takımlarda şampiyonanın en büyük adayı olacaklar. Ferrari’nin yarışın hemen öncesinde iki aracın da motorunu değiştirdiğini bir not olarak belirtmeliyim.

Schumacher ikinci kariyerinin ilk yarışında 6. oldu ve eski şampiyon Button’ı ve favorilerden Webber’i geride bırakmayı başardı.

McLaren, Redbull ve Mercedes GP beklendiği gibi hızlılardı. McLaren’da Hamilton Button’dan, Redbull’da Vettel Webber’den daha hızlıydı. Mercedes GP’de Rosberg, Schumacher’i geçmeyi başardı ancak tur zamanları birbirlierine yakındı.

Yeni takımlardan sadece Lotus bitişi görebildi. Virgin ve HRT’nin iki aracı da yarış dışı kalırken Lotus’un araçları felaket bir farkla da olsa yarışı tamamlamayı başardılar.

Vettel’in ve Hamilton’ın önümüzdeki yarışlarda Ferrarileri zorlayacakları kolayca tahmin edilebilir. Mercedes GP’nin ise biraz daha gelişime ihtiyacı var gibi görünüyor.

1 Fernando Alonso Ferrari 1:39:20.396
2 Felipe Massa Ferrari + 16.099
3 Lewis Hamilton McLaren + 23.182
4 Sebastian Vettel Red Bull + 38.799
5 Nico Rosberg Mercedes GP + 40.213
6 Michael Schumacher Mercedes GP + 44.163
7 Jenson Button McLaren + 45.280
8 Mark Webber Red Bull + 46.360
9 Vitantonio Liuzzi Force India + 53.008
10 Rubens Barrichello Williams + 1:02.489
11 Robert Kubica Renault + 1:09.093
12 Adrian Sutil Force India + 1:22.958
13 Jaime Alguersuari Toro Rosso + 1:32.656
14 Nico Hülkenberg Williams at 1 lap
15 Heikki Kovalainen Lotus at 2 laps
16 Jarno Trulli Lotus at 3 laps
17 Sebastien Buemi Toro Rosso at 4 laps (DNF)
18 Pedro de la Rosa Sauber at 21 laps (DNF)
19 Bruno Senna HRT at 32 laps (DNF)
20 Timo Glock Virgin at 33 laps (DNF)
21 Kamui Kobayashi Sauber at 38 laps (DNF)
22 Vitaly Petrov Renault at 36 laps (DNF)
23 Lucas Di Grassi Virgin at 47 laps (DNF)
24 Karun Chandhok HRT at 48 laps (DNF)