Sitede stüdyoya giriyor ve otomobil yanında poz veren güzelimizin fotolarını çekiyorsunuz. Sonra tıpkı profesyonel bir fotoğrafçı gibi çektiğiniz kareler içinden takvim yaprağını süsleyecek olanı seçiyorsunuz.

Çekim planımız dahilinde Ocak, Şubat, Mart aylarında Fiat Punto Evo; Nisan, Mayıs, Haziran aylarında Fiat 500; Temmuz, Ağustos, Eylül aylarında Fiat 500 C; Ekim, Kasım, Aralık aylarında ise Fiat Bravo yer alıyor. Bu şekilde çekim planı tamamlandığında ve tüm aylar için bir kare seçildiğinde kişiye özel Fiat 2011 Takvimi de yaratılmış oluyor.

Kendi takvimini yaratan kullanıcılar, fotoğraf çekim işlemi bittikten sonra iletişim bilgilerini bırakarak, oluşturdukları takvime sahip olma şansını da yakalıyor. Dileyen kullanıcılar, ayın fotoğrafını duvar kağıdı olarak indirebiliyor, arkadaşlarıyla paylaşabiliyor.

Projenin videolarının çekimi 4 günlük bir prodüksiyon çalışması sonucunda yapılmış. Çekimlerde 4 farklı Fiat modeline 12 manken eşlik etmiş.

Siz de Fiat takvim fotoğrafçısı olmak istiyorsanız www.fiat2011takvimi.com’a tıklamanız yeterli.

Ajans: Pure

Bu yazı 5 Ocak 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Fiat, ilk olarak 500 modelinde kullanacağı 88 HP gücünde benzinli ve iki silindirli TwinAir adında yeni bir motoru Cenevre’de tanıtacakmış. Resmi olmayan bilgilere göre kilometrede 100 gramın altında karbon salınımı yapacakmış model. Bu da şu anda Avrupa’nın en çevreci ürün gamına sahip Fiat’ın (ortalama 129g/km) bu konudaki elini çok güçlendirecek. Fiat’ı 132,9g/km ile Toyota takip ediyor bu konuda.

TwinAir, Fiat’ın MultiAir teknolojisine sahip olacak ve 88 HP modelden sonra turbo beslemeli 105 HP ve doğal beslemeli 65 HP versiyonları da çıkacak. Motorun 2011′de Fiat Panda ve Lancia Ypsilon modellerinde de kullanılması bekleniyor.

Fiat Türkiye has created an image campaign which tells about the innovations of the Fiat brand throughout the 110 years of its history.

Title: Fiat Race
Advertiser: FIAT
Advertising Agency: TBWA Istanbul
Creative Director: Ilkay GURPINAR
Creative Head: Emre KAPLAN
Copywriter:  Emre Kaplan, Erkan Erdem
Art Director: Gamze ICHEDEF, Koray Doyran
Agency Producer: Zeynep BILDIRGEN
Account Director: Sinem Özkan
Account Executive: Elçin Bayraktaroğlu
Production Company, City : DEPOfilm, Istanbul
Producer: Ender SEVIM, Burcak BAKLA
2nd Production Company, City: Propaganda Producciones, Madrid
Country: SPAIN
Producer: Pablo Martinez
Director: Martin WERNER
Editor: Artun TOPCUDERE @ 1000 Volt, Istanbul
Inferno artist: Jan Tvilling @ Duckling, Copenhagen
Music-Artist/Title: “Hit the Road Jack” Composed By Steven Craenmehr @ Massive Music, Amsterdam
Music Supervisor: Jesper Gadeberg @ Music Stylist, Copenhagen
Sound Design/Arrangement: Erkan ALTINOK @ 1000 Volt, Istanbul

Geçtiğimiz hafta sonu Renault, ajansı Proximity’nin organizasyonuyla bir grup blog yazarını alarak fabrikasına götürdü. Fluence Bir Blog Olsa adlı küçük bir çalıştay yaparak gezi sonunda Selçuk Erdem, Erdil Yaşaroğlu ve Kaan Sezyum gibi ünlü mizahçılara çevrimdışı blog taslakları yaptırmışlar. Gezi katılımcılarının ve seçilen ünlülerinin Fluence modelinin hedef kitlesi için uygun olduğuna emin olmasam da markayı ve ajansı düzenledikleri ilginç ve cesur proje için tebrik etmek isterim. Tabii beni davet etmediklerini de ekleyeyim (Tofaş çalışanı olarak Renault fabrikasına gidemeyeceğimi öngörmüş olmalılar).

