Işık:
1- parlak güneş ışığı altında
2- her yönden eşit bir aydınlatma ile fotomontaj sonrası gri bir hava efektinde

Mekan:
a- yeşil çimler ya da ormanlar arasında
b- fütüristik bir mimari yapının yanında
c- çorak bir arazide

Konum:
I- hızla yol alırken
II- park etmiş  duruyorken

Bu listeden istediğiniz kombinasyonu yaratın (örn: 1-b-II), hemen aklınıza daha önce gördüğünüz bir otomobil fotoğrafı gelecektir. Ben bir örneği yapıştırıyorum, aşağıdaki VW Passat CC (2-c-I) formülüne uyuyor mesela.

İletişimde her alanda markalar kurumsal imzalarını atabilmek için logo ve kurumsal kimlikleri dışında sahiplenebilecekleri her türlü algı alanının da peşindeler. Reklam packshot’larında logoyla birlikte bir melodi duymamız 10 yıl önce (Intel!) yenilikçi bir fikirken, şimdi bir çok markanın uyguladığı neredeyse standart bir yönteme dönüştü.

Mercedes-Benz, son yıllardaki en büyük marka imaj kampanyası “The Best Or Nothing” yayına girdiğinde tanıştırdı bizi yeni ışık oyunlu dünyasıyla.

  

Mercedes-Benz, bu reklam kampanyasının hemen ardından, tüm ürün fotoğraflarını da yenileyerek yukarıdaki gibi farklı görsellerde farklı renk tonlarına ağırlık vermek yerine, morun ağırlıkda olduğu bir renk-ışık kodunu belirledi ve bu kod üzerinden tüm görsel iletişimini yeniden tanımladı.

Bu öyle bir tanımlama ki, bu yıl son kez Türkiye’de yapılan Formula 1 İstanbul Grand Prix’si için verilen ve Norbert Haug ve Nico Rosberg’in de katıldığı Mercedes F1 partisinde iç mekanda da aynı renk tonları ve ışık efektleri yaratılmıştı. Aşağıda gördüğünüz mor ışık huzmelerinin mekanın ortasındaki sahnede müzik yapan grubun etrafından seyircilere doğru yayıldığını ve sürekli hareket halinde olduğunu hayal edin.

  

  

  

Mercedes-Benz ve Citroen’in öncülüğünü yaptığı bu yeni trend elbette büyük bir hızla yayılıyor. Bugünlerde Volkswagen de bu kervana katıldı. Aşağıdaki VW Tiguan görselleri pek yakın bir zamanda yayınlandı.

  
  

BMW, i serisi adında özel bir seriyi duyurduğunda çok heyecanlanmıştım. M logosu nasıl performansı ifade ediyorsa BMW dünyasında, i markası ile de verimlilik ve geleceğin şehir yaşamı odaklanarak ürünler geliştiriliyor. BMW i serisinin ilk ürünlerinin lansmanlarını da bence dahice bir yöntemle yapıyor. BMW i8 adlı geleceğin süper spor otomobili ile BMW i3 adlı geleceğin kompakt şehiriçi aracını aynı anda tanıtıyor. Böylece i8′in olağanüstü karizması, i3′ün kutu gibi bir pratiklik aracı olarak algılanmasını engelliyor ve aynı tasarım ve üretim yöntemiyle ortaya çıkartılan iki farklı model olarak anlatılan durum bizlerin de kafasına yatıyor, i3′ü daha bir kabulleniyoruz.

BMW i serisinin sloganı “born electric”, bu yaklaşım, mevcut içten yanmalı motora sahip bir aracı çeşitli modifikasyonlarla elektrikli hale getirmek yerine, tüm üretim yöntemini baştan düşünerek verimli otomobiller yaratmayı ifade ediyor. BMW i8′in -ve i3′ün- en ilginç özelliklerinden birisi, şasi ve gövdeyi tamamen ayrı ele alması. Yaşam ünitesi adındaki karbon-fiber bir kabin, yürüyen aksamın üzerine oturuyor ve bu sayede araç hem çok hafif, hem de sağlam olabiliyor.

i8′in infotainment, yani araç içi bilgi-eğlence sistemi de yeni bir anlayışla tasarlanmış. Hız göstergelerinin bulunduğu alan, eskiden radyo bilgilerinin olduğu, şimdi daha çok navigasyon görmeye alıştığımız bilgi ekranı ve iklimlendirme sisteminin ekranları birbirleriyle entegre bir şekilde çalışıyor. Buralarda aracın şarj bilgilerinden, en yakın istasyona ya da şehirde farklı mekanları araştırmaya kadar bir çok şey görülebiliyor. Tabii ki bir iPhone uygulaması da var modelin, aracın şarj durumunu ve yine etraftaki şarj istasyonlarını bu uygulamadan da görmek mümkün. (Aşağıdaki görseller i3′ün içinden)

i3′ün 170hp gücündeki elektrikli motoru i8′de ön tekerleklere güç aktarırken, arka tekerleklere de 220 hp güç üreten 3 silindirli bir içten yanmalı motor güç üretiyor. Bu iki motor farklı kombinasyonlarda çalışabiliyorlar; sadece elektrikli ya da sadece içten yanmalı, ya da ikisi birlikte. Bu da hem en üstün performansı, hemde en yüksek verimi sağlıyor. Sürüş konforunu ve performansı düşürmeden en uygun koşulları sağlıyor.

