Öncelikle sosyal medya iletişimini hep iki kolda incelemek gerektiğini unutmayalım. Sosyal medya ilk olarak çağrı merkezlerimizin yerini alarak tüketicilerin markalarımıza ilk elden ulaşabildiği yerlerden birisi olarak ortaya çıktığından, biz istesek de istemesek de markamızla ilgili bizim ürettiğimiz içerikten bağımsız olarak sürekli bir şeyler konuşulacak. Bunları takip etmek ve olumlu deneyimlere dönüştürebilmek, sosyal medyanın bize sunduğu ilk ve en önemli fırsat. Bu alan yalnızca pazarlama iletişimcileri tarafından değil, markanın kurumsal iletişimcileri, müşteri ilişkileri bölümleri ile de hep sırt sırta yapılacak çözümlerle yönetilmeli.

İkinci kol ise, markanın tüm iletişiminin yeni bir parçası olarak tüketicimize mesajlarımızı daha samimi bir yolla iletebildiğimiz ve bu samimi mesajlarla onlarla olumlu ilişkiler kurabildiğimiz kısım. Pazarlamacıların ilgilenmesi gereken kısım da burası. Yıllık iletişim planlarında lansmanlar, satış kampanyaları nasıl önden belirleniyorsa, sosyal medya iletişiminde de böyle planlar doğrultusunda içerik takvimleri hazırlanmalı ve markaların iletişimleri yeri geldiğinde sosyal medya ile desteklenmeli, yeri geldiğinde de yegane iletişim kanalı olarak sosyal medya kullanımı sürdürülmeli.

İlk örneğimiz Mazda’nın ABD’deki Facebook sayfasında yayınladığı bir albüm. Mazda, SKYACTIV adını verdiği yeni verimli teknolojilerini adapte ettiği Mazda3 modelinin lansmanı için çektiği Prison Brake reklamının kamera arkası fotoğraflarını Facebook’tan paylaşıyor. Buradaki iletişimde uygulanan katmanlı plan benim çok beğendiğim bir strateji. Mazda Prison Break reklamı Tv ve internet videosu olarak planlanmış bir içerik, film YouTube’da izlenebiliyor. Facebook sayfasında da daha ileri bir aşamada iletişime geçilerek prodüksiyon aşamasının görüntülerinin paylaşılması, markaya yakın kişilere sadece reklam filmleri değil, bu filmlerin, fotoğrafların çekimleri ile de ulaşarak katmanlı bir içerik stratejisi ile sosyal medya beslenmiş oluyor.

Diğer örnek de Porsche’den. Porsche’nin fotoğraf albümünde beğendiğim nokta ise, bir etkinlikle ilgili her biri birbirinden güzel, duvar kağıdı potansiyeli olan görselin albüm için çekilmiş olması. Nürburgring’deki 24 Hours Le Mans LimitPart 1 ve Part 2 albümlerine bakınca söylemek istediğimi daha iyi anlayacaksınız. Her iki albümde de sadece 10 tane seçilmiş görsel var öncelikle, yani etkinlikte çekilen 130 fotoğraf arka arkaya basılmamış. Tüm çekilen fotoğraflardan en iyileri rötuş ve post prodüksiyondan geçirilerek benzersiz galeriler oluşturulmuş. Böylece bir görseli gördüğünüzde diğerlerini de merak ediyorsunuz ve zaten az foto olduğu için hepsine hak ettikleri süreyi ayırarak inceleyebiliyorsunuz. Sosyal medya dinamikleri burada da iyi çözülmüş. Porsche markasını beğenerek yakınlaşmış kitleye, başka bir yerde bulamayacakları kalitede görseller Facebook sayfasından paylaşılıyor, bu sayede Porsche’nin motorsporları varlığı ile ilgili de bilgi iletilmiş oluyor.

Bu yazı 19 Ekim 2011 tarihinde bigumigu.com‘da yayınlanmıştır.

VW Group bünyesindeki markalardan Lamborghini’nin kullandığı V10 motorla büyük benzerlik gösteren bu yeni motor 525 hp güç üretiyor. Aracın 0-100 km hızlanması 3,9 saniye.

Audi Sportscar Experience etkinliği bünyesinde İstanbul Park’a, bu bahsettiğim Audi R8 5.2 V10 FSI Quattro’yu sürmeye davet edildiğimde ne kadar heyecanlandığımı anlamanız için öncelikle bu girişi yaptım. Otomobil dünyasının son 10 yılının en önemli spor modellerinden birinin üst motor versiyonunu kullanmak, hem de bunu Audi’nin çoğunluğu Alman bir eğitim takımı ile sürüş eğitimini de alarak İstanbul Park gibi mabet saydığımız bir yerde yapmak benim gibi bir otomobil heveslisi için cennete ön gösterime davet edilmek gibi bir şey.

