Bridgestone Motorhome’a gitmeden önce Williams takımının garajında Nick’in rehberliğinde bir gezinti yaptık. Garaja girerken Nico Rosberg’e de rastladık. Williams garajının detaylarını sonra anlatacağım.

Bay Hamashima’ya ilk sorularımdan birisi, Formula 1′de rekabet olmamasını nasıl karşıladığıydı. Michelin varken daha rekabetçi bir ortam olmasından dolayı kendilerini daha çok geliştirmek zorunda kalıyorlar mıydı acaba? Bu soruya yanıtında kişisel olarak Michelin’in F1′de rakibi olarak bulunmasını tercih ettiğini söyledi Hamashima. Öte yandan, Formula 1 gibi motorsporlarının en son noktasında tek lastik geliştirici ve sağlayıcı olmanın da yol araçlarına aktarılacak tecrübeleri edinmede rakiplerine göre çok büyük avantaj sağladığını söyledi.

Düz (slick) lastiklerle ilgili görüşünü sorduğumuzda, 1998 yılında Formula 1′e girdiklerinde oluklu (grooved) lastiklerin yeni devreye girmesinden dolayı çok tecrübesiz olduklarını ama aradan geçen 10 yıl içinde oluklu lastikleri çok fazla geliştirebildiklerini, bu yüzden düz lastiklere geçişin onlar için çok büyük bir değişiklik olmadığını söyledi. Önümüzdeki yıl lastik ısıtmaya yarayan elektrikli kılıflar da kullanımdan kalkıyormuş bu arada. Yeni Bridgestone Potenza’ların ideal ısılarına ulaşmadan önce yol tutuşları da büyük önem kazanacak sanırım seneye. Hamashima’nın Formula 1′in tek lastik sağlayıcısı olarak lojistik konusunda Bridgestone’un zorlanıp zorlanmadığı sorusuna yanıtı şöyle oldu:

Link:

Bay Hamashima’ya Bridgestone’un çevre konusundaki hamlelerini (F1 lastikleri geri dönüştürülüyormuş, daha doğrusu enerji üretiminde kullanılıyormuş), Make Cars Green kampanyasını ve İstanbul Park’la ilgili düşüncelerini de sorduk. Özellikle 8. virajın araçları ve sağ ön lastiği nasıl normalden fazla zorladığını bize anlatırken gerçekten de bu virajın ne kadar zorlu olduğunu iyice anladık.

Hamashima gerçekten çok ilgilendi bizimle ve sorularımızla. En ufak noktaya kadar cevaplamaya çalıştı sorularımızı. Hatta arada bir kelimenin İngilizcesini hatırlayamadığında ekibindeki elemanlardan yardım istedi.

Hamashima ile görüşmemizin ardından “Tyre Fitting Area” denilen lastik takma bölümüne geçtik. Paddock alanının arkasında Bridgestone tırlarının yanlarına kurulmuş çadırlarda yer alan bu alanda tüm takımların lastiklerinin jantlara takılması işlemi yapılıyor. Bu bölümde de bize detaylı bilgi verildi. Lastiklerin nasıl rastgele bir sistemle takımlara dağıtıldığı -adalet sağlanması için- ve sonra da geri toplandığı anlatıldı. Yarıştn sonra her takımdan tek tek geri alınıyormuş lastikler. Bir F1 lastiği kaçırıp evde sehpa altlığı yapma hayallerimiz de tam bu noktada suya düştü (hatat bu espriyi de yaptı bize Bridgestone yetkilisi).

Bu arada Bridgestone kullanılan lastikler üzerinde de ciddi çalışmalar yapıyor. Bu toplanan datalar her takım için aynı metodolojiyle toplanıyor. Her takıma sadece kendi sonuçları iletiliyormuş pek tabii ki.

Lastiklerin takılması bizim araçlarımızın lastik takma işleminden çok farklı değil. Sadece lastiklerin boyutları (burada bahsetmiştim) çok daha büyük. Bir de inanılmaz bir şeyi daha öğrendik; Bridgestone’un Formula 1 için ürettiği bu Potenza lastikler o kadar hafifler ki, tek elinizle rahatça kaldırabiliyorsunuz. Keza jantlar da öyle. Lastikler jantlara yerleştirildikten sonra dörderli setler halinde takım garajlarına taşınıyor ve daha sonra kullanılmak üzere yerleştiriliyor.