Aracın piyasaya çıkışı büyük ihtimalle 2013′ü bulacak. Fiyatının da Mercedes-Benz SLS AMG ya da Audi R8 V10 seviyelerinde olacağını hatta daha bile yükseğe çıkabileceğini tahmin etmek mümkün. Yakından gördüğümde fotoğrafları 2 yıldır dolanmakta olmasına rağmen fuarda en çok etkilendiğim konsept kesinlikle i8 oldu, bunu söylemeliyim.

Cadillac Ciel konsepti, yapımında ciddi oranda ahşap kullanılan, Cadillac markasının efsane cabriolarına nefis bir şekilde göz kırpan, dev bir cüsseye sahip olmasına rağmen yumuşacık çizgilerle gözünüzün önünde adeta akan şiir gibi bir otomobil.

Aracın boyutlarını kavramak kolay değil. 4 kişinin ferah ferah oturabildiği sedan proporsiyonlarına sahip olmasına rağmen spor silüetini korumayı başarıyor. Ciel’in iriliğini şık bir şekilde kapatan önemli bir detay da 22″ boyutundaki jantları. Kompakt konsept araçlarda devasa görünen bu ebattaki jantlar, Ciel’e tam oturmuş doğrusu.

Cadillac, Ciel’i 425hp’lik 3.6 bir V6 ve lityum-iyon pilli hibrit bir sistemle entegre olarak sunuyor. Fakat bu konsept aracın motor özelliklerinin -şimdilik- çok bir önemi yok. Çünkü Ciel’in asıl görevi, Cadillac’ın eski güçlü mirasını yeni sanat ve bilim felsefesiyle birleştiren bir konsept olarak marka imajını tanıtması.

Ciel, Fransızca gökyüzü demek. Fransız gökyüzünün altında İtalyan zeytin ağacı ile bezenmiş kapılar, paneller, konsol ve ön koltuk sırtları; kesinlikle muhteşem bir kombinasyon! Ciel GM Design’ın Kuzey Hollywood Tasarım Merkezi’nde, Frank Saucedo’nun yönetiminde hayata geçmiş. Dış tasarım Niki Smart, iç tasarımsa Gael Buzyn tarafından geliştirilmiş. Tasarım ilhamını ise şu sözlerle anlatıyorlar:

“Kaliforniya’nın 1 numaralı çevreyolunda günbatımında üstü açık bir araçla kuzey Big Sur’dan Monterey’e otomobil sürmek, Ciel takımının aracın tasarımını yaparken görselleştirmeye çalıştığı türden bir yolculuk.”

Bu ifadelerin yansımasını tanıtım videosunda da görmek mümkün.

Önceki Mazda CX-5 yazımda yeni modelin daha çok tasarımından bahsetmiştim. Bu yazıda da biraz teknik konulara giriyoruz.

Skyactiv teknolojileri temelde üç bölümde geliştiriliyor: Motor, şanzıman ve platform. Bu teknolojilerin detayına girmeden önce Mazda’nın Yeni Yönü yazımda paylaştığım videodaki yeni Mazda yaklaşımını hatırlamakta fayda var. Mazda, tüm modern otomobil üreticileri gibi daha verimli motorlar ve bu motorlarla daha uyumlu şanzıman sistemleri üzerinde çalışıyor, daha hafif gövdeler tasarlamaya uğraşıyor. Mazda’nın kendini ifade ederken otomotiv dünyasından ayrı bir duruş sergilediği önemli bir konu var, Mazda ne yapıyorsa, kendi yolunda yapıyor ve bunu yaparken de alışılmışa meydan okuyor. Bu yüzden dünyada herhangi bir teknolojinin genel geçer sebeplerle popülerlik kazanması, ya da pazarlama amaçlı teknoloji yatırımları Mazda’yı asla ilgilendirmiyor.

Mazda yeni otomobillerini yaratırken teknolojilerini de kendi inandığı şekilde geliştiriyor. Skyactiv teknolojilerinin arkasında yatan felsefe işte bu. Bunun en önemli yansımalarından birisi motorlar: Mazda bir çok rakibinin aksine, elektrik destekli motorlar geliştirmeden önce mevcut içten yanmalı motor teknolojilerinin çok daha verimli kullanılabileceğine inanıyor. Skyactiv programı dahilinde ortaya çıkan ilk iki motor da bu iddiayı destekleyen verilere sahip. Mazda’nın hem dizel, hem de benzinli motorlarda dünya rekoru olan 14.0:1 gibi inanılmaz bir sıkıştırma oranına ulaşmayı başarmış olması gerçekten şaşırtıcı. Bu oran, motorun verimliliğini %15 yükseltirken torku da arttırıyor ve düşük devirlerde sürüş konforunu sağlayan geniş devir aralığında yüksek torku sunuyor (Skyactiv motorlarla ilgili detaylı bilgi burada).

