Audi Q3′ü neredeyse 2 ay kadar önce İstinye Park‘taki Audi showroom’unda ilk gösterimi sırasında inceleme fırsatı bulmuştum. Bu yüzden aracın boyutuyla ilgili net bir fikrim vardı. Q3 kompakt bir araç. İç hacmi yeterli, ancak çok geniş değil. Nasıl söyleyeyim; bir A3′ten daha dar hissettirmiyor, çünkü yüksek bir tavanı var. Bu tavan sayesinde araçta uzunluk ve genişlik de daha fazlaymış gibi hissediliyor. Ön koltuklar karım ve benim ayarlarımızdayken arka koltuklarda 2 yetişkin dizleri koltuklara değmeden oturabiliyor ve bence bu bu sınıf için yeterli bir genişlik.

Q3′ün içinde insan kendini iyi hissediyor. Aracın pratik boyutuna bakıp da onun safkan bir Audi olmadığını düşünmeyin sakın. Direksiyondan kumanda düğmelerine kadar her parçada premium hissi ve işçiliği görülebiliyor. Zaten yüksek fiyatını bir noktaya kadar anlamlandırabilmek için aracın içine girmek ve sürüş yapmak şart. Aracın içindeki standart Audi kalitesi bir yanıyla çok iyi olmakla birlikte, iç mekanın tasarımının herhangi bir Audi ile neredeyse aynı olması, daha doğrusu tüm Audi modellerinin hem içten, hem de dıştan çok benzer hisler yaratması bir yönüyle tüm tüketicileri aynı oranda cezbetmeyebilir. Özellikle seksi otomobillerden hoşlandığım için ben bu ikilemi epey yaşadım. Audi Q3 şık ve agresif görünüyor. Hem önden, hem de arkadan iyi poz veriyor, ama seksi değil de, şık giyimli bir görüntüsü var bana sorarsanız.

Özellikle yola çıktıktan sonra. Hani yeni bir otomobille dolaşırken onu içerden keşfettiğiniz anda aynı zamanda dışarıdan da nasıl göründüğünüzü deneyimlersiniz ya, yeni bir Audi modeli içinde dolaşmak bu yönüyle benim için çok ilginç oldu. Aracın içinde beklediğimden çok daha büyük bir konfor ve sürüş keyfi yaşadığımı belirtmeliyim öncelikle. Tabii sürüş keyfi derken bir SUV için konuşuyorum, yoksa normal bir performanslı hatchback’in sürüş keyfini bu yükseklikteki bir araçta yakalamayı zaten hayal etmemek lazım. Q3′te kendimi tam anlamıyla küçültülmüş bir A6 içinde gibi hissettim. Babamın A6′sını zaman zaman kullandığım için bu benzetmeyi rahat rahat yapabiliyorum. Yol sesi, havalandırma, müzik sistemi, farlara, camlara, sileceklere kumanda etmek; bunlar çok rafine bir üst segment duygusu yaşatıyorlar, bu bir gerçek. Öte yandan, daha piyasaya çıkmamış yepyeni bir Audi modelinin içinde olmama rağmen trafikte beni gören araçlardaki insanların bana ve aracıma baktıklarında akıllarından geçen tek şeyi de tahmin edebiliyorum; bir Audi.

İşte bu “bir Audi” içinde olmak, bir Audi satın alma kararına giden yolda en önemli iç görülerden birisi. Herhangi “bir Audi” kullanmak isteyen kişi çok rahat şekilde Audi müşterisi olabilirken, spesifik şekilde bir model kullanmak ve bu modelle kendini tanımlamak isteyen birisi için Q3 gibi niş modeller doğru tercih olmayabilir. Bu duyguyu küçümsediğimi de sanmayın; Audi çok güçlü bir marka. Otomotivde şu anda tüm dünya satışlarında lider BMW’yi Mercedes-Benz’den bile daha çok tehdit eden marka diyebilirim. Ürünleri de markanın bu gücünü mükemmel şekilde yansıtıyor. Yaz başında kullandığım Audi R8 V10 bir spor otomobil olarak ne kadar başarılıysa, Q3 de kompakt SUV olarak o kadar başarılı. Zaten onbinlerce avro vererek alacağınız bir otomobilde en çok da bu marka gücünü arıyorsunuz iş satın alma noktasına geldiğinde.

Sürüşe geri dönersek, hem gece, hem gündüz, hem yağmurda, hem de güneşte, her türlü yolda kullanma şansımız oldu Q3′ü. Virajlı orman yollarında S-tronic şanzımanı S moduna alınca 2.0 litre dizel motorunun yüksek torku sayesinde nefis ivmelenmeler ve Quattro’nun kusursuz çekiş sistemiyle olağanüstü bir yol tutuşu yaşadık. Q3 küçük bir atlet gibi, yola yapışıp giderken tek şikayet ettiğim konu, koltukların daha sportif olmamasıydı. Tabii bu slalom sırasında sürüş keyfini birazcık da PlayStation kumandasıyla otomobil kullanır gibi yaşadığımı da söylemeliyim. SUV’nin sportifliği bir dereceye kadar.

Kompakt da olsa lüks bir otomobil kullanmanın en benzersiz yanını ise, sıkıcı ve yağmurlu bir havada sıkışık trafikte deneyimledik. E5′ten Zeytinburnu’ndan Levent’e doğru gelip Etiler’e çıkmaya çalışırken aynı anda yüksek, sessiz, atak ve kompakt boyutlu bir aracı kullanmanın sıkışık trafikteki en uygun kombinasyon olduğuna karar verdim. Q3 en çok puanı bu noktada topladı diyebilirim.

Aslında sıkışık olsun olmasın, şehir içinde her yerde bu aracı kullanmak çok rahat ve keyifli. Segment mucize formül gibi zaten; SUV konforunu SUV görgüsüzlüğü olmadan verebiliyor. Bir de bu segmentte gerçekten rafine bir model kullanıyorsanız, ki Q3 belki de segmentinin en rafine modeli, keyfinize diyecek yok. Kimseyi iri bir araçla sıkıştırmadan yüksek oturuş pozisyonunun faydalarından yararlanmak güzel.

Alışveriş merkezi otoparklarına girerken dönüş çapının çok kısa olmaması (en azından benim alıştığım orana göre) ve tüm yazı boyunca kompakt kompakt dememe rağmen aracın aslında o kadar da küçük olmamasından kelli çok da kolay park edememek sınıf atlarken iki kez düşünme konusunu aklıma getirdi. Şu anda kullandığım ilk jenerasyon Ford Focus’la park manevraları o kadar kolay geliyor ki, birazcık daha büyük otomobiller, fedakarlık gibi geliyor bana; içerde azıcık daha yer elde etmek için dışarda irileşip esnekliği kaybetmek.

Test zamanı sona erdiğinde Q3′ü geri götürürken 2 günde araca ciddi şekilde bağlandığımı da farkettim. Yazıda bahsettiğim “bir Audi” çelişkisi içerisinde yeni bir ışık da keşfettim böylece; aile için otomobil alırken biraz daha steril seçimlerde bulunmak ve gösterişten kaçmak, kırk yılda bir çıkılan dağ yollarındaki viraj performansı yerine hayatın asıl zamanının geçtiği kalabalık çevre yollarına göre bir otomobil almak. Bu büyümek mi, yoksa tutkulardan vazgeçmek mi bilmiyorum, ama artık Audi sahiplerini daha iyi anlıyorum.

Audi Q3 Türkçe ürün sayfaları: http://www.audi.com.tr/tr/brand/tr/models/q3/q3.html

IAA Frankfurt 2011 BMW Stand Projesi

İki yılda bir düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı, özellikle Alman otomotiv markaları için önemli bir gövde gösterisi fırsatı sunuyor. Bu yılki fuarın en önemli ve görkemli standlarından ikisi, Audi ve BMW standlarının yapımı ile ilgili bu iki video, fuar ve stand anlayışımızı oldukça değiştiriyor.