Günü anlatmadan önce, Top Gear sunucularından Jeremy Clarkson’ın bu araçla ilgili deneyimini izlemenizi istiyorum. Kullandığım “şeyin” kapasitesi konusunda kafanızda daha net bir görüntü olsun böylece.

Audi, Driving Experience, Quattro Experience gibi farklı turnelerle ülkeleri ziyaret ediyor ve geldiği ülkedeki distribütörün organizasyonlarıyla önemli araçlarını kullanıcılarla buluşturuyor. Bu yıl ülkemizi ziyaret eden etkinlik de Audi Sportscar Experience oldu. Etkinlik bünyesinde Audi belirli bir bedel ödeyen herkesin bu eşsiz deneyimden yararlanmasına da olanak tanıdı. Sportscar Experience için Türkiye’ye gelen R8 V10′lar da etkinliğin tek Audi’siydi -isteyen katılımcıların arka alanda yeni A6 ile slalom yapma fırsatını saymazsak-.

Güneşli bir öğleden sonra Sinan’la İstanbul Park’a geldik öncelikle Audi’nin Paddock alanında misafirler için hazırladığı ortamın da etkinlik ve Audi markası için gayet uygun olduğunu gördüm. Kısa bir briefing ile sürüş yapacağımız araçlar tanıtıldı. Bu tip pist kullanımlarının önemli ilk bilgileri aktarıldı. Sonra da araçlara geçtik. Ben biraz erken davranarak tek başıma bir R8 kaptım, grubumuzdaki diğer arkadaşlarım 2′şer bindiler araçlara. Bu durum da epey laf yememe sebep oldu tabii ki, ama eğitim boyunca diğer araçlar sürücü değiştirip eğitimi tekrar ettiklerinde ben de yeniden araç kullanma fırsatı yakaladığım için pisti çift dikiş bir yöntemle ezberleme şansı bulmuş oldum.

Tıpkı Gran Turismo 5 oyununda AMG Akademisi’nin tam tur bir Nürburgring Nordschleife turu attırmadan önce pisti çeşitli bölümlere ayırarak parça parça öğretmesi gibi, Audi eğitmenleri de İstanbul Park‘ı üç sektöre bölerek, her bir sektörü kusursuz bir şekilde geçmeyi becerdiğimizde diğer bir sektöre aldılar bizi. Tüm pistin eğitimi tamamlandığında kısa bir mola verdik. Daha sonra kasklarımızı da takarak yine eğitmenlerin arkasında 3-4 araçlık küçük gruplar olarak tam turlar atmaya başladık.

Pistle ilgili olarak muhteşem 8. virajı nasıl en yüksek hızda dönebileceğimizi öğrenmiş olmak muhteşemdi. Ben turların bir tanesinde araca iyice alıştıktan sonra sınırlarımı zorlamaya karar verip biraz hızlı girince R8′imin hafif bir şekilde kayarak viraj çizgisinden çıkmasına ve ESP’nin devreye girmesine sebep olunca, öndeki araçta yanda oturan ve sürekli aynalardan bizi takip eden eğitmen tarafından telsizle kibarca uyarıldım; ama tabii ki buna değdi.

Bir de İstanbul Park’ın iki uzun düzlüğü arasındaki hızlı virajı 11′den bahsetmeliyim, bu virajın hızını şöyle anlayabilirsiniz, ben önümde eğitmenin son derece saki şekilde giden ritmini izleyerek 190 km/s ile döndüm bu virajı; dönerken de hala 210-220′lere kadar çıkabileceğimi hissettim.

R8 V10, Quattro, yani dört tekerlekten çekişli bir Audi olmasına rağmen çekişin %80′i genellikle arka tekerlere -düzlük hızlanmalarında kimi zaman %85′i- aktarıldığı için aracı kullanmak büyük bir keyifti. Başlangıç-bitiş düzlüğünde tam gaz giderken 525 hp’nin beni koltuğa mıhlayışı da, ilk viraja girmeden önce yapılan sert frende aracın müthiş bir kontrolle yavaşlaması da, en sert virajları bile dönerken muazzam bir kontrol hissi vermesi, sürüş dengesi ve gücün birleşiminin ne kadar ileri seviyede olduğunun kanıtı gibiydi.