IAA Frankfurt’ta görüşme fırsatı bulduğum Mazda *Powertrain Development Bölümü Program Müdürü Susumu Niinai, içten yanmalı motorların verimini arttırmak için sıkıştırma oranını yükseltebilmenin, her otomotiv mühendisinin hayali olduğunu söyleyerek başlıyor konuşmaya. Bugün ulaştıkları noktaya gelene kadar 10 yıldan fazla bir süredir içten yanmalı motorları en temel aşamada derin ve uzun bir şekilde araştırdıklarını söylüyor. Yüksek sıkıştırma oranı ile ilgili bir problem, oran yükseldikçe knocking yani motorun vuruntu yapma ihtimali de yükseliyor. Mazda mühendisleri, 4-2-1 egzost sistemi kullanarak bu vuruntu ihtimalini çözmüşler (Skyactiv-G detaylı bilgileri burada). Sonuçta elde edilen teknoloji öyle kapsamlı bir yeniden tasarım gerektirmiş ki, örneğin bu motor egzost sistemi uymadığı için Mazda3′te bu haliyle kullanılamayacak.

Niinai-san benim çok da kolay anlamadığım bu teknik konuları gerçekten büyük bir sabır ve dikkatle anlatıyor. Yeni Skyactiv-G adlı benzinli motoru geliştirmeye başladıklarında tek bir silindir üzerinde çalıştıklarını da belirtiyor. Bu tek silindirli modelde kaydedilen ilerleme daha sonra 4 silindirli orijinal motora uygulanmış.

Susumu Niinai’den bir sır da öğreniyorum; Avrupa Birliği regülasyonları nedeniyle Avrupa pazarında ve dolayısıyla Avrupa’ya bağlı Türkiye’de de satışı sona eren Mazda RX-8′in üzerindeki efsane Rotary motor geliştirmeleri de Mazda’da halen devam ediyormuş. Kim bilir, belki bu motorla bir Le Mans zaferi daha kazanır marka ilerdeki yıllarda?

Skyactiv teknolojileri motorlar dışında aktarma organları için de yenilikçi çözimler geliştirmiş. Hem manuel, hem de otomatik şanzımanlarda yine güç kaybı minimumda. Başka bir etkileyici alan da gövde hafifliği alanında. Mazda CX-5 rakibi VW Tiguan’dan tam 100kg daha hafif. Aynı segmentte iki araç arasındaki 100kg fark gerçekten inanılmaz bir başarı. CX-5′i kullanıp tüm bu bahsedilen teknolojilerin sürücüye yansımasını hissedebilmek için can atıyorum. Araç önümüzdeki yıl bizde de piyasada olacak.

Bu bilgiyi de Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul‘dan alıyorum. Nurkan Bey Mazda standında dolandığım tüm zaman boyunca çok canayakın bir şekilde benimle ilgileniyor ve sorduğum her soruya daha çok yabancı profesyonellerden alışık olduğumuz bir dürüstlük ve netlikle yanıt veriyor. Kendisine Marchionne’nin 5 milyon adetten az ürün satan üreticilerin zor durumda kalacağı öngörüsünü (burada yazmıştım) hatırlattığımda bana yanıtı gerçekten Nurkan Bey’in Mazda felsefesini özümsediğinin de bir kanıtı: “Bu söylediğin alışılagelmiş bir düşünce kalıbı, Mazda işte tüm bu düşüncelere de meydan okuyor.”

Nurkan Bey’i yakalamışken Türkiye’deki Mazda yeniden yapılanmasının ilk büyük ayağının hangi alanda gerçekleşeceğini soruyorum ve beklediğim yanıtı da alıyorum; Mazda Türkiye öncelikle şu anda 28 adet olan bayi ağını güçlendirmeyi ve büyütmeyi hedefliyor. Nurkan Bey’den aldığm bir başka şaşırtıcı bilgi de Mazda’nın marka imajıyla ilgili; Mazda’nın Türkiye’deki marka algısı dünya ortalamasının üzerinde seyrediyormuş. Ben bu bilgiye şaşırınca Nurkan Bey çok mantıklı bir bilgiyi bana hatırlatarak şaşkınlığımı gideriyor; Mazda Türkiye’ye ithal edilen ilk kaliteli orta sınıf otomobil markası ve tüketicinin zihninden bunu silmek de kolay değil.

Mazda CX-5′in segmentteki başarısı 2.2 litre dizel motorlu ve otomatik şanzımanlı versiyonunun da başarısıyla doğru orantılı olacak. Bu versiyon segmentteki tek dizel otomatik olarak büyük başarı elde edebilir.