IAA Frankfurt 2011 Audi stand projesi

Fuarda her iki standı yakından gördüğüm için kişisel yorumumu da eklemek isterim; Audi standı özellikle bulutlu havanın yarattığı muhteşem ışıkta dışarıdan olağanüstü görünürken, BMW standını içinde deneyimlemek çok etkiliydi. Audi, kendi marka değerlerine adeta bir bina inşa ederek katkıda bulunurken, BMW’de ürünlerle haşır neşir olmak çok daha zevkliydi. Bu arada BMW videosunun merkezinde stand üretiminde kullanılan ana malzemelerin büyük oranda geri dönüştürülmüş olduğu da özellikle belirtiliyor.

VW Group bünyesindeki markalardan Lamborghini’nin kullandığı V10 motorla büyük benzerlik gösteren bu yeni motor 525 hp güç üretiyor. Aracın 0-100 km hızlanması 3,9 saniye.

Audi Sportscar Experience etkinliği bünyesinde İstanbul Park’a, bu bahsettiğim Audi R8 5.2 V10 FSI Quattro’yu sürmeye davet edildiğimde ne kadar heyecanlandığımı anlamanız için öncelikle bu girişi yaptım. Otomobil dünyasının son 10 yılının en önemli spor modellerinden birinin üst motor versiyonunu kullanmak, hem de bunu Audi’nin çoğunluğu Alman bir eğitim takımı ile sürüş eğitimini de alarak İstanbul Park gibi mabet saydığımız bir yerde yapmak benim gibi bir otomobil heveslisi için cennete ön gösterime davet edilmek gibi bir şey.

Günü anlatmadan önce, Top Gear sunucularından Jeremy Clarkson’ın bu araçla ilgili deneyimini izlemenizi istiyorum. Kullandığım “şeyin” kapasitesi konusunda kafanızda daha net bir görüntü olsun böylece.

Audi, Driving Experience, Quattro Experience gibi farklı turnelerle ülkeleri ziyaret ediyor ve geldiği ülkedeki distribütörün organizasyonlarıyla önemli araçlarını kullanıcılarla buluşturuyor. Bu yıl ülkemizi ziyaret eden etkinlik de Audi Sportscar Experience oldu. Etkinlik bünyesinde Audi belirli bir bedel ödeyen herkesin bu eşsiz deneyimden yararlanmasına da olanak tanıdı. Sportscar Experience için Türkiye’ye gelen R8 V10′lar da etkinliğin tek Audi’siydi -isteyen katılımcıların arka alanda yeni A6 ile slalom yapma fırsatını saymazsak-.

Güneşli bir öğleden sonra Sinan’la İstanbul Park’a geldik öncelikle Audi’nin Paddock alanında misafirler için hazırladığı ortamın da etkinlik ve Audi markası için gayet uygun olduğunu gördüm. Kısa bir briefing ile sürüş yapacağımız araçlar tanıtıldı. Bu tip pist kullanımlarının önemli ilk bilgileri aktarıldı. Sonra da araçlara geçtik. Ben biraz erken davranarak tek başıma bir R8 kaptım, grubumuzdaki diğer arkadaşlarım 2′şer bindiler araçlara. Bu durum da epey laf yememe sebep oldu tabii ki, ama eğitim boyunca diğer araçlar sürücü değiştirip eğitimi tekrar ettiklerinde ben de yeniden araç kullanma fırsatı yakaladığım için pisti çift dikiş bir yöntemle ezberleme şansı bulmuş oldum.

Tıpkı Gran Turismo 5 oyununda AMG Akademisi’nin tam tur bir Nürburgring Nordschleife turu attırmadan önce pisti çeşitli bölümlere ayırarak parça parça öğretmesi gibi, Audi eğitmenleri de İstanbul Park‘ı üç sektöre bölerek, her bir sektörü kusursuz bir şekilde geçmeyi becerdiğimizde diğer bir sektöre aldılar bizi. Tüm pistin eğitimi tamamlandığında kısa bir mola verdik. Daha sonra kasklarımızı da takarak yine eğitmenlerin arkasında 3-4 araçlık küçük gruplar olarak tam turlar atmaya başladık.

Pistle ilgili olarak muhteşem 8. virajı nasıl en yüksek hızda dönebileceğimizi öğrenmiş olmak muhteşemdi. Ben turların bir tanesinde araca iyice alıştıktan sonra sınırlarımı zorlamaya karar verip biraz hızlı girince R8′imin hafif bir şekilde kayarak viraj çizgisinden çıkmasına ve ESP’nin devreye girmesine sebep olunca, öndeki araçta yanda oturan ve sürekli aynalardan bizi takip eden eğitmen tarafından telsizle kibarca uyarıldım; ama tabii ki buna değdi.

Bir de İstanbul Park’ın iki uzun düzlüğü arasındaki hızlı virajı 11′den bahsetmeliyim, bu virajın hızını şöyle anlayabilirsiniz, ben önümde eğitmenin son derece saki şekilde giden ritmini izleyerek 190 km/s ile döndüm bu virajı; dönerken de hala 210-220′lere kadar çıkabileceğimi hissettim.

R8 V10, Quattro, yani dört tekerlekten çekişli bir Audi olmasına rağmen çekişin %80′i genellikle arka tekerlere -düzlük hızlanmalarında kimi zaman %85′i- aktarıldığı için aracı kullanmak büyük bir keyifti. Başlangıç-bitiş düzlüğünde tam gaz giderken 525 hp’nin beni koltuğa mıhlayışı da, ilk viraja girmeden önce yapılan sert frende aracın müthiş bir kontrolle yavaşlaması da, en sert virajları bile dönerken muazzam bir kontrol hissi vermesi, sürüş dengesi ve gücün birleşiminin ne kadar ileri seviyede olduğunun kanıtı gibiydi.

2-3 saatlik sürüş deneyiminden sonra araçla duygusal bir bağ kurmaya başladığımı itiraf etmeliyim. Türkiye’de satış fiyatının, R-tronic şanzıman dahil- anahtar teslimi 277.832 Euro olduğu bilgisi bir anda gerçekliğini yitirdi ve bir R8′e sahip olma arzusuyla yanıp tutuşmaya başladım. Aracın içinde ve sürerken kendimi nasıl hissettiğimi en iyi bu şekilde anlatabilirim sanırım.

Günün özetini ve kısa bir röportajımı Audi Türkiye Facebook sayfasında izleyebilirsiniz. Fotoğraflar için sevgili Sinan Kolat‘a teşekkürlerimi sunarım.

Audi, şüphesiz 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nın en merak edilen lansmanlarından birisini gerçekleştirdi. A1 lansmanı tam öğle saatlerindeydi ve ben geç bir öğle yemeği yediğim için lansmanı kaçırdım. Böylece A1′in lansmanını gerçekleştiren Justin Timberlake‘i de görememiş oldum.

Fuar süresince “şimdi etrafı çok kalabalık, daha sonra gelip güzel fotoğraflar çekerim” dediğim ve fena halde yanıldığım iki modelden de birisiydi Audi A1. Alfa Romeo’da Giulietta ve Audi’de A1, etrafları hiç boşalmayan modeller oldular.

A1′in resmi tanıtım dokümanları yayınlandığında daha önce haber yapmıştım zaten. Motor bilgileri ve diğer detaylar o yazımda yer aldığı için burada araçla ilgili öznel görüşlerimi anlatmak istiyorum.

Aracın tasarımı oldukça başarılı çözülmüş. Audi’nin tasarım handikaplarından birisi, aynı modeli farklı boylarda ve kasa tiplerinde satıyor gibi görünmesidir. A1′in de küçük bir A3 gibi tasarlanma ihtimali muhtemelen değerlendirilmiştir, ancak Audi yetkilileri de özellikle A1′in kendine has bir otomobil olmasını istediklerini söylüyorlardı. Sonuç olarak bakması zevkli bir otomobil olmuş A1.