2-3 saatlik sürüş deneyiminden sonra araçla duygusal bir bağ kurmaya başladığımı itiraf etmeliyim. Türkiye’de satış fiyatının, R-tronic şanzıman dahil- anahtar teslimi 277.832 Euro olduğu bilgisi bir anda gerçekliğini yitirdi ve bir R8′e sahip olma arzusuyla yanıp tutuşmaya başladım. Aracın içinde ve sürerken kendimi nasıl hissettiğimi en iyi bu şekilde anlatabilirim sanırım.

Günün özetini ve kısa bir röportajımı Audi Türkiye Facebook sayfasında izleyebilirsiniz. Fotoğraflar için sevgili Sinan Kolat‘a teşekkürlerimi sunarım.

Otomotivde, günümüzde, iyi ürünleri iyi fiyattan satmak yeterli değil. Marka olarak mutlaka bir şeyler söylüyor olmak, tüketiciye bir anlamı da satabilmek gerekiyor. Bu yüzden VW Group hala Fiat Group’tan Alfa Romeo markasını almaya çalışıyor, bu yüzden markalar -tüm çevreci ve tüketim odaklı trendlere rağmen- motorsporlarına yatırımlar yapıyor.

Infiniti’nin kendisini lüks segmentte “sessiz asiler” adını verdiği bir hedef kitle için konumlandırıyor. Kesinlikle çoğunluk markası değil. Bu yüzden Infiniti tasarım bölümünün başında Shirō Nakamura gibi renkli bir karakter var, hem Infiniti FX45, Nissan 350Z gibi efsane modellerin yaratıcısı, hem de bir müzisyen; bir filarmoni orkestrasında çello, jazz kulüplerinde ise bas çalan. Bahsettiğim modellerden 2003′te lanse edilen Infiniti Fx serisi, markanın kendi çizgisine ulaşmasında en önemli adımlardan birisiydi. Daha önce hiçbir marka ve segmentte görülmemiş, gerçekten spor görünen bir SUV’yi kendine has çizgilerle yaratmayı başaran Infiniti, bu özgün çizgiyi şimdi yeni ürün gamında sedanlarına ve coupélerine de yansıtıyor.

Top Gear dergisi fiyat listesi bölümünde her marka için kısa bir tanım metni yazar. Infiniti için diyor ki:

“The luxury arm of Nissan. Kind of like what Lexus to Toyota, except so much cooler. Sorry, Toyota.”

Bu sanırım Infiniti’yi özetlemek için yeterli.

Gelelim Infiniti’nin Formula 1′deki varlığına. Infiniti, tıpkı Nissan gibi Renault’nun sahip olduğu ve yönettiği bir marka. Renault, Formula 1′de önceki yazımda da belirttiğim gibi, Red Bull Racing, Lotus Renault GP ve Team Lotus’la birlikte toplam 3 takıma motor sağlıyor. Bu ilişki ile gündeme geldiğini tahmin ettiğim sponsorluk, bu yılki Cenevre fuarı sırasında duyuruldu ve benim için büyük bir sürpriz oldu. Infiniti bu anlaşmayla hem Red Bull Racing’in ana sponsorlarından birisi oldu, hem de Red Bull Racing’in dünya şampiyonu pilotu Sebastian Vettel Infiniti markasının dünyadaki ilk küresel marka elçisi oldu. Şu anda dünya şampiyonu pilota Infiniti marka otomobil kullandırmak ve o şampiyonla Çin gibi önemli pazarlarda lansmanlar, halkla ilişkiler faaliyetleri yapmak eminim Infiniti’nin çok işine yarayacak.

Infiniti, Türkiye yarışının yapıldığı hafta sonu, sıralama turlarını izlemek üzere beni iki gazeteciyle birlikte Paddock’a davet etti. 2008 ve 2009 yarışları sırasında da Paddock’ta olan ben, tüm cumartesi günümü motor sesi ve benzin kokusuyla geçirmek için hazırlanmıştım ama davet basın mensuplarını da içerince, sabahın köründe yola çıkıp İstanbul Park’a varma hayalim suya düştü ve Pit Lane Walk’un ancak sonuna yetişebilmiştik piste geldiğimizde.

Paddock’ta Infiniti Performance Team’den Jason Campbell ve Infiniti Formula 1 operasyonunun küresel direktörü Andreas Sigl ile tanışma ve konuşma fırsatım oldu. Garaj gezimiz sırasında bizimle birlikte olan Jason Campbell geçtiğimiz sezonlarda Renault takımında görev yapmış tecrübeli bir Formula 1 halkla ilişkilercisiydi. Garajları gezmek Formula 1 hayranları için yaşanabilecek en güzel deneyimler sanıyorum. Şu anda hem markalar, hem de pilotlar şampiyonu takımın garajına girmek de ayrı bir keyifti doğrusu.