*: Powertrain’in Türkçesi motor ve aktarma sistemlerinin tamamını kapsıyor

Gezi boyunca desteğini hiç esirgemeyen, Mazda yetkilileri ile temasımı sağlayan ve fotoğraflarımı da çeken Mazda PR Direktörü Hülya Pamuk’a da teşekkürlerimi iletmek istiyorum.

Bu yıl Jaguar – Land Rover standının bombalarından birisi, üretim modeline bir hayli yakın bir konsept olan Jaguar C-X16 konseptiydi. Bu araç, Baby Jaguar olarak anılan, mevcut XK serisinden daha küçük ve dolayısıyla da daha ucuz bir coupé olacak. Bu da Jaguar’ın daha önce yer almadığı bir segmentten pay alabileceği anlamına geliyor. Tabii ki Porsche Cayman bu alandaki en büyük rakibi olacak.

Jaguar C-X16,375hp gücünde 3.0 litre bir V6 motorla sergilendi. Bu motor aşırı beslemeli (supercharged) ve tamamen alüminyumdan yapılmış. Aracın ayrıca bir elektrik motoru da var, yani hibrit bir spor otomobil C-X16. Elektrik motoru da 94hp bir güçle destek verebiliyor. Bu elektrikli sistem aynen Formula 1′deki KERS gibi çalışıyor ve arka tekerleklerde frenleme sırasında açığa çıkan kinetik enerjiyi depolayabiliyor. Jaguar bu sistemi Williams’ın desteğiyle geliştirdi. Aracın iç mekan fotoğraflarında direksiyonun sağında bulunan düğme dikkatinizi çekerse bilin ki bu düğme KERS’i aktive eden düğme. Yani düşük hızlarda 0 karbon emisyonu için kullanılan elektrikli motoru, aktif bir sürüş sırasında geçiş yaparken fazladan ivme için de devreye sokabiliyorsunuz. Çok heyecan verici bir fikir gerçekten.

XK’in başarılı orantısı C-X16′da da görülüyor. Kompakt boyutlarda bir spor otomobil olmasına rağmen önde konumlanmış motoru ile çok kısa olmayan bir burnu olması, aracın bulunduğu sınıftan daha büyükmüş gibi algılanmasına yol açıyor.

Jaguar, bu konseptte hafif üretim malzemelerini de kullanıyor, spor koltuklar karbon fiber omurga desteine sahip. Otomobil çok alımlı görünüyor, ancak son yıllarda giderek artan bir popülerlikle kullanılmaya başlanan çizgi şeklindeki ince arka farların C-X16′nın kimliğini biraz zedelediğini düşünüyorum. Aston Martin’in tasarım imzası olan ince arka farları Renault Laguna Coupé gibi araçlarda bile görüyoruz artık, önden olduğu kadar arkadan da bir Jaguar’a baktığımızı anlamamız için sanki bu arka far tasarımında Jaguar’ın çizgi üstündeki daire eklemesini daha baskın görebilirdik. Tabii ki öznel bir görüş bu, ayrıca arka tasarımı da gayet güzel otomobilin.

Fiat Grup, Chrysler’in çoğunluk hissesinin artık sahibi ve ABD ve Kanada hükümetlerine de borçlarını ödedi. Chrysler bünyesindeki Jeep markası, 2011′de yeni Grand Cherokee lansmanıyla inanılmaz bir başarı yakaladı. Benim de kullanma şansı bulduğum yeni Jeep Grand Cherokee, Avrupalı rakipleri BMW X5 ya da Range Rover’la aşık atabilecek seviyeye gelmiş durumda. Fiat Grup, Chrysler ile Jeep Grand Cherokee’nin platformunu Maserati ve Alfa Romeo için SUV modelleri geliştirmek üzere kullanacağını duyurmuştu. Bu platformu çok beğenmiş birisi olarak, Maserati çizgileriyle şekillenmiş bir modelin bu platform üzerinde çok büyük bir başarı yakalayabileceğini tahmin edebiliyorum.

  
2003 Maserati Kubang ve 2011 Jeep Grand Cherokee

Maserati’nin 2003 yılında tanıttığı konsept modeli Maserati Kubang’ı hatırlayanlar, yeni aracın coupé çizgilere sahip olacağını aşağı yukarı öngörüyordu. Lüks SUV segmentinde Porsche’nin başarılı modeli Cayenne’in daha muhafazakar formuna karşılık yeni Maserati Kubang’ın BMW X6′vari bir düşük sırta sahip olması, dev cüssesine karşılık çok atak bir görüntü sunmasına sebep olmuş.

