Bir çok otomobil markasının “flagship” denilen, yani markanın değerlerini tam olarak yansıtmakla kalmayıp, mekan olarak da en az sergilenmekte olan otomobiller kadar ilgi çekici olan mağazaları bulunuyor. Bunları fırsatı geldikçe anlatmak istiyorum.

C42 işte böyle bir konsept mağaza. Adını Citroen’in C’sinden ve cadde numarası olan 42′den alan binanın mimarı, Manuelle Gautrand. Mağaza, Paris’in en ünlü caddelerinden Champs Elysées’de yer alıyor. Binanın ön yüzü tamamen cam ve üç boyutlu üçgen formlarla dışa doğru çıkıntılar yaparak Citroen markasının logosundaki tırnaklara gönderme yapıyor.

Mağaza 30 metre yüksekliğinde ve 5 katlı bir bina içinde konumlandırılmış. Yapımı 2007′de tamamlanan C42′nin maliyeti de yaklaşık 17 milyon dolar olarak açıklanmış.

Citroen C42 – Paris Showroom

C42 ile ilgili daha detaylı bilgi ve görseller için:
http://www.e-architect.co.uk/paris/c42_citreon.htm
http://www.worldbuildingsdirectory.com/project.cfm?id=61

Fotoğraflar: Citroen

Mini Cooper S ve Porsche 911 karşılaştırması yapan afişlerle desteklenen bu meydan okumanın daveti NY Times’da da tam sayfa bir ilanla duyuruldu. Facebook sayfasında meydan okuma ile ilgili bilgileri bulabilirsiniz, yarış gerçekleşecek olsaydı da bu sayfadan yayınlanacaktı.

Önce Porsche tarafından meydan okumaya olumlu yanıt geleceğine dair dedikodular geldi, ancak son nokta bir basın açıklamasıyla koyuldu: Porsche’nin bu tip oyunlarla işi yok. Basın açıklamasının tamamı aşağıda. Bu arada Porsche, açıklamasında bir reklam filmine de gönderme yaparak Mini’ye “hadi işine bak sen çocuğum” muamelesi çekmeyi ihmal etmemiş.

Bu arada küçük markaların çok daha prestijli otomobil markaları üzerinden prim yapmayı denemeleri açısından Mini örneği bir ilk değil. ABD’de Ford Fiesta, manevra kabiliyetini bir Lamborghini Gallardo ile karşılaştırarak sunduğu bir video hazırlamıştı daha önce.

Porsche’nin basın açıklamasının tamamı:

Dear Jim,

Imagine our surprise to discover our former employee, now the head of Mini, has challenged us to a head-to-head race. As you surely know, Porsche has a long history of racing success, with more than 28,000 wins over the last 60 years. In our early days, we pitted ourselves against the giants, so we’ve been in your shoes.

But as you also know, Porsche doesn’t race for fame, stunts or publicity. We race to challenge ourselves; we race to push sports car technology; we race to translate every win on the track to our cars on the road. If you need a reminder of our intent, please take a look at this short video: http://tinyurl.com/37xdjqx

While your challenge seems like a fun and lighthearted campaign, we’ll stick to racing the way we have over the decades. We welcome you at Sebring, Le Mans, Daytona or any other sanctioned race where there is more at stake than T-shirts and valet parking spaces. We also invite you to any of the thousands of tracks around the world where Porsche owners compete each weekend.

Good luck with your race at Road Atlanta on June 21; we hope you enjoy the day.

Sincerely,

Detlev Von Platen President and CEO, Porsche Cars North America

Bridgestone’un geçen yıl olduğu gibi bu yıl da sosyal medyadaki Formula 1 iletişiminde benden destek alması, herşeyden önce benim için çok gurur verici, olağanüstü bir deneyimdi. Varol Bridgestone, ve elveda şimdiden. Formula 1 sensiz, Hamashima-san‘sız daha sıkıcı olacak.