Hiç fabrika ve üretim görmemiş otomobil meraklıları için güncel bazı otomobil modellerinin üretim görüntülerini derledim. Montaj hattı üzerinde ilerleyen şasileri ve kaportaları keyifle izleyiniz.

BMW X1

Fiat 500

Audi Q5

Porsche Panamera

Mini

Link:

Kampanyanın devamında Corvette ZR-1 kullanmak hangi ortamda daha kolaymış göreceğiz sanırım.

Bu fikri Fiat için Brezilya’da kullanmışlardı. T-Jet motorlu yeni Grande Punto için hazırlanan T-Racer oyununda gerçek bir yarışçıyla kapışıyordunuz internette. Kampanyanın vaka analizi videosu sunucudan kaldırılmış ama Contagious’tan kampanya detaylarını okuyabilirsiniz.

Tabii fikrin ilk olarak televizyon dünyasının gelmiş geçmiş en iyi programı olan Top Gear tarafından uygulandığını da hatırlatayım. Jeremy Clarkson PS2′de Honda NSX ile bir pistte zorlandığı bir yeri gerçek hayatta geçmeye karar veriyordu. Fikrin çıkış noktası da F1 pilotlarının yarışlara oyunlarla hazırlanarak pistlere alışmalarıyldı.

Honda, tıpkı BMW’nin yaptığı (1 ve 2) gibi SUV’den ufak, sedandan yüksek bir model geliştirir. SUV (Sports Utility Vehicle) yerine CUV, yani Crossover Utility Vehicle dediği bir segmentte olduğunu söylediği aracını, BMW’nin 5 serisinden devşirmesi gibi Honda da Accord modelinden devşirir. Derken Honda Crosstour’un resmi görüntüleri yayınlanır. Yeni pazarlamanın ilkeleri gereği sosyal mecrada da tanıtımını yapmak amacıyla Facebook’ta bir hayran sayfası açılır. Fakat Honda hayranları araçtan o kadar nefret ederler ki, Facebook Crosstour sayfası aracı yerden yere vuran, Honda’ya veryansın eden yorumlarla dolup taşar.

Honda sayfayı tamamen kapatmadan bir göz atın:
http://www.facebook.com/accordcrosstour

Sosyal mecranın bildiğimiz pazarlama, hatta ürün geliştirme yöntemleri için ne kadar riskli olduğunun güzel bir kanıtı. Öte yandan, bu örnek aslında sosyal mecranın tehlikesinden çok, sosyal mecrayı bilinçsiz kullanmanın tehlikesine güzel bir örnek. Honda Crossover, hayran sayfasındaki tüketicilerden birinin de yazdığı gibi; 40 yaş üstü, çocuklarını okuldan alıp spora götüren (soccer mom ya da hockey mom denilen) bir hedef kitle düşünülerek geliştirildi büyük ihtimalle. Fakat Honda markasını asıl sahiplenen kitle, markayı tanımlayan, onun hakkında konuşup bayraktarlığını yapan kitle bu değil. Yani Honda’nın sosyal medyadaki elçileri belli ki bu hedef kitleyle örtüşmüyor. Honda, ABD’de sporcu geçmişiyle ve şimdilerde de düşük tüketim ve emisyon değerlerini iletişim unsuru olarak kullanan bir marka.

Honda ve diğer otomobil firmaları, her yeni ürünlerini aynı kural kitabındaki maddelere tik atarak lanse etmemeliler. Her hedef kitlenin yeni medyada farklı eğilimleri var. Genel hedef kitlelerin yer aldığı Facebook gibi mecralarda da niş ya da marka ruhundan ziyade satış ve gelire yönelik ürünleri tanıtmanın bir anlamı yok belli ki. 17.500 civarında hayranı olan Honda Fit modeli (bizdeki Jazz) Facebook için ne kadar doğru bir ürünse, Crosstour da o kadar yanlış olmuş.

Sosyal medyaya iletişim mesajını gönderip yaymasını beklemek şimdiden bayat bir yöntem oldu. Sosyal medyanın iletişime katılması ise deneme yanılma yoluyla öğreniliyor.