Maserati’nin  lüks spor SUV olarak tanımladığı yeni Maserati Kubang, Centro Stile Maserati’de Lorenzo Ramaciotti tarafından yönetilen bir ekiple tasarlanmış. Araç piyasaya çıkarken Ferrari’nin Maranello’daki tesislerinde bu araç için özel olarak tasarlanmış yeni jenerasyon motorlara da sahip olacak. Aracın 8 ileri otomatik şanzımanı, süspansiyon, fren, direksiyon sistemi gibi belirli performans üniteleri de özel olarak Modena’da, Maserati ürün geliştirme bölümünde hazırlanacak. Bunun dışında aracın üretimi, kesin olmamakla birlikte ABD’de gerçekleşecek.

Fotoğraflarında oldukça fütürist görünen aracın yakından da gerçekten insanı kendisine bakmaya zorlayan bir tasarımı olduğunu söylemem gerekiyor. Tasarımda arka farların altından inen çizginin Audi Q7 sırtını hatırlatması dışında araç her açıdan çok belirgin bir kimliğe ve özgünlüğe sahip. Bu arada bu çizgilerin Maserati Qauttroporte’nin yenilenmesi sırasında da korunacağını tahmin ediyorum. Spor sedanların atası saydığım Quattroporte’nin bir sonraki kasası muhtemelen dünyanın en güzel otomobili olacak.

Mazda CX-5

Mazda’nın Kodo /Hareketin Ruhu tasarım anlayışının ilk üretim modeli olan CX-5 Frankfurt fuarında tanıtılan önemli modellerden biriydi. Bir önceki yazıda bahsettiğim Shinari konseptinden 1 yıl sonra sergilenen Minagi konsepti aslında CX-5′in de temeli sayılabilir. Aşağıdaki görselde Shinari ve Minagi arasında görülen bağlantı CX-5′e taşınmış olan Kodo duygusunun da ifadesi gibi.

Mazda Shinari Concept ve Mazda Minagi Concept

Yeni Mazda CX-5′in diğer çok önemli özelliği de, bu aracın tamamen Mazda tarafından geliştirilmiş özgün bir platform olması ve üzerinde Mazda’nın Skyactiv adını verdiği bir takım yenilikçi teknolojileri de barındırması. Skyactiv’e detaylı olarak bir sonraki yazımda ayrıca değineceğim; özetle, tüm şasinin, gövdenin, motorların ve şanzımanın yeniden ele alınarak en üst düzeyde hafiflik ve verimlilik için yeniden tasarlandığı teknolojileri içeriyor Skyactiv.

Peter Birtwhistle

Fuarda Mazda Avrupa Tasarım Müdürü Peter Birtwhistle ile küçük bir sohbet gerçekleştirme fırsatım oldu. İngiltere doğumlu Peter, 1973′ten itibaren Vauxhall, Audi ve Porsche’de tasarım bölümlerinde çalıştıktan sonra 1988 yılında Mazda’ya katılmış ve 2000 yılından beri de markanın Avrupa tasarım stüdyosunun başında çalışıyor. Peter’la hem Mazda’nın bugünkü imajı, hem de modelleri hakkında konuştuk. Kodo gibi tasarımı bir felsefe ile tanımlama olgusunun sembolizme dayalı bir kültür olan Japonya’da kolayca anlaşılırken daha maddesel Avrupa kültüründe anlaşılmasının kolay olmadığından bahsederken, hareketin ruhunu yakalamaya çalışan Kodo’nun ürünü olan otomobillerdeki dinamik ve akışkan çizgiler için doğanın ve çita gibi atletik hayvanların nasıl ilham verdiğini de anlattı Peter bana.

CX-5′i incelerken hayatınızda ne Kodo, ne de Minagi kelimelerini duymamış olsanız da içinizde bir hisle hem doğadan gelen dinamik ilhamı algılıyor, hem de aracın hareket ederken poz vermiş gibi bir duruşla size baktığını düşünüyorsunuz. Zaten kompakt crossover ya da kompakt SUV denen segmentte yer alan CX-5′in rakipleri VW Tiguan ve Toyota RAV4 gibi araçlarla karşılaştırıldığında çok daha atletik görünmesinin sırrı da bu dinamik çizgiler.

Peter’ın önem verdiği bir başka büyük gelişme de kalite konusundaki ilerleme. Mazda, CX-5′le rakiplerinin sunduğundan daha kaliteli bir iç mekan ve işçilikle karşımıza çıktığı iddiasında. Peter, bir premium marka olma iddiası olmadan, yani çok pahalıya konumlandırılmış ürünlerle tüketicinin karşısına çıkmadan Mazda’nın kalite konusunu daha ileri taşımayı sürdüreceğini de belirtiyor. CX-5′in içini incelediğinizde tüm sadeliğine karşın başarılı detaylar ve malzemelerin gerçekten de üst sınıf görünmesi ve hissedilmesi sizi etkiliyor. Bugün premium marka olarak kabul ettiğimiz bir çok markanın alt modellerinde gördüğümüzden çok daha yüksek bir kalite hissinden bahsediyoruz.