Gelelim yarış hafta sonuna. Davetlilerimizin yazıları aslında tüm olayı harika bir şekilde özetliyor. Hem yarış nasıl geçti, hem de neler yaşadık merak edenler bu yazıları mutlaka okusun:

Ali Ünal
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/19/efbir-ekibi-istanbul-parkta-olacak/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/28/istanbul-antrenmanlari/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/29/siralama-turundan-bir-michael/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/30/bir-zafere-kusbakisi/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/05/31/bir-istanbul-paddocku-gordum-sanki-i/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/06/01/istanbul-gp-kramer-kramere-karsi/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/06/01/istanbulun-ardindan/
http://www.ali-unal.net/f1/2010/06/03/bir-istanbul-paddock%E2%80%99u-gordum-sanki-%E2%80%93-ii/

Akay Perker
http://www.pitcafe.com/index.php/2010/05/formula-one-paddock-club/
http://www.pitcafe.com/index.php/2010/06/istanbul-ruyasinin-ardindan/

Aykut İbrişim
http://www.otoblogo.com/2010/06/bridgestone-ile-formula1-2010-istanbul.html

Sonat Antepli
http://viralp.blogspot.com/2010/05/roland-garros-f1-american-idol-ve.html

Sinan Kolat
http://pitgirisi.blogspot.com/2010/06/turkiye-gpden-izlenimler.html
http://pitgirisi.blogspot.com/2010/05/bridgestone-ile-paddock-pass.html

Atladığım yazılar olduysa iletmenizi rica ederim, hemen eklerim yazıya. Bunların dışında bir çok arkadaşımız da anlık durum paylaşımları ve fotoğraflarla etkinlik sırasında ve sonrasında bildirimlerde bulundular. Bunları da incelemek isterseniz:

Ali Ünal
http://twitter.com/mademli
http://picasaweb.google.com/aliunal/TurkiyeGPIstanbulPark2010#

Aykut İbrişim
http://www.facebook.com/album.php?aid=217457&id=591476059&ref=mf
http://friendfeed.com/aykutnuri

Burak Demiral
http://friendfeed.com/massattack
http://www.facebook.com/album.php?aid=236626&id=596098834&ref=mf

Berivan Akmanoğlu
http://www.flickr.com/photos/tigerfur/sets/72157624197657054/

Ömer Suner
http://friendfeed.com/omersuner

Sadi Tekin
http://friendfeed.com/saditekin

Ali Suna
http://friendfeed.com/deliprofesor

Burak Işık
http://twitter.com/burakisik_

Sinan Kolat
http://picasaweb.google.com/sinanko/2010TurkishGP

Önümüzdeki yıl Türkiye’de yarış olacak mı bilmiyorum, sözleşme bu yıl bitiyor sanıyordum ama gelecek yıl son yarış dendiğini duydum. Henüz uzatma görüşmeleri başarılı geçmiyor göründüğü kadarıyla. Eğer seneye İstanbul Park takvimde kalırsa tüm otomobil ve motor sporları seven blog yazarları olarak piste ve yarışa ilgiyi arttırmak için elimizden geleni yapmamız gerekiyor. Bunun için de F1′den aldığımız keyfi paylaşmak yapacağımız ilk iş olacak. Harika bir sezon geçiriyoruz ve önümüzdeki yarışlarda umarım daha da çok heyecan yaşayacağız. Bu işi sadece TRT’ye bırakmadan herkesin kendi görüşlerini, yorumlarını ve bilgi birikimlerini paylaştığı bir Türk Formula 1 sosyal medyası oluşturmak hepimizin görevi.

İstanbul yarışıyla ilgili yazımı ayrıca hazırlıyorum

Geçen yıl olduğu gibi, bu yıl da Bridgestone’nun muhteşem ev sahipliğinde, hem otomobillere, hem de motor sporlarına ilgi duyan arkadaşlarımızla cumartesi günü sıralama turlarını Paddock Club’da yer alan Bridgestone Locası’nda birlikte izledik. Bridgestone bu yarış için Facebook’ta beş binin üzerinde kişiyle temasa geçtiği bir uygulama üzerinden de yarış için onlarca bilet dağıttı bu yıl; “Bu sene Formula 1 kaçmaz” sloganı altında.