Asıl uzun sohbeti Andreas Sigl ile yaptık. Garaj gezisi sonrasında garajların üstünde yer alan Paddock Club’da bir yandan yemeğimizi yedik, bir yandan da Infiniti ve Red Bull Racing el sıkışmasını konuştuk. Infiniti bünyesinde bir çok üst düzey görevde bulunmuş olan Andreas, bütün içtenliğiyle merak edip sorduğum her şeyi yanıtlamaya gayret etti. Infiniti’nin Formula 1 programından reklam ve halkla ilişkiler dışında bir beklentisi olup olmadığını merak ediyordum. Özellikle KERS sistemi üzerinde birlikte çalışmaya başlamışlar bile meğer. Hem Infiniti’ten Red Bull Racing takımına, hem de takımdan Infiniti’ye Ar-Ge bilgileri akışı sağlanmaktaymış. Bu şekilde Infiniti de önümüzdeki dönemde yeni teknolojilerini F1 üzerinden geliştirebilen şanslı üst düzey markalar arasına katılacak.

Andreas’tan aldığım bir başka bilgi de, Infiniti’nin 2013′te dünyanın ilk tam elektrikli lüks otomobilini lanse etmek için çalıştığı oldu. Lüks markaların alternatif yakıtlı modellerine bir süredir aşinayız ve Renault-Nissan kardeşler de orta ve küçük sınıflarda (hatta hafif ticari segmentte) elektrikli araçlarını bu yıl piyasaya sürmeye başladılar. Infiniti ilk elektrikli modeli sunmayı başarırsa rakipleri arasında bir adım öne geçmiş olacak teknoloji konusunda bana kalırsa.

Aşağıdaki fotoğraf Paddock’un garajlara ve motorevlerine geçiş yapılan alt bölümünden. Solda bu etkinlik sayesinde tanıştığım ve oldukça sempatik bulduğum Oben Budak, sağımda da Infiniti’nin halkla ilişkiler ajansı Zarakol’dan Faris Seven bulunuyor. Fotoğrafları da yine Zarakol’dan Murat Karakaş çekti.

Günün bir başka güzelliği de, evden İstanbul Park’a, İstanbul Park’dan da eve Infiniti FX serisinin en üst modeli (Limited Edition) ile seyahat etmemiz oldu. Infiniti markasının lüks segmentte sahip olduğu duruşu anlamanın da daha iyi bir yolu olamazdı. Bu da bahsettiğim aracın Red Bull Racing takım direktörü Christian Horner ve Andreas Sigl ile bir fotoğrafı.

İzlemesi eğlenceli de olsa yayılması için çok neden olmayan bir film bu. Renault’nun dijital pazarlama ajansı 41? 29! bu filmin pek eğlenceli parodilerini hazırlamış. Parodiler amatör çekim taklidi yapmadan amatör ruha uygun bir dozda espriyle çekilmişler ve sosyal ağlarda insanların birbirleri ile paylaşıp gülmesi için de yeterli olmuş bu yaklaşım. Markanın orijinal reklam filminin yeterince yüksek bir GRP skoruyla medyada gösterildiği bir kampanyada dijital tarafta kendi kendiyle inceden eğlenen bir marka görüntüsü çok da sıcak bir marka olarak bilinmeyen Renault için doğru bir hamle olmuş.

Müşteri: Renault
Marka Takımı:
Emre Aytaç, Emre Güney, Özlem Ünlü
Ajans: 41?29!
Kreatif Direktör: Seren Köroğlu
Metin Yazarı: Volkan Öge
Video Prodüksiyon: Batesmotelpro (Volkan Öge, Kerim Barutçu, Hakan Erim, Tansu Tunçel, Ömür Cedimağar)
Oyuncular: Barış Eruyar, Ada Köprülüler, Kerim Barutçu
Sosyal Medya Yöneticisi: Onur Cengiz
Proje Yöneticisi: Zeynep Çakmakçı

Bu yazı 27 Ocak 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Mitsubishi Kanada, yeni Outlander ve Outlander Sport modellerinin tanıtımı için gidip rekor kırmaya karar vermiş. Kıymeti kendinden meçhul ödüller almaya çalışmaktansa, gerçek rekorların iletişim için daha önemli olduğunu söylüyorlar.

Hangi alanlarda rekor kırdıklarını aşağıda görebilirsiniz. Rekor projesiyle ilgili detaylar haber burada.