Aracın içinde Audi kalitesini hemen farketmek mümkün. Döşeme kombinasyonları her zevke hitap etmese de detay işçiliğiyle insanı etkiliyor. Göstergeler, havalandırma ızgaraları, kumanda tuşları, insana kendini üst segmentte hissettiriyor.

Ne var ki, A1 gerçekten küçük bir küçük otomobil. Mesela bagajı oldukça ufak. Arka koltuklarındaki oturma mesafesi de. Bu da aracın özellikle Mini ile çarpışmayı amaçladığını ve Audi’nin daha yetişkin bir küçük otomobil olacak olan A2 için yer bırakmış olma ihtimalinin yüksekliğini gösteriyor.

Dış detaylar oldukça başarılı. Audi’nin yeni köşeli ızgarası, yeni kızgın farları, arkada kaputa gömülü değil de, üstünden fırlamış gibi duran yeni arka ışıkları A1′de son formuyla kendini bulmuş. Birleşik A ve C sütunu, Citroen C3 Plurel’in aksine Audi’de hiç fena durmuyor.

A1 çok genç bir hedef kitleyi hedefleyen, kaliteli bir otomobil. Hem tasarım, hem pratiklik arayanlardan ziyade, imajı yüzünden bu modele yönelebilecek kitleyi mutlu edecek bir model. Doğuş Otomotiv – Audi genel müdürü Gino Bottaro’nun açıklamasına göre Türkiye’de 2010 A1 satış hedefi 500 adetmiş. Lansman tarihi de Haziran’a çekilmiş. Mini’den biraz daha yüksek fiyatı olacağını tahmin ettiğim A1 bu hedefe ulaşabilecek mi bakalım.

Alfa Romeo, C segmentinde 147′nin yerini alacak olan Giulietta‘yı tanıtacak. 2010 yılının Alfa Romeo’nun 100. yılı olması nedeniyle Bertone’nin Alfa Romeo 8c Competizione modeli üzerinde geliştirdiği Pandion adlı konsepti ve Pininfarina’nın güncel Spider modeli üzerinden geliştirdiği bir Alfa Romeo Spider konsepti de fuarda sergilenecek.

Aston Martin, hala şaka olduğuna inanmak istediğim Cygnet adlı minik otomobilinin üretim modelini tanıtacak. Cygnet aslında Toyota iQ’nun, Dr. 90210 programındakilere benzer bir kozmetik operayonla Aston Martin suratı çakılmış hali.

Audi standının bombası A1 olacak. A1 dışında, yeni A8 sedan ve RS5 coupe de ilk defa sergilenen otomobiller olacak. Büyük bir olasılık da Audi’nin E-tron adlı elektrikli konsept spor aracının yine sergilenmesi olacak. Sergilenen son E-tron konseptinin Audi’nin 2012 ‘de lanse edeceği arkadan itişli küçük spor modeli R4′ün bir prototipi olduğu görüşünü dikkate alınca bu araç da standın önemli otomobillerinden olacak.

Bentley’de Continental Supersports Covertible, BMW’de yeni 5 serisi sedanı inceleme fırsatı bulacağız.

Büyük lansmanlardan birisi de Citroen’in yeni C3 bazı üzerinden ürettiği DS3 Racing konsepti ve DS4 adını alması beklenen DS High Rider konsepti olacak. Honda CR-Z, Fiat 500 TwinAir, Ford C-MAx ve Grand C-Max, fuarda görülebilecek başka yeni modeller.

Nissan Juke ve Mini Counrtyman gibi küçük SUV‘ler de göreceğiz fuarda, hatta Dacia Duster gibi düşük fiyatlı küçük crossoverlar da. Ayrıca Porsche, para basan modeli Cayenne’in de yeni versiyonunu tanıtacak ilk defa. Mercedes-Benz’in F800 konsepti de fuarın en ilginç konseptlerinden olacak. Bunun dışında Peugeot ve Renault’da da yeni modeller, Toyota’da yeni Auris hybrid ve FT-86 konsepti, yeni RAV4; VW’de de tamamen yenilenmiş Touareg modeli görülebilecek.

Audi A1, VW Group’un yeni B segment platformu üzerine inşa edildi. Aynı platformda Seat Ibiza ve Volkswagen Polo’yu gördük daha önce. A1′in konumlandırması Mini’yi hedefliyor. Aracın iç tasarım detaylarının yer yer Audi’nin genel çizgisinden ayrılıp daha oyuncaklı olmasının ana nedeni de muhtemelen bu (havalandırma ızgaraları gibi).

A1′in 3 ve 5 kapılı karoserleri olacak. Türkiye’ye ilk olarak hangi modelin ithal edileceğini bilmiyorum, ancak ilk gelecek modellerin motorları küçük hacimli başlangıç seviyesinde motorlar olacak (90 HP ve 105 HP gücünde 2 dizel ve 86 HP ve 122 HP gücünde 2 benzinli motor konuşuluyor). Fiyat olarak Mini’yle nasıl konumlanacağı da belli değil, ancak 20.000 Euro gibi başlangıç modeli fiyatları şaşırtıcı olmaz.

Ben A1′i çok alımlı bir model olarak değerlendiremiyorum. Aynı segmentte bu sene piyasaya çıkacak Citroen DS‘in daha orijinal ve şık bir yeni seçenek olabileceğini düşünüyorum. Mini’nin sahip olduğu bu lüks küçük otomobil segmentinde Alfa Romeo’nun sportifliği, Fiat 500‘ün tasarımı, Citroen’in lüksü sahiplenerek Mini’ye rakip olduğunu düşünürsek A1′in konumlandırması galiba sadece “küçük Audi” üzerinden yapılacak.

Audi A1′in fotoğraf galerisi için tıklayın.

Audi A1

Basın Bülten / Press Release

The next big Audi – The Audi A1

The A1 is a true Audi – it is both the premium option and the sportiest automobile in the small compacts class. It comes with powerful, highly efficient engines and an agile chassis, and delights with an emotional design and excellent fit and finish. The A1 has a broad portfolio of advanced technologies on board; its infotainment system, in particular, sets new standards in the class.

As the newcomer in the compact segment, the A1 appeals primarily to young, lifestyle-oriented customers, offering them a high degree of freedom for individual design. Audi’s latest will hit the streets this summer with a base price of around 16,000 euros.

Design

It has a confident road stance – powerful, distinctive and full of character: The A1 is both the premium option and the athlete in its class. The pronounced encompassing shoulder line, the color-contrasted roof arch and the unusually sharply sloping C-pillars give the three-door an unmistakable silhouette. The dimensions also document the dynamic lines: 3.95 meters (12.96 feet) long, the latest model from Audi is an impressive 1.74 meters (5.71 feet) wide but only 1.42 meters (4.66 feet) tall. The wheelbase measures 2.47 meters (8.10 feet); the overhangs are correspondingly short.

The design of the A1 is tightly integrated into the brand’s design language and unique in the compact segment – emotional, bold and progressive. Audi has a reputation for taking a lot of ideas and innovations from its concept cars into series production, and the A1 continues this tradition. Many of the features and innovative ideas from the 2007 A1 project quattro showcar have already made it to series production in the A1.

The front end bears an unmistakable family resemblance, but features unique accents and innovations in the details. The single-frame grille, for example, is harmoniously integrated into the front end and with its angled top corners represents a new evolutionary stage. Its braces are arranged horizontally to emphasize the width of the front. The large, plastically modeled air intakes with their horizontal bars also contribute to the sporty appearance of the A1. The fog lights are located in their outer corners.

The three-dimensionally styled headlights also have their own special look. The A1 looks determined and concentrated to the road. A strongly curved wing structures the interior of the headlights. As with every Audi, the daytime running lights are standard. With the optional xenon plus units, the daytime running lights are implemented using LEDs and a light guide. They appear as a homogenous strip that traces the wing.