Bu misafirlerimizden ikisi, benimle birlikte bir şansa daha sahip oldu. Blogu Efbir‘de Türkiye’nin en derin Formula 1 analizlerini yapabilen ve Türkçesi de çok ileri seviyede olan (uzmanlık ve dil becerisini bir arada bulmak öyle zor ki ülkemizde) Ali Ünal, Pitcafe adlı bloguyla 2010 Blog Ödülleri’nde ikincilik ödülü sahibi olan otomobil ve motorsporları sevdalısı Akay Perker ve bendeniz Yalçın Pembecioğlu, pazar günü de Bridgestone’un muhteşem evsahipliğini Paddock Club ayrıcalığı ile tatma fırsatı bulduk.

Bridgestone’un Paddock davetlileri arasında çeşitli yarışmalardan bu ayrıcalığı kazanmış şanslı F1 hayranları da vardı. Böyle güzel bir yarışı F1′e ilgili arkadaşlarla yaşamak ve gün boyunca yaşadığımız tüm güzel deneyimlerin tadına birlikte varmak da keyfimizi arttıran etkenlerdendi.

Hafta sonu ile ilgili detayları anlatacağım bir yazı daha yazmayı düşünüyorum. Cumartesi günü için beni kırmayarak davetime olumlu yanıt veren tüm Formula 1 dostlarına ve bize bu imkanı sağlayan (F1 otomobillerine de muhteşem yol tutuşlarını veren) Bridgestone’a çok teşekkür ederim. Bugün, hayatımın en güzel günlerinden biriydi.

(Yarış sonucu ve analiziyle ilgili olarak Efbir‘i takip etmenizi öneririm)

McLaren’ın şampiyon pilotlarından Lewis Hamilton’un ilk 4 yarışta tam 32 geçiş gerçekleştirerek olağanüstü tekniğine agresifliğini de eklemiş olması da ayrı bir heyecan katıyor bu yıl yarışlara. Şu anda 6 hatta 7 pilot şampiyonluk iddiasını sürdürüyor. Bu da diğer pilotların da puan ve derece için en az Hamilton kadar arzulu olmalarına yol açıyor.

Bu muhteşem atmosfer içinde 28-30 Mayıs tarihleri arasında gerçekleşecek olan İstanbul Grand Prix’sini de büyük bir heyecanla bekliyoruz.

Formula 1′in tek lastik sağlayıcısı olan Bridgestone da, Türkiye yarışını daha çok kişi izleyebilsin diye muhteşem bir kampanyaya başlıyor. 1 Mayıs’ta başlayacak bir oyunla onlarca kişiye yarış bileti verilecek! Bu oyuna katılmak ve efsane sezonun İstanbul ayağını canlı izlemek istiyorsanız:
http://www.facebook.com/buseneformula1kacmaz
sayfasına üye olup gelişmeleri takip etmeye başlayın!

Michael Schumacher efsanesiyle birlikte Ferrari’de şampiyon Alonso’yu, McLaren’da şampiyonlar Button ve Hamilton’ı, Red Bull’un genç yeteneği Vettel’i nefes kesecek bir yarışta izlemek için bundan iyi fırsat olamazdı

599 GTO, Enzo’nun motorundan devşirilen 6 litrelik bir V12 ile 661 hp güç ve 620 Nm tork üretebiliyor. 0-100 hızlanması 3,35 saniye olan araç, 335 km/s hıza ulaşabiliyor (208 m/s). Aracın Fiorano test pistindeki tur zamanının da Enzo’dan daha hızlı olduğu açıklanmış (1’24″).

Bendeniz Cenevre 2010′da Ferrari 599 GTB Fiorano’nun direksiyonunu mıncıklarken

Yeni Ferrari’nin dış görünümünde yeni bir gövde kiti ile aerodinamik detaylar dikkat çekiyor. 20″ jantlar gerçekten çok güzel görünüyor. Aracın ağırlığında da 195 kg’lik bir törpüleme yapılmış. 599 GTO’nun lansmanı bu ay sonunda gerçekleşecek olan Beijing Otomobil Fuarı’nda yapılacak.