Otomotivde sosyal mecranın en uç kullanımlarından birini Brezilya’da Fiat markası yapıyor bu arada. Crowdsourcing denilen yöntemle, yepyeni bir otomobil modelinin özelliklerini, hedef kitlenin beklentileriyle geliştiriyor:
http://www.fiatmio.cc/en/

Fotoğraftaki araç Bertone’nin Chevrolet Corvette bazı üzerinde geliştirdiği Bertone Mantide konsepti.

Kaynak: http://www.autoblog.com/2009/08/06/report-fiat-wins-bid-for-bertone/

Link:

Fotoğraflar: Fiat 500 by Diesel

Aynı jüri yılın dünya otomobili ödülünü de (World Car of the Year 2009) VW Golf’e verdi. Yeni Golf’ün ABD lansmanı bu fuarda yapıldığı için bu ödül VW’nin Kuzey Amerika hedefleri için oldukça büyük önem taşıyor.

Daha bir hafta önce Fransa’da Paris Otomobil Fuarı düzenlendiği için bütün büyük otomobil markaları yeni konsept araçlarını ve son modellerinin lansmanlarını orada yapmışlardı. Bir hafta içinde ikinci bir fuara tüm bu konseptleri taşıyamadıkları için İstanbul Autoshow 2008 daha çok Honda Open Study Model gibi daha önce başka fuarlarda sergilenmiş eski konseptlere ev sahipliği yapabilecekti ancak. Fuara bu bilgiyle, beklentimiz yüksek olmadan gittik. Zaten bana kalırsa otomobil fuarlarının en büyük güzelliği piyasada ilgilendiğiniz tüm modelleri ve markaları bir arada görebilmektir. Ben de Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Toyota Avensis gibi piyasaya yeni çıkacak araçları inceleyebileceğim için yeterince keyifliydim.

Fuara salon 1′den giriş yaptık. Bu salonu artık alıştığımız üzere Doğuş Otomotiv kapatmış ve markaları olan Audi, Bentley, Skoda, Lamborghini, Volkswagen ve Porsche standlarını yerleştirmişti. Audi R8′i başındaki kalabalıkla başbaşa bırakıp hızla Volkswagen Scirocco’nun yanına gittik. VW Scirocco’nun konsept hali olan Iroc’u 2 sene önceki Autoshow’da görmüştüm. Üretim modelinin bu konsepte neden benzemediğini de daha önceki bir yazımda açıklamıştım. Doğrusu VW Scirocco’nun yakından bu kadar heyecan verici görüneceğini tahmin etmiyordum. Doğuş Otomotiv fuara bir kırmızı, bir de lansman rengi olan beyaz modeli getirmişti. İkisi de çok güzel görünüyorlardı. Ancak 1.4 TSI motorlu baz modelin yaklaşık 60 bin lira olduğunu düşününce insan iç kabinin de daha az sıkıcı olmasını bekliyor. Scirocco’yu çok beğenmeme rağmen EOS’la birebir aynı olan iç kabininin sıradanlığı yüzünden günün listesinde bir numaraya oturtmuyorum.

Volkswagen Scirocco

Volkswagen standının hemen karşısında yer alan Lamborghini standı -beklendiği üzere- ziyaretçilere kapalıydı. Bir adet Murcielago LP640 ve bir de yeni Gallardo LP560-4′ün yer aldığı stand alabildiğine sıkıcı ve anlamsızdı. Araçların kapılarını açık olarak sergilemek, kimsenin dokunmadığı otomobilleri sürekli tamirci giyimli bir delikanlının silmesi gibi Lambo markası ile örtüştüremediğim bir sergileme durumu sözkonusuydu. Gallardo’nun metalik mat beyazı ise hayranlık vericiydi. Zaten beyaz renk fuara resmen damgasını vurmuştu bu sene. En güzel beyaz kesinlikle Lamborghini Gallardo’nunkiydi.

Lamborghini Gallardo LP560 – Lamborghini Murcielago LP640-4

Eskisinden ne farkı olduğunu anlamadığım ve merak da etmediğim Porsche 911′in ve diğer Porsche modellerinin yanından geçerek geziye devam ettik. Bu arada Porsche standındaki tüm modeller de beyazdı. Ford standı bir miktar heyecan barındıran standlardandı. Hem yeni KA, hem de yeni Fiesta modelleri ilk defa burada gösteriliyorlardı. Fiat 500′le aynı platformda üretilen Ka, 500′ü fazla retro bulan tüketiciler için güzel bir modern alternatif olabilir. Fiesta da oldukça güzel bir B segmenti alternatifi olmuş doğrusu. Proporsiyonlar ve hatlar ilgi çekici.