Powerful design element: the tornado line

The most striking impression when viewed from the side is the straight, slightly upward course of the lines, which visually stretch and accelerate the A1. The upper edge of the hood extends below the side windows to the rear end. As with the Audi TT sports car, the point where the encompassing hood meets the fenders is the point of origin for a typical Audi design element – the tornado line. It continues in the door and the rear flank. The line runs closely and precisely above the wheel wells, giving the A1 a powerful road stance.

The heavy shaded edge beneath the tornado line, the powerfully arched sheet metal surfaces on the flanks and the rising dynamic line above the sills are also characteristic of the brand’s design language. The same is true of the expressively shaped wheel wells, which provide shelter to wheels measuring up to 18 inches, and for the ratio of sheet metal surfaces to the greenhouse, which is two-thirds to one-third. The side mirrors are mounted on the doors like with a sports car; the door handles are distinctly bow-shaped.

Another Audi feature is the sportily flowing roof arch, which is optionally available in one of four contrasting colors. The arch flows into a C-pillar that is flatter than on a coupe, giving the rear end a dynamic outline that is further emphasized by the roof spoiler.

When viewed from the rear, an encompassing luggage compartment hatch emphasizes the width – an exclusive feature new to the compact class. The hatch is distinctively shaped. The wedge-shaped single-piece tail lights also underline wideness and are plastically integrated into the design. In combination with xenon plus, the tail lights use LED technology. Because they cannot be seen when the luggage compartment hatch is open, the Audi A1 has additional LED lamps in its side flanks. This solution is another example of the loving attention to detail and enthusiasm for technology of the Audi engineers.

The tail lights have a sporty red frame, with a curved bar dividing their chambers. Audi optionally equips them with light-emitting diodes and light guides – the tail light then appears as a continuous strip. A sporty black diffuser in the skirt forms the bottom of the rear end and visually places the vehicle firmly on the road. Depending on the engine, the exhaust system ends in one or two tailpipes on the left side.

Audi offers the A1 in ten exterior colors. The solid finishes are Amalfi White, Cumulus Blue and Brilliant Black; the metallic colors are Ice Silver, Phantom Black, Teak Brown, Shiraz Red, Scuba Blue, Misano Red and Sphere Blue.

Body

An Audi truism also applies to the A1: The body establishes the foundation for the quality, for the precise, sporty handling and for safety. Two-thirds of the body comprises high- and ultra high-strength steels of different strength classes.

The strongest of these are the hot-shaped steels. The blanks are heated in a furnace to extreme temperatures then immediately shaped in a water-cooled pressing die. This rapid change in temperature imparts them with extreme tensile strength. Hot-shaped steels make up a good 11 percent of the body. They are used for the lower crossmember in the footwell, in the rear sections of the longitudinal members, in the B-pillars and in the roof frame – anywhere extreme strength combined with low weight is particularly important.

The high- and ultra high-strength steels are a significant factor for the high torsional rigidity of the body and its low weight of only 221 kilograms (487.22 lb). These two values and the dimensions are used to compute the high lightweight quality of the superstructure while also providing the basis for a high level of occupant protection.

The A1 comes standard with two front airbags, side airbags in the backrests of the front seats and two curtain head airbags. Belt tensioners and belt force limiters plus the Audi integral headrest system round out the package of retention systems. Isofix child seat anchor points in the rear are standard. Belt buckle sensors at all seats are another increased safety feature. And when it comes to pedestrian protection, the A1 is also equipped with cutting edge technology.

Low-speed collisions – light bumps in parking lots and the so-called typical claim crash so important for the insurance rating – do not result in any major damage. The layout of the bumpers, the crossmember behind them and the longitudinal members protect cost-intensive components such as the radiator and air conditioners.

Aerodynamically optimized: from the front skirt to the rear spoiler

With 0.32 coefficient of drag for the base model, the newest Audi is among the most aerodynamic cars in its class. This is the result of extensive fine-tuning at the Ingolstadt Wind Tunnel Center. The entire body has been optimized – from the rear spoiler, including the spoiler edges, to the underbody and the wheels. The aerodynamic underbody largely covers the underbody, protecting it and creating favorable aerodynamic air flow.

The corners and other edge regions of the skirts feature a sophisticated design that not only sinks the coefficient of drag, but also improves driving stability at high speeds. The area around the grille is completely sealed so that the inflowing air reaches the radiator with virtually no losses instead of becoming turbulent. Even such subtleties as the flow of air through the engine compartment have been optimized to the finest detail with respect to thermo- and aerodynamics.

Another of the body’s strengths is its acoustics. The Audi development engineers devoted considerable attention to the sound radiation of the large sheet metal panels and their rigidities. All regions at which forces are induced during driving were specially reinforced. A lightweight insulation package brings the acoustics in the passenger cabin up to the premium level.

The A1 will be built at the Audi plant in Brussels. Audi invested more than 100 million euros in the modernization of the production facility in order to completely satisfy the most stringent of quality standards.

Interior

Sportiness, precision and youthful freshness – these themes characterize the interior of the A1. The designers looked to airplane wings for inspiration for the elegantly curving instrument panel. The four round, far-protruding air nozzles are reminiscent of the turbines of a jet.

The center console, with its integrated strip of secondary switches, resembles the stern of a yacht and appears to float above the center tunnel. The control unit for the climate control system and the three cylindrical rotary dials of the optional automatic climate control system are another optical and haptic highlight on board the A1. The instrument panel is also home to the head unit for the radio or the optional MMI control and infotainment system. The display, which is standard with the concert radio or higher, is retracted into the instrument panel and extends upward at the push of a button. This installation position, ideal for quick reading, is a unique selling point in this vehicle class.

The instrument cluster in chronographic design with the large round dials – black faces, red needles, and white scales and numbers – is laid out clearly and elegantly. As always with Audi, operation via the steering column stalks is logical and ergonomically perfect. At night the instruments are lit in white, the buttons red.

With the LED interior lighting package, the A1 brings 100 percent LED technology to an interior in the premium compact class for the first time. Not only is the ambient lighting in the doors and roof module realized with LED technology, so, too, are the interior lights, reading lights, footwell lights and makeup lights.
Another design highlight was created with the help of LED light guide technology. If desired, a white corona shines indirectly from the contours of the Bose woofer bezel to visually underscore the high-tech character of the sound system.

The optional driver information system integrates a display between the instruments. As in the large Audi models, the system can be controlled using buttons, rocker switches and roller switches in the optional multifunction steering wheel.

The system bundles information from the audio sources and the optional navigation system. A modern tabs concept in the display and a freely-programmable favorites button make operation easy and intuitive. The driver information system is monochrome and comes standard with MMI navigation plus.

Helpful: the on-board computer with efficiency program

The on-board computer with efficiency program is linked to the driver information system. It displays data relevant to fuel consumption and gives recommendations for efficient driving. An enlarged view of the gear-change indicator signals to the driver when he or she should change gears. Another function provides information on which on-board consumers, such as the climate control system or the rear window defogger, are active and how much fuel they are consuming.

The seats in the A1 offer great hold, guidance and support and seat persons of all sizes extremely comfortably. A height-adjustable driver’s seat is standard. The Ambition trim line includes sport seats with lumbar support, and the passenger seat also comes height-adjustable as standard. The easy-entry function for comfortable access to the back is also standard with the Ambition package.

Plenty of storage is available at every seat – two cup holders on the console of the center tunnel, pockets in the doors and the rear side trim as well as a power outlet. On the base model, there is a fold-up compartment on the instrument panel instead of the on-board monitor. Audi also offers an optional storage package with additional stowage options.

The premium character of the Audi A1 is expressed in every last detail of the interior – in the selection of the materials, in their fit and finish and in the tight, even gaps. The surface of the instrument panel is softly backed with foam; all buttons and controls move precisely; even the pull handle that unlatches the hood release does so crisply and precisely.

Standard with the Ambition trim line and optional with Attraction are numerous aluminum-look control elements, including the entry strips, the dials for the automatic climate control system and the light dials. Furthermore, the ring of the three-spoke sport steering wheel, the parking brake handle and the gear shift lever are wrapped in leather and adorned with subtle aluminum clips.