Basın Bülteni / Press Release

Revealed on www.ferrari.com: the new 599 GTO – The fastest ever road-going Ferrari will be unveiled to the public at the Beijing Motor Show

Maranello, 8 April – Now available on www.ferrari.com are the first photos and information on the new 599 GTO, an extreme V12 berlinetta developed to a specific performance-oriented brief. The 599 GTO is, in fact, the company’s fastest ever road car. It is an exclusive limited edition special which, in true Ferrari tradition, is a completely new concept, albeit inspired by a production car. In fact the 599 GTO is based on the 599XX, the advanced experimental track car, and can be considered almost a road-going version.

The 599 GTO is reserved for just 599 clients who seek the maximum expression of high-performance driving. The 599 GTO benefits directly from the technological transfer from racing and set a record lap time at Fiorano in 1’24″.

The Fiorano lap time provides just one indication of the potential of this car. Just as significant are the technical specifications – 670 hp in a 1495kg car represents a weight-to-power ratio of just 2.23 kg/hp, and ensures a 0-100 km/h acceleration time of just 3.35″ as well as a top speed of over 335 km/h.

Fundamental to the GTO’s performance is the innovative approach to chassis development which, for the first time on a production car, saw the integration between a handling set-up tuned for a level of responsiveness that is close to the limit and highly sophisticated electronic controls. The result is the almost complete absence of understeer and a truly communicative chassis.

As is Ferrari’s policy, every new Ferrari features new solutions for a road car. Thus the 599 GTO is equipped with the latest, second-generation carbon-ceramic brakes which are lighter and offer better performance, new aerodynamic innovations, such as the wheel doughnuts which increase aerodynamic efficiency as well as improve brake cooling, and the Supersport tyres developed by Michelin include a wider front tyre for greater roadholding. The driver-car interface is also new with the adoption of the Virtual Race Engineer (VRE) which provides the driver with instantaneous information on performance.

The 599 GTO’s more aggressive character is also apparent in a number of styling elements that recall the 599XX and from the powerful sound of the V12.

The GTO (Gran Turismo Omologata) moniker instantly calls to mind two Ferraris that have entered the collective imagination as symbols of performance. After the 1962 250 GTO, which swept the boards in GT racing categories in the 1960s and is now a highly prized collector’s car, came the iconic 1984 GTO, which basically invented the entire modern supercar genre.

The web special includes photos, videos and interviews on the new car, while an exclusive preview for a small number of Ferrari clients will be held on April 14th at the Military Academy in Modena. The public debut of the 599 GTO will instead be at the Beijing International Motor Show at the end of April.

599 GTO TECHNICAL CONTENTS

ENGINE AND GEARBOX

The 599 GTO’s engine is directly derived from the 599XX unit implementing, however, the necessary modifications for road-going homologation. It thus complies with Euro 5 and LEV 2 standards. The 5999 cc 65-degree V12 engine punches out 670 CV at 8250 rpm with maximum torque of 620 Nm at 6500 rpm and there is a smooth, constant rush of power all the way to the redline with no loss of flexibility even at medium and low revs. This result was obtained by working on the fluid-dynamics and components to reduce internal friction and by adopting, amongst other things, the 599XX’s redesigned crankshaft. The car also has a racing-type intake system with a new manifold with diffuser-type intake geometry and short inlet tracts designed to improve power delivery at high revs and reduce losses. To maximise volumetric efficiency per cylinder, a connection between the two plenums at the front compensates for variations in the volume. This is how the engineers managed to achieve maximum performance at high engine speeds. The engine sound inside the car is carefully controlled to balance the intake sound with the exhaust, which features a 599XX-derived 6-into-1 manifold.

The 599 GTO features the same, lower 60 ms shift times and the possibility to make multiple downshifts as on the 599XX.

VEHICLE DYNAMICS

One of the most significant innovations on the 599 GTO is the close correlation between the chassis set-up, which is close to the handling limit, and the input from the electronic controls which are developed to increase overall levels of performance.