Ford KA – Ford Fiesta

Fuarın en eğlenceli bölümü bence yanyana sıralanmış Koç bünyesinde temsil edilen markaların standlarıydı; Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati ve Ferrari. Maserati ve Ferrari standları diğer süper spor otomobil standları gibi halka kapalı, VIP’e açıktı. Maserati birazcık daha büyüktü ama Ferrariler sıkıştırılmış gibiydi. Bazı Maseratiler’in ön camında duran “SATILMIŞTIR” yazısı da oldukça ucuz bir görüntüydü ne yazık ki.

Ferrari F430 Scuderia – Maserati Quattroporte

Fiat standını sonunda ülkemizde de satışa sunulan Fiat 500 domine ediyordu. 500 gerçekten çok güzel bir otomobil. Yakından da beğeneceğime şüphem yoktu. Peki ya malzeme kalitesi ve işçilik? Fiat sonunda kalite hissi geçirebilen bir otomobil üretebilmiş miydi? Kesinlikle evet! Fiat 500′ün dışı da, içi de tasarımının ince detaylarının hakettiği kaliteli malzemelerle üretilmiş. Otomobilin içerisinde kendinizi kesinlikle çok iyi hissediyorsunuz. Fiat 500′ün henüz resmi olarak açıklanmamış fiyatını da sonunda öğrendim. Baz model 28.000 liradan başlıyor. Baz modeli otomatik vitesli olarak alırsanız bu fiyat 30.000′e çıkıyor. En güzeli de 500′ü aynen Avrupa’da olduğu gibi onlarca farklı kişiselleştirilebilir farklı model tiplerinde getiriyor Fiat. Bu arada 500′e çok da güzel bir broşür hazırlanmış. Normalde fuarlarda dağıtılan tek kırım dört sayfa föyler gibi değil, sayfalarca bilgi ve fotoğraf içeren şık bir broşüru var Fiat 500′ün. Bu seneki İstanbul Autoshow’un yıldızı kesinlikle Fiat 500′dü.

Fiat 500

Fiat 500 kadar merakla beklediğim diğer otomobil de Alfa Romeo MiTo’ydu. Mito hakkında burada da bir çok yazı yazmıştım daha önce. Aracı yakından da çok beğendim. B segmentinin en güzel otomobili olmuş Mito. Fiat grubunda efsane MINI ile rekabet etmek için Fiat 500 ve Alfa Romeo MiTo birlikte kullanılmış. Fiat 500 daha çok stili ve retro tasarımıyla MINI’nin şirin tarafına oynarken, Alfa Romeo MiTo, performans ve yol tutuşu özellikleriyle ayrı bir cephede savaş açmış durumda MINI’ye. Her şekilde 500 de Mito da MINI’den daha taze alternatifler ve MINI’nin klostrofobik iç mekanının aksine bu araçlar ön koltuklarında gayet büyük bir mekan sunuyor kullanıcılarına. MiTo’nun direksiz kapı camları, aracın sportifliğinin bir hayli arttırmış. Alfa Romeo standında Brera ve GT modellerini de tekrar inceledim. Özellikle Brera’nin iç tasarımını Audi TT ile karşılaştırmak istiyordum. Bu karşılaştırmada kazanan yok.

Alfa Romeo MiTo

Lancia standında yeni Lancia Delta’yı inceledim. C segmentinde yer almasına rağmen özellikle arka koltuklarında D segmentinin alanını ve konforunu sunan bu aracın sınıfını kesin olarak belirlemek kolay değil. Beş kapılı upper C hatchback sayılabilecek Audi A3 Sportback bu kadar ferah ve rahat değil. Malzeme kalitesi de bariz şekilde Alfa Romeo’dan üstün bir his veriyor. Yeni Lancia Delta’ya gerçekten önem vermiş Lancia. Lancia standının arkası dikey olarak yerleştirilmiş aynalarla süslenmişti ve diğer standlardan çok daha şık duruyordu.

Yazının ikinci bölümünde dört adet konsept aracı ve dört adet de piyasaya yeni çıkan yeni modeli tanıtacağım.