Youthful and new: colors and materials

The materials in the interior vary between the two lines. Attraction features black or titanium gray cloth upholstery with the center console, armrest, map pocket and speaker grills also being titanium gray. The sport seats in the Ambition line have a two-color design featuring titanium gray or wasabi green as a contrasting color to black. The interior is also available in black. The media style package offers velvet beige as an alternative. The optional leather seats available with the Ambition line and the media style package are offered in a choice of three colors and three combinations.

Everything about colors and trim is novel, youthful and lifestyle-oriented. The air nozzle housings are available in a wide range of colors – with matt or high-gloss black standard depending on the trim line. They are also optionally available in high-gloss white, titanium gray, wasabi green, amulet red or velvet beige to match the color of the trim. Audi also offers a range of attractive colors for the door armrests and the console on the center tunnel for all trim lines.

The luggage compartment of the Audi A1 has plane walls; the loading edge is low for easy loading and unloading. It has a base volume of 267 liters (9.43 cubic feet). A double cargo floor is standard.

The split rear seat can be folded down quickly and easily to increase luggage capacity to roughly 920 liters (32.49 cubic feet) if loaded to the roof. Two small latches secure the cargo floor when it is folded up. Audi also offers an optional luggage compartment package with practical storage boxes under the cargo floor, a multi-fixing point with folding hooks, a stretch net, a power outlet, a second light and a strap retainer.

Audi does not compromise quality in the luggage compartment, either. The latch unlocks electronically, including via the remote key fob. It swings up and falls securely into the latch. Its clasp has a separate spring-loaded cover that keeps it from getting dirty – another typical Audi detail.

Infotainment systems

The A1 is a premium automobile for modern people – it offers a range of state-of-the-art infotainment and multimedia systems directly from the luxury class.

The infotainment system comprises modular components based around the standard chorus radio, which has an mp3-capable CD drive and GALA speed-dependent volume control. The chorus radio delivers its sound to four loudspeakers.

The next step up features the new concert radio, a versatile device that is likewise equipped with a CD drive. The separate, retractable on-board monitor – a high-resolution, 6.5 inch color display – is standard with this radio. It also features a dual tuner, an SDHC memory card reader, an AUX-in connection and six loudspeakers front and rear.

The concert radio also unlocks the choice of the optional connectivity package, which includes a navigation system preparation. This allows the customer to add an Audi map-based navigation unit to the radio at a later time. The required hardware is already installed in the radio. The customer can purchase the system activation and an SDHC card with the navigation data through Audi Genuine Accessories at any time. Activation is performed by the Audi dealer. The connectivity package also includes a Bluetooth interface, an SDHC card reader and the Audi music interface.

The top of the line is MMI navigation plus, a high-end media center that is a benchmark in the compact vehicle class. It comprises four primary components – the main unit with a 60 gigabyte hard drive, the radio unit, the MMI control terminal and the color display. The retractable 6.5 inch display features elegant images. It displays its graphics as well as the cover art for the audio titles. The navigation map is also displayed in 3D.

MMI navigation plus can store 20 gigabytes of music files. It offers a Bluetooth interface and the Audi music interface (AMI) to connect modern mobile media players very easily and conveniently. It includes a drive for audio and video DVDs and intelligent voice control – the driver can speak the complete navigation address at once. The driver information system is also integrated into the package.

Classic Audi logic: the MMI control terminal

With its intuitive logic, the MMI control terminal is structured similarly to the units from the large Audi models. A large rotary pushbutton is at the center of the unit. It can be rocked in four directions like a joystick, which makes many functions even more convenient. A variety of hard and soft keys, a volume control, and slots for the storage media are arranged around and above the central controller.

Audi offers a range of additional modules for the MMI navigation plus and the concert radio – a Bluetooth interface for convenient telephony and transferring music and video, a CD changer, a digital radio (DAB) tuner and two premium sound systems: the 180 watt Audi sound system with ten speakers and the Bose surround sound system. The latter includes a ten-channel, 465 watt amplifier and 14 speakers, including a subwoofer. The combination of MMI navigation plus and the Bose surround sound system enables the reproduction of 5.1 surround sound. A special optical highlight: The woofers in the doors are indirectly lit with light guide LEDs.

Drivetrain (performance data are provisional figures)

Audi will initially offer the A1 with four engines. The two TFSI gasoline engines and the two TDI diesels cover a power range from 63 kW (86 hp) to 90 kW
(122 hp). Each of them is state-of-the-art.

All of the engines employ direct fuel injection and turbocharging. This downsizing concept coupled with technologies from the Audi modular efficiency platform give them tremendous power with minimal fuel consumption ranging from 3.8 to
5.4 liters per 100 km (43.56 – 61.90 US mpg).

The entry-level gasoline engine is the new 1.2 TFSI. It generates 63 kW (86 hp) and produces its peak torque of 160 Nm (118.01 lb-ft) already between 1,500 and 3,500 rpm. Coupled with a five-speed manual transmission, the four-cylinder accelerates the A1 from 0 to 100 km/h (0 – 62.14 mph) in 12.1 seconds on its way to a top speed of 179 km/h (111.23 mph). In the EU driving cycle, it consumes only 5.1 liters of fuel per 100 km (46.12 US mpg), which corresponds to only 119 grams of CO2/km (191.51 g/mile).

Downsizing from Audi: turbocharging instead of displacement

The newly developed four-cylinder exemplifies the Audi philosophy of downsizing, the substitution of turbocharging for volume. The engine with two-valves per cylinder displaces only 1,197 cc and has been rigorously optimized for low weight and low friction. Its cast aluminum crankcase has its own cooling loop separate from the cylinder head. The water in the block is not circulated immediately after the engine is started, enabling the engine to come up to temperature more quickly and shortening the phase of increase frictional resistance due to cold oil.

The 1.4 TFSI ups the ante with 90 kW (122 hp). Its peak torque of 200 Nm (147.51 lb-ft) is continuously available between 1,500 and 4,000 rpm. A turbocharger with a water-cooled intercooler pressurizes the 1,390 cc engine with four valves per cylinder.

Together with the seven-speed S tronic, the 1.4 TFSI gets the A1 up to highway speed in 9.1 seconds. Top speed is 200 km/h (124.27 mph). The standard six-speed manual transmission bumps the time for the sprint to 9.2 seconds, but does not affect top speed. Average fuel consumption is just 5.1 and 5.4 liters/
100 km (43.56 and 46.12 US mpg), respectively, in the EU test cycle.

The power output of the new 1.6 TDI comes from a displacement of 1,598 cc. Internal friction in the compact four-cylinder has been systematically minimized. Audi offers two versions of this engine. The more powerful 1.6 TDI unit produces 77 kW (105 hp) and 250 Nm (184.39 lb-ft) between 1,500 and 2,500 rpm, and is coupled with a five-speed manual transmission. The 16-valve engine accelerates the A1 powerfully through the standard sprint in 10.8 seconds before reaching a top speed of 187 km/h (116.20 mph) while consuming an average of just
3.9 liters/100 km (60.31 US mpg).

The second version of the 1.6 TDI generates 66 kW (90 hp) and 230 Nm (169.64 lb-ft) of torque between 1,500 and 2,500 rpm. Coupled with the five-speed manual transmission, it accelerates the A1 from 0 to 100 km/h (0 – 62.14 mph) in 12.2 seconds. Its reaches a top speed of 179 km/h
(111.23 mph) and offers exemplary fuel economy of 3.8 liters/100 km (61.90 US mpg), which corresponds to 99 grams of CO2/km (159.33 g/mile).

All four engines in the A1 use a technology from the Audi modular efficiency platform – the recuperation system uses an intelligent voltage controller for the generator to recover energy during the braking and coasting phases and store it temporarily in the battery. The next time the car accelerates, this energy flows back into the on-board electrical system, relieving the load on the generator.

The four engines also come standard with a second technology from the Audi modular efficiency platform – the start-stop system. This turns the engine off when the car is at rest, if the gear selector lever is in neutral and the driver’s foot has left the clutch pedal. Start-stop then turns the engine back on as soon as the clutch pedal is depressed – all the while functioning quietly, conveniently, and quickly.