Burada bir lastiğin janta geçiriliş videosunu izleyebilirsiniz. Brifingi aldığımız yetkilinin sesi de duyuluyor videoda:

Link:

Bu lastiklere dokunmak, onları koklamak garip bir şekilde fetişist bir keyif veriyor. Tıpkı F1 araçlarının yüksek motor sesinin müzik gibi gelmesi, çılgın emisyonlara sahip motorlardan çıkan gazların parfüm gibi gelmesi gibi, bu lastikler de Formula 1 tutkunu için çok özel. Fotoğrafların çoğunu -iyi olanları- çeken sevgili dostum Özden Erkuş’a tekrar teşekkürler. Aşağıda Özden’le beni birlikte görüyorsunuz.

Sabah 9 sularında Taksim’den otobüse binerek geldim piste. Yolda, yanıma oturan Alman Formula 1 hayranı Martin’le sohbet ettik. Yarışa ilk sıradan başlayacak olan Sebastian Vettel’i yeni bir Schumacher olabilecek yetenekte ve disiplinde bir pilot olarak gördüğünü anlattı. Günün konularından birisi Vettel, diğeri de Alonso’ydu vending alanında. İspanyollar, “Ferrari, seneye Alonso’yu al, yine şampiyon ol” pankartları açmıştı.

İstanbul Park’ta geçirdiğim hafta sonuyla ilgili pek çok detayı ayrıca yazacağım. Şimdilik tüm hafta sonunun yorgunluğuyla pilotların zamanlarını ekleyeyim ve bir de İstanbul Park’ın yeni sultanı Jenson Button’ın Cuma günü kadim dostum Özden Erkuş tarafından çekilmiş bir fotoğrafını paylaşayım.

(c) Photo by Özden Erkuş.

Fotoğrafta arkada da Mark Weber, Fernando Alonso, Rubens Barichello ve Felipe Massa’yı da görebilirsiniz.

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58	1:26:24.848	2	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	58	+6.7 secs	4	8
3	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	58	+7.4 secs	1	6
4	9	Jarno Trulli	Toyota	58	+27.8 secs	5	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58	+31.5 secs	9	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	58	+39.9 secs	9	3
7	5	Robert Kubica	BMW Sauber	58	+46.2 secs	10	2
8	10	Timo Glock	Toyota	58	+46.9 secs	13	1
9	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	58	+50.2 secs	6
10	7	Fernando Alonso	Renault	58	+62.4 secs	8
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+64.3 secs	11
12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	58	+66.3 secs	12
13	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+80.4 secs	16
14	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+1 Lap	14
15	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	57	+1 Lap	18
16	8	Nelsinho Piquet	Renault	57	+1 Lap	17
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+1 Lap	15
18	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	57	+1 Lap	20
Ret	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	47	Gearbox	3
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	4	Brakes

1- Sebastian Vettel (Red Bull Racing)

2- Jenson Button (Brawn GP)

3- Rubens Barichello (Brawn GP)

Bay Hamashima’nın özgeçmişini paylaşmak istiyorum bu görüşme öncesinde sizinle:

1952 yılında Tokyo’da doğan Hirohide Hamashima halen Tokyo’da yaşamını sürdürüyor. Kendisi “Plymer Physics” konusunda eğitimini tamamladıktan sonra 1977 yılında Bridgestone’a katılmış. 1980-1981′de yol taşıtları lastik geliştirme bölümüne geçmiş. 1981-1983′te de motorsporları teknik müdürü olarak Birleşik Krallık’a gitmiş.

1983-1996 arasında Japonya’ya dönerek, F2, F3000, Grand Champion, Touring Otomobilleri, Group C, Formula 1 programının başlangıcı gibi projelerde araştırma ve geliştirme alanlarında görev almış. DTM, ITC teknik projeleri, Indy Car’a giriş ve F1 projelerinin direkt sorumlusuymuş. 1997′den beri de Bridgestone Motorsporları Lastik Geliştirme bölümünün başında kendisi. Formula 1, MotoGP gibi tüm organizasyonlar için geliştirilen lastikleri kapsıyor bu bölüm ve Tokyo’daki Bridgestone Teknik Merkezi’nden yönetiliyor.

Bay Hamashima’ya sormak istediğiniz bir soru varsa aşağıya yorum olarak ekleyebilir ya da FriendFeed’de bu başlık altına yazabilirsiniz.