Biz konuşurken Mazda’nın temsil ettiği değerleri ve bunca otomobil markası arasında hangi özellikleri ile öne çıkacağını sormam üzerine Peter yanımdaki Olympus EP-1 fotoğraf makinesini göstererek Mazda’nın konumlandırması için bu makinenin iyi bir örnek olduğunu söylüyor; standart bir dijital fotoğraf makinesinden tasarımıyla da özellikleriyle de ayrılan ve kullanıcısına daha özgün bir deneyim sunan Olympus Pen gibi, Mazda da marka imzası olmuş keyifli sürüş özelliğini özgün yeni modellerle tüketicilerine sunarak farklı bir deneyim yaşatmayı amaçlıyor.

Mazda MX-5 Karai

Peter’la konuşurken konu elbette Mazda MX-5′e de geliyor. Yıllardır piyasadaki en başarılı roadster olarak üretimi süren, bu arada her jenerasyonunda daha da iyi hale gelen yalın bir spor otomobil. MX-5′in gelişimindeki en önemli özellik, aracın yeni versiyonlarını tasarlama zamanı geldiğinde araca yeni özellikler eklemek yerine, temeldeki özelliğine, yani arkadan itişli, hafif bir üstü açık iki kişilik otomobil olarak sunduğu sürüş keyfini arttırmaya odaklanarak bugünkü modelin rafine edilmiş olması. Peter’a MX-5′in yeni jenerasyonunu tasarlama zamanının yaklaştığını, bu kadar mükemmelleştirilmiş bir aracın nasıl daha iyileştirileceğini soruyorum. Peter bu konunun gerçekten zor olduğunu bir örnekle açıklıyor; 2009′da yine Frankfurt’ta sergilemek üzere Superlight MX-5 adındaki konsepti geliştirirlerken aracı hafifletmek için üzerinde çalıştıkları her bir parçanın, halihazırda endüstrite temin edilebilecek en hafif parçalar olduğunu keşfettiklerini söylüyor. Aracın Mazda üretimi jantları yerine daha hafif bir üçüncü parti jantı arandığında Mazda’nın ürettiği janttan hafifini bulamamışlar. Bu felsefe ile, yeni MX-5′i tasarlama zamanı geldiğinde, sıfır noktasından hareket ederek işin özüne dönüleceğini, sportif ve agresif sürüşün ana değer olacağı bir araç olarak en baştan yaratılması gerekeceğini söylüyor. Bu arada Mazda standında, sadece Alman pazarı için üretilen MX-5 Karai adlı özel seri bir modelle de tanıştık.

Peter Birtwhistle ile görüşmemiz sırasında

Mazda’nın basın toplantısında markanın icra kurulu başkanı Takashi Yamanouchi’nin bir konuşması oldu, burada Mazda’nın operasyonlarını geliştireceği ve Güney Amerika’da da bir merkez kuracağı bilgilerini bizimle paylaşan Yamanouchi-san, CX-5′i de baş tasarımcıları ile birlikte lanse etti. 2.0 benzinli ve 2.2 dizel motorlar ve 2.2 dizel motorda otomatik vites seçenekleri sunan CX-5′in teknik detaylarını bir sonraki yazıda aktaracağım.

Mazda CX-5 ve CEO Takashi Yamanouchi

Yetmedi diyenleri buradan resmi Aventador sitesine alalım:
http://www.aventador.com/

Mercedes-Benz, 2012′de yenilenmesi beklenen A Serisi’nin daha sportif ve sürüş keyfi ön planda olan bir otomobil olacağının ön bilgisini vermişti. Bugün de, Concept A-Class adında yeni beklenen serinin bir ön gösterimi olarak kabul edebileceğimiz oldukça heyecan verici bir modeli tanıttı.

Mini Cooper, Audi A1 gibi premium mini segmentinde rekabet etmesi beklenen modelin hatları özellikle arkadan bir mini segment aracından ziyade, C segmenti coupé formunu andırıyor. Mercedes-Benz’in B serisinin yerine mi geçecek acaba bu yeni A diye düşünmeden edemiyorum bu yüzden. Aracın arka çaprazdan görünümü VW Scirocco’yu andırıyor, en az onun kadar sportif. Farlar ve ızgara bir konsepte yakışacak güzellikte, ancak yeni CLS’yi düşünürsek bu görünüm üretim modelinde bu şekilde kalabilir. Aracın içinde Mini Countryman’in koltuklarının ortasından geçen çubuk gibi bir ünite olduğunu da ekleyeyim.

Ön konsolda navigasyon uygulamasının bir iPad üzerinden görüntülenmesi de gözden kaçmıyor. Apple yalnızca Mercedes-Benz’in değil, diğer Alman otomotiv markalarının da gözbebeği konumunda bugünlerde. Tanıtım videosunda bu cihazın iPad olmadığını da düşündüm, zira cihaz içinde uygulamalar arasında aracın kırmızı mod ışıklandırmasına uygun farklı bir arayüz göze çarpıyordu. Acaba bu büyük dokunmatik ekran işini nasıl çözecekler üreticiler bakalım, kendi sabit ekranları ve arayüzleriyle mi, yoksa araçla verilen bir üçüncü parti tabletle mi?