The start-stop system also harmonizes perfectly with the seven-speed S tronic, the high-tech transmission with which the A1 underscores its exceptionally sporty position. The Audi dual-clutch transmission combines the convenience of a torque converter transmission with the dynamics and efficiency of a manual transmission. It changes gears within a few hundredths of a second without any perceptible interruption of pulling power, smoothly and very comfortably.

Weighing only around 70 kilograms (154.32 lb), the seven-speed S tronic also helps to save weight. Its two clutches run dry – the elimination of the oil supply further increases the already high efficiency of the transmission. Power is supplied to the electrohydraulic actuator as needed.

The driver can operate the seven-speed S tronic via a selector lever or optional paddles on the steering wheel, as in a sports car. There are also two fully automatic operating modes available. In D mode, the transmission management system operates the engine as often as possible at low speeds to save fuel; in
S mode, the driving style is sporty and the engine speeds higher. A hill start assist that holds the A1 when starting on a hill is standard.

Chassis

The front-wheel-drive Audi A1 is the sportiest car in the compact class. It is nimble and agile in the city; steady and precise on interurban roads, and comfortable on the highway. It owes these qualities primarily to the highly advanced chassis with the wide track and balanced weight distribution.

The engineers devoted a great deal of attention to the distribution of axle loads during the development of the A1. Measuring only 81 centimeters (31.89 inches), the front overhang is unusually short. Depending on the engine, only between 61 and 63 percent of the weight rests on the front axle, a low value for a compact car. A number of details contribute to this, such as the position of the battery, which with most engine options is underneath the luggage compartment. With a base weight of only 1,045 kilograms (2,303.83 lb), the A1 is the lightest vehicle in the premium compact class.

The front suspension comprises a MacPherson construction with lower triangular wishbones. The steering impulse from the electrohydraulic rack-and-pinion power steering, which is more efficient than a straight hydraulic system, is transferred via short paths to the pivot bearing for spontaneous steering response and precise, sensitive feedback through the steering wheel.

Direct: the power steering

At a ratio of 14.8:1, the steering is sportily direct, requiring only slight steering angles at the wheel. The high turn-in of the front wheels keeps the turning circle to 10.6 meters (34.78 feet) – both factors give the A1 the ultimate in agility in city traffic as well as on open roads.

Audi painstakingly tuned the front axle bearings, the stabilizer bar and the springs and dampers for sporty and balanced handling. A torsion-beam rear axle with separate springs and dampers features new guide bearings that were developed from the ground up. The Ambition trim line comes standard with a sport suspension featuring taut springs and dampers.

The A1 comes equipped with a new Audi technology regardless of the engine selected – the ESP stabilization system also includes an electronic differential lock. Similar to a mechanical locking differential, it makes the already agile handling even more neutral by largely eliminating understeer and improving traction. If the electronics detect that the load on the front inside wheel is reduced too much, it initiates brief, controlled braking of that wheel. The excess torque then flows to the outside wheel, which can apply more power to the road. Road behavior is even more precise, agile, stable and neutral, further enhancing objective safety and subjective confidence in the car.

With its sport modus, the ESP A1 is custom-tailored for agile driving. The stabilization system controls large, powerful wheel brakes. The front discs are internally ventilated and measure between 256 and 288 millimeters (10.08 and 11.34 inches) in diameter, depending on the engine. The rear wheels are equipped with powerful disc brakes. The Attraction trim line features 15-inch wheels; Ambition comes with 16-inch alloy wheels.

Audi offers optional 17-inch cast aluminum wheels, with some designs featuring modern bicolor designs, and wide-format 215/40 tires. quattro GmbH offers
18-inch cast aluminum wheels and wide-format 225/35 tires.

High performance: the wheel brakes

The sporty performance, top-class safety and comfort required in the premium compact class place high demands on the brakes. The brake system of the
Audi A1 was selected specifically for the performance of the different variants.

Even the models with the entry level engines should therefore have plenty of braking power in reserve. Every vehicle comes equipped with ventilated disc brakes up front and massive brake discs in the rear.

Sport steering wheel

In keeping with the vehicle’s sporty character, the A1 comes standard with a grippy three-spoke sport steering wheel that can be optionally wrapped in fine Nappa leather and trimmed with high-quality chrome-design elements.

A particular highlight is the new operating concept of the optional multifunction switch, which enables the convenient operation of the on-board computer, telephone, audio source and navigation system directly from the steering wheel.
Shift paddles that enable fast manual gear changes are optionally available in combination with an S tronic transmission.

Equipment and trim

Audi offers the A1 in two trim levels. Attraction is the richly appointed charismatic version; Ambition the sporty and dynamic variant. Both lines can be combined with the media style package, which offers attractive infotainment and interior design options. Features such as the navigation package can also be purchased later, keeping the A1 fresh and attractive for years to come. The latest member of the Audi family also follows a fresh, young line with respect to materials and colors in the interior.

The Attraction line comes equipped with a number of comfortable features – the chorus radio, a radio remote-controlled central locking system, power-adjustable side mirrors, power windows and a height-adjustable driver’s seat. Standard passive safety features include two front airbags, side airbags and head airbags. Belt force limiters, the integral Audi headrest system and Isofix anchor points for child safety seats in the rear round out the program.

The Ambition trim line can be identified at a glance – giving it away are the
16-inch alloy wheels and the fog lights. The interior of the A1 Ambition features aluminum-look touches, a leather-wrapped sport steering wheel and the driver information system. Its sport seats feature an easy-entry function and lumbar supports, and the passenger seat is also height-adjustable.

Optionally available for the Ambition trim line is the S line sport package, which includes, but is not limited to, the following: 17- or 18-inch cast aluminum wheels, S line sport suspension with dynamic suspension tuning, leather-wrapped sport steering wheel and sport seats.

Much of the optional equipment that Audi has designated for the A1 comes directly from the luxury class. These include exterior options such as the xenon plus headlights with LED daytime running lights, the LED tail lights and the optional 17-inch wheels with 215/40 tires. quattro GmbH offers 18-inch cast aluminum wheels.

Audi has also devoted a great deal of attention to the aspect of light and vision. The high-beam assistant uses a camera to detect other vehicles and towns and automatically switch between the low and high beams. It is combined with a light and rain sensor, which is also available separately. The panorama sunroof brings light and air into the interior. The convenience key can stay in the jacket pocket – the A1 unlocks when the driver pulls the door handles and starts at the push of the start-stop button.

Additional options include the alarm system, the LED interior lighting package, the heated and folding side mirrors, the cruise control system, the ski bag, the front center arm rest, the storage and luggage compartment package, the heated front seats, the climate control system, the automatic climate control system and a multifunction, leather-wrapped sport steering wheel. Audi also offers a parking aid in two variants and a wide array of infotainment modules from which to choose. It starts with the concert radio and extends through the retrofit-capable navigation package to the high-performance MMI navigation plus system and the Bose surround sound system with innovative light guide technology.

Dynamic look

The S line exterior package gives the A1 an even more dynamic appearance thanks to such details as chiseled sill tops and a large roof spoiler.

The A1 offers the young, urban public a new lifestyle-oriented concept for colors and materials. If so desired, components such as the seat covers, the air nozzle housings and the inlays in the doors shine in fresh, expressive colors. In addition to the individual options, quattro GmbH also offers numerous packages, such as the S line sport package, the Audi exclusive line or the black styling package. The Audi exclusive customization program offers the customer even more styling options – for both the interior and the exterior.