“İstanbul’da çok farklı tipte birçok viraj var ve piste hakimiyet kurmak, araç ayarları ve lastik potansiyelini en iyi şekilde kullanmak anlamında oldukça güç. Bu pist yalnızca bizim lastiklerimiz için değil, yarış pilotları için de oldukça zorlu bir sınav, çünkü çoğunluk pistlerin aksine burada akış ters saat yönünde.”

Bay Hamashima, İstanbul Park’ın ünlü 8. virajı için de şu yorumları yapmış:

“8. viraj çok zor bir viraj ve geçtiğimiz yıllarda bu virajda yaşadığımız sorunlardan çok şey öğrendik. Bu sezon düz lastikler (slick) kullanılıyor ve oluklu lastiklere göre çok daha iyi yol tutuşu mümkün. Ayrıca lastiği burada edinilen bilgiler ışığında da geliştirdik, bu yüzden herhangi bir olay öngörmüyoruz; yine de tetikte olacağız, çünkü bu viraj, tüm Formula 1 sezonununda gördüğümüz en yüksek G-force’u üretiyor.”

İstanbul’a toplam 1.800 adet lastik getirdi Bridgestone. İstanbul Park’ın hız rekoru Kimi Raikkonen’in elinde: 1dakika 26,506saniye. Felipe Massa da burada 2 kez yarış kazandı. Geçen yarışda Ferrari’lerin Brawn GP araçlarını yakaladığını da hesaba katarsak sezonun ilk rekabetçi yarışını izleme şansımızın yüksek olduğunu söyleyebilirim.

Akşamüstü Bridgestone yetkilimiz Deniz ve ajans yetkilimiz Burcu ile İstanbul Park’taydık. Ana tırlar gelmiş parketmiş. Takımlar Motorhome’ları çoktan kurmuşlar. Malzeme ve özel eşyaları taşıyan tırlar da bugün Paddock alanında gelmiş park ediyorlardı biz gezerken.

Paddock alana Cuma gününden önce böyle el kol sallayarak girmek kolay iş değil. Bunun bileti hiçbir yerde satılmıyor. Manyetik özelliği olan çok özel bir sponsor kartınız varsa geçebiliyorsunuz bu alana.

Alanda takımlar geçen sezon sonundaki klasmana göre sıralanıyor. Yarışları takip edenler iyi bilir, pit alanında da bu sıralama vardır. İşte Paddock alanında da doğal olarak Scuderia Ferrari pitinin arkasında Scuderia Ferrari Motorhome, Brawn GP pitinin arkasında Brawn GP Motorhome yer alıyor.

Motorhome’lar takımların misafirlerini ve basını ağırladıkları küçük evler. Demonte olarak tırlarda geliyorlar ve üç gün içinde Paddock alanında monte ediliyorlar. Özellikle Vodafone McLaren Mercedes’inki gibi Motorhome’lara bakınca bunların tırla gelip hop diye kurulduğuna, bir hafta sonra sökülüp başka bir yarış için başka bir ülkede kurulacağına inanamıyor insan.

Tüm motorhome’ların sonunda Brawn GP’nin mütevazi yapısı çıkıyor karşımıza. Bu küçük bütçeli takımın motorunu tedarik ettiği takımdan bile daha iyi performans gösteriyor olması şaşırtıcı, bunu büyük takımların tır sayısı ile de karşılaştırınca daha iyi görüyorsunuz.

Red Bull Motorhome. Ferrari motorlu Toro Rosso ve Renault motorlu Red Bull isimli iki takımı bulunan Red Bull bu iki takım için tüm Paddock’un en büyük motorhome’unu kullanıyor. Red Bull’un Formula 1′i sahiplenişi gerçekten takdire şayan.

Üst katta Paddock Club bölümü yer alıyor. Burada Bridgestone’un Paddock salonu alanın en başında. Cumartesi sıralama turlarını buradan izleyeceğiz işte. Bridgestone’un Paddock salonunun konumunun iki büyük avantajı var: Başlangıç – bitiş çizgisinden sonra, ilk viraja doğru olan alanda yer aldığı için heyecana çok yakın burası, daha önemlisi, tam altta şampiyona lideri Brawn GP’nin pit alanı yer alıyor. Jenson Button ve Rubens Barichello en iyi tur zamanlarını atmak için pite girip çıkarken tam üstlerinden izleyebileceğiz.