Bu yazı 16 Şubat 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Harley’nin bu yeni kampanyası crowdsourced bir kampanya ile bulunmuş. Kampanyayı Victors and Spoils ajansı yönetmiş.

Yaklaşık 2.000 kişiye brief gitmiş, fikri de Whit Hiler bulmuş. Fikir kişiselleştirilebilen bir motor için olsa da daha çok imaj kampanyası gibi de duruyor.

Bu yazı 16 Şubat 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Mediocrity adlı sıkıcı mı sıkıcı modellerin satıldığı kurgu bir otomobil markası etrafında bir site hazırlanmış. Şirket çalışanları ve tasarımcılar, sıradan otomobilin özelliklerini son derece sıkıcı bir şekilde anlatıyor. Buyrun bir örnek video.

Siteyi gezip başka komik detaylar bulabilirsiniz.

Bu yazı 19 Ocak 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Avea yıllardır yapılan “yazık ormanlara!” geyiğini bir adım öteye götürerek tüketicinin gerçekten de bir fayda sağlama ihtimalinin olduğu, hem de çevre mesajını iletebildiği bir kampanya kurgulamış.

Avea abonesiyseniz ve faturanızı e-faturaya geçirirseniz yapılacak çekilişte bir Toyota Prius kazanma şansınız oluyor.

Benzinli motorunun yanısıra elektrikli bir motoru da olan ve duruma göre ikisinden birini kullanan (hibrit) bir araç olan Prius, otomotiv sektöründe önemli bir çığır açan ilk modellerden biri olduğu için belki de yeni gelmekte olan elektrikli araçlardan bile daha çevreci bir imaja sahip. Avea’nın bunu kullanması iyi bir fikir olmuş.

Başka bir ilginç durum ise, Vodafone’un da benzer bir kampanya yapmış olması, hem de çok benzer bir görselle. Bu da ister istemez aklıma şu soruyu getiriyor: Acaba Toyota, Prius’un iletişimi için mi geliştirdi bu modeli ve iletişim şirketlerine verdi araçları?

Türkiye’de tüketicilerin çevre konusunu ne kadar önemsediklerine dair elinde araştırma verisi olan var mı peki? Ben kültür sanat konularına yaklaşımı net olan bir iktidarın mutlak destekleyicisi toplumun çevre konusunda da poster duyarlılığından öte bir derdi olduğunu sanmıyorum.

Bu yazı 2 Şubat 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Sitede stüdyoya giriyor ve otomobil yanında poz veren güzelimizin fotolarını çekiyorsunuz. Sonra tıpkı profesyonel bir fotoğrafçı gibi çektiğiniz kareler içinden takvim yaprağını süsleyecek olanı seçiyorsunuz.

Çekim planımız dahilinde Ocak, Şubat, Mart aylarında Fiat Punto Evo; Nisan, Mayıs, Haziran aylarında Fiat 500; Temmuz, Ağustos, Eylül aylarında Fiat 500 C; Ekim, Kasım, Aralık aylarında ise Fiat Bravo yer alıyor. Bu şekilde çekim planı tamamlandığında ve tüm aylar için bir kare seçildiğinde kişiye özel Fiat 2011 Takvimi de yaratılmış oluyor.

Kendi takvimini yaratan kullanıcılar, fotoğraf çekim işlemi bittikten sonra iletişim bilgilerini bırakarak, oluşturdukları takvime sahip olma şansını da yakalıyor. Dileyen kullanıcılar, ayın fotoğrafını duvar kağıdı olarak indirebiliyor, arkadaşlarıyla paylaşabiliyor.

Projenin videolarının çekimi 4 günlük bir prodüksiyon çalışması sonucunda yapılmış. Çekimlerde 4 farklı Fiat modeline 12 manken eşlik etmiş.

Siz de Fiat takvim fotoğrafçısı olmak istiyorsanız www.fiat2011takvimi.com’a tıklamanız yeterli.

Ajans: Pure

Bu yazı 5 Ocak 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.

Porsche, Facebook’ta 1.000.000 hayrana ulaşan ilk otomobil markası oluşunu kutlamak için bir milyon hayranının hepsinin ismini bir 911 GT3 R Hybrid yarış otomobilinin üstüne basmış. Araç Porsche Müzesi’nde sergilenecek. İnternet sitesinden girerek ilk bir milyondan biriyseniz aracın üstündeki isminizi bulabilirsiniz.

Mikro site:
http://www.porsche.com/microsite/facebook/international.aspx

Bu yazı 15 Şubat 2011′de Bigumigu’da yayınlandı.