Geçtiğimiz hafta sonu Renault, ajansı Proximity’nin organizasyonuyla bir grup blog yazarını alarak fabrikasına götürdü. Fluence Bir Blog Olsa adlı küçük bir çalıştay yaparak gezi sonunda Selçuk Erdem, Erdil Yaşaroğlu ve Kaan Sezyum gibi ünlü mizahçılara çevrimdışı blog taslakları yaptırmışlar. Gezi katılımcılarının ve seçilen ünlülerinin Fluence modelinin hedef kitlesi için uygun olduğuna emin olmasam da markayı ve ajansı düzenledikleri ilginç ve cesur proje için tebrik etmek isterim. Tabii beni davet etmediklerini de ekleyeyim (Tofaş çalışanı olarak Renault fabrikasına gidemeyeceğimi öngörmüş olmalılar).

Hiç fabrika ve üretim görmemiş otomobil meraklıları için güncel bazı otomobil modellerinin üretim görüntülerini derledim. Montaj hattı üzerinde ilerleyen şasileri ve kaportaları keyifle izleyiniz.

BMW X1

Fiat 500

Audi Q5

Porsche Panamera

Mini

Bir çok marka tüketicilerine ve hedef kitlelerine yönelik pist ve özel test sürüş aktiviteleri organize eder. Bu organizasyonlarda katılımcılara kullandırılan araçlar ve eğitimi verenlerin kalitesi, tüm organizasyonun çekeceği ilginin iki önemli temel taşıdır.

Audi Türkiye, F1 pisti İstanbul Park’ta yüksek performanslı ve dört teker çekişli Quattro modellerini test ettireceği bir organizasyon düzenliyor bu hafta sonu: Audi Driving Experience 09. Eğitimi Alman pilotlar verecekmiş. Temel eğitim, ani şerit değiştirme, panik frenle engelden kaçma, slalom eğitimlerinin ardından günün bombası olan yeni Audi R8 V10 (525hp!) deneme sürüşü yapılacakmış.

Eğitimde kullanılacak araçlar:

Audi R8 5,2 FSI quattro (525hp)
Audi A5 2.0 TFSI (211hp)
Audi A4 2.0 TFSI (211hp)
A6 3.0 TDI (240hp)

Organizasyon için lokasyon güzel, seçilen araçlar iyi, eğitim kaliteli. Yani iyi planlanmış bir aktivite olacağı belli gibi. Pekiyi, bu aktivitenin duyurusunu nasıl yapardınız?

Audi Türkiye ve ajansı Nexum Creative, etkinliğe Audi’nin kendi veritabanından davet edilecek kişiler dışında bir de sosyal medya kampanyası düzenleyerek davetliler çağırmaya karar vermişler. Bunun için Audi Türkiye bir Twitter (twitter.com/auditurkiye) , bir de Friendfeed (friendfeed.com/auditurkiye) hesabı açtı. Bu hesaplarla otomobillerle ilgilenen önceden tespit edildiğini tahmin ettiğim bir kitlenin hesaplarına üye olunarak o kişilerin kampanya konusunda bilgilenmeleri sağlandı. Daha sonra da kampanya bilgileri Twitter hesabından duyurularak sosyal medyanın katılımı desteklendi. Etkinliğe tanıtmak için seçilen ana mesaj R8 modeli oldu. Hedef kitle, bir quiz tamamlayarak yarışmaya katılabiliyor. Bu quiz’de süre önemli.

Kısa sürede Quiz’de inanılmaz kısa zamanlar elde edilince potansiyel katılımcıların heveslerinin kırılma ihtimaline karşı ikinci aşamaya geçildi ve hedeflenen takipçi sayısına ulaşldığında yeni bir fırsatın duyurulacağı söylendi. Bu sayede “kampanya çok duyulmasın da kazanma şansım artsın” diyen kitle yeni bir şans elde edebilmek için Audi Türkiye’nin hesabını duyurmak zorunda kaldı. Yeni duyurulan yöntemde; “Audi R8′i ben kullanmalıyım, çünkü…” cümlesinin tamamlanması istendi. Muhtemelen ajans ve müşteri bu cümleler içinden birini seçerek ilgili kişiyi davet edecek.

Aktivite tarihine 2 hafta kala başlayan sosyal medya kampanyasında Audi şu ana kadar 62 Friendfeed, 56 da Twitter takipçisine ulaşmış durumda. Başlangıç olarak iyi bir yolda olduklarını söyleyebilirim. Kampanya duyuruları ve kampanya için hazırlanan mini site oldukça başarılıydı. Umarım etkinlikte de aynı başarı sürdürülür ve katılımcıların paylaştığı içeriklerle kampanya daha da zenginleşir.

Spor sedanların asıl çıkış noktaları, Mercedes-Benz ve BMW’nin E ve 5 serisi gibi modellerinin fabrika onaylı modifiye edilmiş E55 AMG ve M5 gibi modelleri. Daha küçük sınıftaki aşırı güçlü sedanları bu sınıfa sokmuyoruz, çünkü spor sedanlar çok güçlü ve çok spor olmalarının yanı sıra, arka koltuklarında da limuzin konforu sunmalılar.

Bu sınıfta alışılagelmiş kalıpların kırılmasından 2 model sorumlu. İlk model, 1963′ten beri üretilmekte olan, fakat en karizmatik ve etkileyici haline 2004 yılında piyasaya çıkan 5. jenerasyonuyla bürünen Maserati Quattroporte.

Maserati Quattroporte 2004′te piyasaya çıktığında o kadar sıradışı bir sportif ve elegan görüntü sunuyordu ki, V8 motorlu diğer rakipleri öğrenci servisi gibi göründüler yanında. Maserati Quattroporte 9 Eylül 2003′te Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtılmıştı.

2004 New York International Autoshow’da ise yepyeni ve inanılmaz güzellikte bir Mercedes-Benz dünyaya tanıtıldı. Mevcut E-Serisi’nin kasasının çok az uzatılması sonucu E-Series platformunda geliştirilen bu yeni sınıfa Mercedes-Benz, CLS adını verdi.

Mercedes-Benz CLS gerçek bir coupé’nin profil çizgilerine sahip, ihtişamlı bir lüks otomobildi. Aracın ilk tanıtılan versiyonu CLS 500′dü. Daha sonra AMG modeli de tanıtıldı. Ülkemizde ve Avrupa’da CLS 350 en çok satan versiyon oldu. CLS 63 AMG modeli, 0′dan 100′km/h hıza 3,9 saniyede çıkabiliyordu. Gerçek bir sporcu.

İngiltere’nin prestijli otomobil markası Aston Martin, henüz Arap kökenli bir fona satılmadan önce 2006 North American Autoshow’da 4 kapılı Aston Martin Rapide adlı konseptini tanıtarak sadece 2 kapılı spor otomobil üreten bir şirket olarak 4 kapılı süper spor sedan pazarına gireceğini müjdelediğinde sektörde yeni bir kırılımı da gerçekleştirmiş oldu. Aston Martin gibi kendi tarzına sahip harikulade spor otomobiller yapan bir şirket, özellikle doğuda yükselen potansiyeli görmüş ve marka DNA’sını bir miktar daha genişleterek karlı pazarlar için de bir model geliştirmeye karar vermişti.

Rapide modelinin 2009 sonuna yetişmesi bekleniyor. Fakat bu arada Rapide’den daha geç duyulan ama ondan daha önce piyasaya çıkmayı başaran başka bir bomba daha var.

Porsche Panamera. Çok zengin olup da iki kişilik bir spor otomobile yüzbinlerce avro bayılmayı gözden çıkartmayacak kesim için ailesiyle de gezebileceği ya da sadece basitçe arka koltukla işleriyle ilgilenebileceği bir otomobil sunmak için yola çıkan Porsche, bir yandan da Porsche genlerine sonuna kadar bağlı, üstün performanslı bir otomobil geliştirmeyi başardı. 2007′de bir casus fotoğrafla geliştirilmekte olduğu bilgisi edinilen Panamera, 2009 Eylül’de Türkiye’de de lanse ediliyor.