Basın Bülteni / Press Release

World premiere at the New York Auto Show
Mercedes Concept A-Class: the beginning of a new compact generation

MONTVALE, NJ – The Mercedes-Benz Concept A-Class will make its debut at both the 2011 New York and Shanghai Auto Shows later this month. Looking as though it might have come from another planet, the Concept A-Class features an expressive and athletic design. Technical highlights include a new turbocharged four-cylinder gasoline engine, a dual clutch transmission and a radar-based collision warning system with adaptive Brake Assist.

The aggressive appearance of the Concept A-Class, with its long hood, low silhouette and slim side windows, is given depth by the interplay between lines and surfaces. Inspiration was drawn from the wind and the waves, as well as aviation engineering.

The Concept A-Class previews a new compact class era at Mercedes-Benz. This front-wheel drive model is powered by a four-cylinder gasoline engine from the new M270 series. It was designed for transverse installation and thanks to direct injection and turbocharging, offers high performance together with minimal emissions and fuel consumption. The Concept A-Class is equipped with the twoliter variant of the new engine, developing 210 hp. This BlueEFFICIENCY engine is mated to the new Mercedes-Benz dual clutch transmission.

As a world first in the compact class, the concept car features a radar-based collision warning system with adaptive Brake Assist, which lowers the risk of rearend collisions. This assistance system gives a visual and acoustic warning to an inattentive driver and prepares Brake Assist for a precise braking response. Braking is initiated as soon as the driver forcefully operates the brake pedal.

The exterior design of the Concept A-Class features the combination of defined edges and free interplay with the body surfaces that Mercedes-Benz first showed in the F800 Style. The side view is structured with three prominent lines: the front structural edge above the front fender forms a dropping line, while the prominent shoulder muscle above the rear axle underlines the car’s coupe-like character. A further line extends upwards from the rear wheel arch in a sweeping curve.

The front end of the Concept A-Class immediately catches the eye with the Mercedes-Benz star logo surrounded by what looks like a star-filled sky. Where there are usually openings or louvers, the radiator grille consists of numerous metallic silver hexagons on black stems. This theme is reflected in the design of the wheels.

The headlights of the Concept A-Class continue this design element with innovative full-LED high-performance headlamps repeating the starry sky motif with numerous light points. The daytime running lamps consist of 90 optical fibers with aluminum sleeves which are arranged in a wing-shape within the headlamp.

In the interior, the eye is immediately drawn to the dashboard which has the shape of an aircraft wing and a translucent, stretchable fabric lining. This enables the bionic, cellular structure of the dashboard to remain visible.

The shape of the air vents in the dashboard is reminiscent of a jet aircraft. The prominent dials in the instrument cluster are in red, inspired by the afterburner of a jet engine. The center console is designed as a modern flight control panel, with the shift lever designed as a “reverse thrust control”.

A smartphone is fully integrated into the Concept A-Class. All functions are shown in the display as applications, and can be operated using the rotary/push control. The visual presentation of the display screen elements is unique, with a deep, three-dimensional appearance created by laser-like magenta-colored lines.

Alfa Romeo, elbette artık yeni tasarım çizgisi olarak belirlediği detayları aynen kullanmış. Bunları ön ve arka farlarda, trilob adındaki ön hava giriş kanallarında ve scudetta adlı ızgarada görmek mümkün.

Bu otomobilin görüntüsünden çok daha önemli bir özelliği var: Hafifliği. Alfa Romeo, Mini Rocketman yazımda bahsettiğim gibi aracı olağanüstü hafif bir şekilde hayata geçirebilmek için 8C Competizione ve Spider’da olduğu gibi karbon ağırlıklı bir şasi kullanmış. Aracın motoru (1750TBi) , şanzımanı (Alfa TCT) ve sürüş modu seçenekleri sistemi (Alfa DNA) mevcut Alfa modellerinden aynen alınmış. Sonuçta çift kavramalı şanzıman gibi ağır bir yüke sahip olmasına rağmen bu 2 kişilik otomobil sadece 850 kg çekiyor.

Aracın bir diğer önemli özelliği ise, ortadan motorlu ve arkadan çekişli olması. İsmindeki 4C, 4 silindiri temsil ediyor. 4 silindirli 1.8 Turbo motor, ortada konumlandırılmış ve 200 hp üzerinde güç üretecek. Aynı motorun versiyonları Alfa 159′da 200 hp, Giulietta’da ise 240 hp olarak kullanılıyor. Alfa 4C’nin en yüksek hızı 250 km/s’nin üzerinde olacak. 0-100 km hızlanması da 5 saniyenin altında gerçekleşecek.