Turumuzu tamamlayınca Bridgestone Motorhome’da küçük bir mola verdik ve hafta sonu için son detayları programladık. Bu arada ben bir fincan espresso içerken F1 organizasyonunun ne kadar detaylı bir iş olduğunu düşünüyordum. Bu fotoğraflarda gördüğünüz bitkiler bile yurt dışından geliyormuş her yarış için. Organizasyonun tüm tedarikçileri küresel çalışıyor.

Çıkmadan önce ana tribünün önünde yer alan ve tüm biletli F1 izleyicilerinin girebildiği sponsor alanına (vending zone) bir göz attık. Burada da LG, Coke Zero ve TRT’nin hummalı stand kurma işi devam ediyordu. ING’nin standı hazır gibiydi. Tabii ki resmi hediyelikler (official merchandise) de buradaki standlardan satın alınabilecek her sene olduğu gibi.

Son olarak Vodafone McLaren Mercedes takımının bir tırını park ederken videoya çektim, onu eklemek istiyorum. Kimilerine sıkıcı gelecek, kimileri de benim gibi açık ağızlarla izleyecek sanırım bu videoyu. 60 saniyelik tır parkı:

Link:

1. Ahmet Can Balkır
2. Ali Çepni
3. Dündar İncesu
4. Evrim İncesu
5. Hakan Çelikkan
6. Koray Kaygısız
7. Mehmet Akif Keser
8. Mehmet Ali Karamancı
9. Öznur Çelikkan
10. Tuna Karahan

Bu eğlenceli oyunumuza katılarak fotoğraf gönderen herkese çok teşekkür ederim! İşte kazanan katılımcılarımızın fotoğrafları.

İşte karşınızda 10. ve son sorumuz:

10. Formula 1’de uçakla gidilen lokasyonlara Bridgestone’un taşıdığı ekipmanın yaklaşık ağırlığı ne kadardır?
a) 10 ton
b) 2 ton
c) 12 ton

Doğru yanıtı bridgestone.f1.experience+soru10@gmail.com adresine gönderen 5. kişi, onuncu ve son büyük ödülü kazanacak!

AMAN DİKKAT!

Doğru yanıtınızla birlikte ad, soyad, yaş, e-posta adresi ve cep telefonu bilgilerinizi de yollamanız gerekiyor.
Eksik bilgiye sahip cevaplar değerlendirmeye alınamıyor.

Herkese başarılar!

Sorular ve ödüller bitti ama Türkiye GP yaklaşırken sürpriz içeriklerimiz daha bitmedi! Formula 1 heyecanını daha önce hiç yaşamadığınız şekilde yaşatabilmek için Bridgestone’la bazı özel yayınlarımız olacak buradan. Takibe devam

(Ne oyunu, neler oluyor diyenler buradan bilgi alabilir)

İşte karşınızda 9. sorumuz:

9. Bridgestone 2009 Formula 1 sezonunda kaç tip lastik üretmektedir? (Lastik bileşimi olarak değil, tip olarak soruyorum)
a) 3
b) 2
c) 1

Doğru yanıtı bridgestone.f1.experience+soru9@gmail.com adresine gönderen 3. kişi, dokuzuncu büyük ödülü kazanacak!

AMAN DİKKAT!

Doğru yanıtınızla birlikte ad, soyad, yaş, e-posta adresi ve cep telefonu bilgilerinizi de yollamanız gerekiyor.
Eksik bilgiye sahip cevaplar değerlendirmeye alınamıyor.

Herkese başarılar!

(Ne oyunu, neler oluyor diyenler buradan bilgi alabilir)

İşte karşınızda 8. sorumuz:

8. Bridgestone Formula 1 için her yıl yaklaşık kaç adet lastik üretmektedir?
a) 60.000
b) 40.000
c) 95.000

Doğru yanıtı bridgestone.f1.experience+soru8@gmail.com adresine gönderen 8. kişi, sekizinci büyük ödülü kazanacak!

AMAN DİKKAT!

Doğru yanıtınızla birlikte ad, soyad, yaş, e-posta adresi ve cep telefonu bilgilerinizi de yollamanız gerekiyor.
Eksik bilgiye sahip cevaplar değerlendirmeye alınamıyor.

Herkese başarılar!

(Ne oyunu, neler oluyor diyenler buradan bilgi alabilir)