Model geliştirip yeni segmentlere sıçrama konusunda kimse Audi kadar hevesli olamaz. Tabii ki özellikle 90′lardan beri gözüne kestirdiği en önemli rakibi olan Mercedes-Benz’in CLS’inin başarısından beri aynı sınıfta bir araç geliştirme hevesinde olan Audi, 2009′da yine diğer rakipleri gibi ABD’de Audi Sportback konseptini tanıttı. Bu konseptin 2 yıl içerisinde A7 adında yeni bir Audi sınıfı olarak yollara çıkacağını bile artık sağır sultan bile biliyor. Bu Audi A7′nin agresif ve fütüristik burun tasarımı sizi şaşırtmasın, önümüzdeki yıl yenilenecek A3 serisinde ve Seat Ibiza’nın gudik kasası üzerinde inşa edilen Mini rakibi A1 serisinde de bu köşeli ön ızgarayı ve antidepresanını unutmuş sorunlu ergen bakışlarını göreceğiz.

Bu arada sektörün en önemli oyuncularından BMW, Concept CS adında dehşet uyandırıcı bir konsepti tanıtmış olmasına rağmen bu modeli üretime geçirmeyeceğini duyurdu ve onun yerine sportif sedan kavramına SUV (sports utility vehicle) baharatını da katarak BMW X6 adlı cesur modeli piyasaya sürdü.

Model çok hızlı bir satış rakamı yakalasa da küresel finans krizinin ve yükselmekte olan sahte çevrecilik modasının da etkisiyle olumsuz bir imaj tehliklesiyle karşı karşıya kaldı. Bana sorarsanız BMW X6 şu anda piyasadaki gerçekten bağımsız bir düşünceyle yaratılmış ve konsept otomobil güzelliğine sahip ender araçlardan birisi.

BMW bu yıl bir konsept daha tanıttı. Önümüzdeki yıl resmi olarak tanıtılması beklenen yeni 5 serisinin üzerine inşa edilmiş Consept Series 5 GT adlı bu model de, sedan, coupe ve SUV özelliklerini daha yumuşak bir formda birleştiriyor. Güncel 5 serisinden daha yüksek tavanı ve oturma yapısıyla sürücüsüne bir SUV görüşü sunarken kasaya tam anlamıyla SUV demek mümkün değil. Tamamen tüketici davranış araştırmalarına dayanarak geliştirilen model, hislerle çizilen otomobillere hayranlık duyan nesil tarfından fazla laboratuar ürünü olmakla eleştiriliyor.

2008′de İngiltere’de lansmanı yapılan Jaguar XF de bu modayı yakalayan markalar içinde formu kendine en çok yakıştıran oldu. Jaguar markasının değerleri diğer bir çok markaya göre sportif limuzin kavramına daha yakındı belki. Jaguar XF ülkemizde de satılan ve Aston Martin’i andıran arka tasarımı, retro-chich’ten vazgeçerek doğru bir şekilde yepyeni bir kedi yüzüne kavuşan ön tasarımı ile sokaklarda görüldüğünde keyifle izlenen bir otomobil.

Son olarak İtalyan spor otomobil markaları arasında Ferrari’den sonra en çok hayran olunan VW Grup bünyesindeki Lamborghini, 2008 Paris Motor Show’da bir sürpriz yaptı ve Lamborghini Estoque (estokey) adlı konseptini tanıttı. Lamborghini Estoque, henüz üretimine kesin karar verilmemiş olunsa da V8′den daha büyük motoru olmayacağı, diğer Lambolar gibi 4 teker çekişli olacağı ve ürün gamında hybrid bir motorun bile bulunabileceği konuşulan konular arasında. Ben ilk gördüğümde sevgilim tarafından ihanete uğramış gibi hissetsem de, şu anda Estoque’in kendine has bir güzelliği olduğunu, Porsche’nin ve Aston Martin’in mengeneyle çekilip uzatılmış coupé formundaki garip sedanlarından çok daha asil olduğunu düşünüyorum.

Spor sedan, coupé sedan, süper spor sedan… Adları ne olursa olsun, bu yeni sınıf, çocukluk hayalleriyle tahrik edilmeye çalışılan orta yaşlı erkekleri heyecanlandırdığı kadar, tüm otomotiv sevdalılarına da yeni hayalgücü sınırları çiziyor.

Tüm bu sunumlarda yükselmekte olan değer olarak tüketici deneyimi ön plana çıkarılmaktaydı. Bizden önceki devirin sert satışa yönelik perakende anlayışı, bireyin ve tüketici profilinin de değişmesiyle sona ermeye başladı. Artık tüketiciler mağazalarda rahatsız edilmeden en kısa zamanda bilgiye ulaşabilmek ve satın alma deneyimlerini kolayca yaşamak istiyorlar.

Bu konuya eğilen ve tüm perakende sistemini değiştirme girişiminde bulunan markalardan birisi Toyota idi. Toyota Avrupa, 4 yıl kadar önce tüm mağazalarını, satış personellerinin eğitimleri ve yaklaşımları da dahil olmak üzere yeniden ele almaya başladı. Bu operasyon şu anda Toyotasa‘da da devam ediyor.

Audi de benzer bir hamleyle mağazalarında yepyeni bir konsepti hayata geçirme kararı almış. “Terminal Delaership” adı verilen bu yeni konsept, 1 milyar dolarlık bir bayi geliştirme yatırımının içerisinde değerlendiriliyor ve öncelikli olarak 2010 sonuna kadar açılacak 30 adet yeni mağazada uygulanacak. Konsept, markanın da sahip çıktığı verimlilik, performans, konfor ve çevreye duyarlılık temalarını içeriyor.

Allmann Sattler Wappner adlı mimarlık ofisinin gerçekleştirdiği proje, binaların doğal güneş ışığını daha verimli kullanarak otomobil mağazalarının en önemli işletim giderlerinden olan elektrik tüketimini de düşürmeyi hedefliyor.

Basın Bülteni / Press Release

Before stepping into a new car, you need to step into a dealership – an experience which has long been characterized as hectic, overwhelming, and disjointed. But what if a dealership was designed like a luxury vehicle itself, where every detail was taken into account – down to the flowers and coffee cups? The Audi commitment to progress goes beyond vehicles to redefining dealerships themselves. But not simply a facelift or surface upgrade. At Audi, progress is redesigning dealerships to encompass the entire Audi exclusive customer experience.

Designed by the renowned architecture firm of Allmann Sattler Wappner of Munich, Audi’s new “terminal” dealerships combine the efficiency, performance, luxury, and environmental themes that the brand has become known for in its vehicles. Part of a $1 billion dealership investment, 30 Audi terminal dealerships will be open by the end of 2010.

Like Audi’s vehicles, the new Audi terminal dealerships are crafted with efficiency in mind. The square, stackable design of the showroom efficiently uses space in both a crowded urban downtown setting and an open suburban community. The showroom literally fits as perfectly into the third floor of Chicago sky-rise building as it does off a California highway.

By consolidating space, limiting wasted areas, and using natural light, the new terminal dealerships save 30-40 percent in expenses compared to previous dealerships.

Audi’s ability to combine that kind of efficiency with performance has placed the brand on top of the motor sport world. A homage to Audi’s deep roots in motor sports can also be seen in the terminal design. The back wall of the dealership is a rounded curve simulating the sharp high-speed turns of motor sport racetracks which Audi vehicles are so adept at dominating.

As is clear in the new Audi TDI clean diesel vehicles, Audi understands the need for the automotive industry to be environmentally conscious. Therefore, the new terminal dealerships are designed with the environment in mind. While the showrooms attract and capture natural sunlight, glass amounts have been reduced throughout the building in order to direct the sunlight properly, keeping energy usage and expenses down. The terminal dealerships will individually apply for LEED certification, learning and improving future architecture based on the inspection process.

The Audi terminal dealership does not stop with the architecture. The custom-made furniture and accessories are all designed to fit into the Audi vision and enhance customers’ car-buying experience. Audi encourages consumers to view a terminal dealership for themselves in Los Angeles, Atlanta, or the 30 others set to open by the end of next year.

Bu arada Walt Behnke’nin izlediğim sunumunu da buraya ekliyorum. İlgilenenler inceleyebilirler.