VW Group’un bir süredir arkadan itişli kompakt bir spor otomobil üzerinde çalıştığını biliyorduk. Audi’de R4, VW’de Bluesport, hatta Porsche de farklı bir isimle görülecek modele İtalyan cephesinden şimdiden güçlü bir rakip çıkmış olması sevindirici. Daha önce yazdığım gibi, Toyota ve Subaru’nun da ortak bir model geliştirme projesi var bu segmentte. Arkadan itişli ve erişilebilir fiyatı gerçek sporcular yeni bir savaşı başlatacak otomobil dünyasında.

Basın bülteninde konu hakkında bilgi verilmese de Alfa 4C’nin altyapısının KTM’in X-Bow adlı canavarına ait olduğu biliniyor. Alfa Romeo, Cenevre fuarında muhteşem bir mat kırmızı 4C’yi sergiliyor şu anda. Fuardan canlı fotoğrafları için Autoblog’un Alfa Romeo 4C galerisine mutlaka bir göz atın.

Basın Bülteni / Press Release

World Premiere: the Alfa Romeo 4C Concept

At the 81st Geneva International Motor Show, the Alfa Romeo 4C Concept will make its debut, a compact “supercar” which represents the true essence of a sports car, according to the brand’s values: performance, Italian style and technical excellence aimed at maximum driving pleasure in total safety.

The new concept presents the classic formula of the two-seater, rear-wheel drive coupé with its engine at the centre, a length of approximately 4 metres and a wheelbase of less than 2.4 metres: dimensions which serve both to emphasise the compact size of the car and to accentuate its agility. Distinguished by its graceful and clean external lines, the same principles are also applied to the inside, with the Concept’s specific on-board design maintaining features and devices which directly reflect the car’s sporting spirit.

On the Alfa Romeo 4C Concept technology and materials derived from the 8C Competizione find a home – carbon, aluminium, rear-wheel drive – and technology derived from Alfa Romeo models currently on sale: the 1750 turbo petrol engine with direct injection, the “Alfa TCT” twin dry clutch transmission and the Alfa DNA dynamic control selector.
Quite simply, this vehicle screams Alfa. Its sports car soul creates a unique driving sensation, both on the road and when racing, where its velocity and transverse acceleration become even more demanding.

Born from the experience acquired through the Alfa Romeo 8C Competizione and 8C Spider models, the new concept car shares its rear-wheel drive with the exclusive supercars as well as its philosophy based on achieving maximum driving pleasure and the proverbial Alfa Romeo road handling. This is an objective which the 8C Competizione and the 8C Spider pursue mainly through their increased power, while the Alfa Romeo 4C Concept follows the route of limited weight, made possible by extensive use of carbon, which also plays a structural role and guarantees exceptional agility with a weight/power ratio which is lower than 4 kg/HP. The chassis supports a body crafted completely from carbon, inside which there is space for the driver and passenger, while the rear frame structure and the crash boxes use aluminium extensively. The final result is a significant reduction in weight, limited to less than 850 kg, as well as the optimisation of the vehicle’s centre of gravity, which gives the advantage of increased agility and drivability on the most challenging roads.

The name “4C Concept” is suggestive of the sports driving pleasure which only the spectacular “4 cylinder” 1750 Turbo Petrol engine which offers over 200 HP can bring. Already featured on a number of models in production, for example the Giulietta Quadrifoglio Verde, the engine boasts cutting-edge technical solutions such as direct injection, dual continuous variable valve timing, turbocharger and the revolutionary scavenging control system which eliminates turbo lag.

Located centrally in the rear of the vehicle, the engine in the Alfa Romeo 4C Concept ensures performance which matches or exceeds that of a 3 litre engine whilst still delivering the moderate fuel consumption which is typical of a compact, 4 cylinder engine. Coupled with the new automatic “Alfa TCT” twin dry clutch transmission, launched only a few months ago on the MiTo and which will soon be available on the Giulietta, the powerful 1750 Turbo petrol engine allows the 4C Concept to reach a top speed of over 250 km/h and to accelerate from 0 to 100km in under 5 seconds. The vehicle integrates its Alfa DNA technology perfectly, a true philosophy which brings together all of the on-board technology, making it enjoyable and customisable for the driver and further accentuating the “competitive” nature of the Concept compared to other vehicles currently on sale.

The Alfa Romeo 4C Concept has an extremely sophisticated suspension layout (high quadrilateral at the front, MacPherson at the rear) to ensure maximum agility and road handling. This solution, along with the rear-wheel drive and the extraordinary weight/power ratio, ensures Alfa Romeo driving pleasure, enhanced even further by the weight distribution (40% on the front axle and 60% on the rear axle). The Concept takes up the Brand’s sporting tradition, taking us back to its origins, when agility and the weight/power ratio were the keys to a successful racing vehicle, and combining these aspects with the Alfa Romeos which take to the road every day.
This car is not simply an exercise in style created for the Motor Show; it will be on sale in 2012 and is set to reinforce Alfa Romeo’s global growth.

Turin, 1 March 2011