Since the very earliest states of the two cars’ development, Maranello’s engineers worked to ensure that these two areas of the car would be seamlessly integrated thus pushing responsiveness to the limit. The result is, of course, superlative driving involvement as well as faster lap times. Apart from new springs and a stiffer rear anti-roll bar, the car also features a second generation magnetorheological suspension control system (SCM2). The suspension works in tandem with the VDC (Vehicle Dynamic Control) and latest-generation F1-Trac traction control. This makes the car extremely responsive to driver inputs – thanks in part to the adoption of a very direct steering ratio – but also very stable under braking, sharper on turn-in, more precise in cornering and quicker out of corners.

WEIGHT REDUCTION

The 599 GTO inherits much of the development work – using the same principles as employed in F1 – that went into making the 599XX such an extreme performance car. Reducing weight was a vital objective and the result was the widespread use of composites and components manufactured with technologies more akin to racing specifications. The areas involved include the bodywork and greenhouse (with thinner gauge aluminium and thinner glass), the brakes, transmission and exhaust system. The result is a dry weight of 1495 kg and a weight-to-power ratio of just 2.23 kg/hp, a very significant figure that underlines the GTO’s performance potential.

AERODYNAMICS

The 599 GTO’s aerodynamics have benefited significantly from Ferrari engineers’ experience in F1 and with the 599XX which allowed downforce to be greatly increased without impacting on drag. Thanks to solutions transferred from the track car to the road-going version, the GTO generates downforce of 144 kg at 200 km/h. The entire car was honed, including the front, the sides, the flat underbody and cooling flows. In the latter instance, the GTO can count on improved ducting to the brake discs and pads, and the adoption of wheel doughnuts – a disc positioned outside the brake disc that ensure that hot air exiting the wheelarch stays as close to the body of the car as possible to reduce drag.

Work on the nose of the car was aimed at reducing the width of the wake generated by the front and thus reduce drag. The front spoiler incorporates a separate lower wing that increases downforce at the front of the car and increases the flow of cooling air to the oil radiator. On the flanks there’s a new sill design with a more pronounced leading edge that improves the efficiency of the central section of the underbody. The underbody itself incorporates a new, lower front section with diffusers ahead of the front wheels to optimise downforce, and a new double-curve rear diffuser.

WHEEL RIMS AND TYRES

Here the difference in size between the front and rear tyres has been changed. The GTO’s front tyres are now 285/30 on a 9.5” channel with 315/35 on an 11.5” channel at the rear. The 599 GTO has 20” rims. Roll rigidity is greater at the rear to minimise understeer. These solutions guarantee improved lateral grip and quicker turn in.

BRAKES

The new CCM2 braking system is lighter and even more consistent in high performance situations. Its consistent coefficient of attrition meant that the ABS could be calibrated to a particularly high performance level, further reducing lap times, thanks to improved deceleration and shorter stopping distances. In fact, the 599 GTO boasts an excellent 100 to 0 km/h braking distance of just 32.5 metres. As well as their role in improving aerodynamics, the Formula 1-derived wheel doughnuts also improve braking efficiency by optimising brake cooling.

CAR-DRIVER INTERFACE

The car-driver interface was designed to maximise car and driver performance with a layout of the main commands that ensures absolute efficiency and minimum distraction. The Racing manettino also puts the emphasis firmly on sporty, track-specific driving settings by offering the driver full choice with regard to the electronic control parameters. The ICE position on the 599 GTB Fiorano has been replaced by CT-Off (traction control off). The GTO is also fitted with bespoke, longer carbon-fibre F1 paddles for easier use in high-speed driving. In addition the GTO also features the Virtual Race Engineer, a system that monitors the status of the car and gives the driver immediate visibility of vehicle performance.

599 GTO technical specifications

DIMENSIONS AND WEIGHT

Length: 4710 mm (185.4 in)

Width: 1962 mm (77.2 in)

Height: 1326 mm (52.2 in)

Wheelbase: 2750 mm (108.3 in)

Front track: 1701 mm (67.0 in)

Rear track: 1618 mm (63.7 in)

Dry weight*: 1495 kg (3296 lbs)

Kerb weight*: 1605 kg (3538 lbs)

Weight distribution: 47% front – 53% rear

Fuel tank capacity: 105 litres (27.7 US gal/23.1 UK/gal)

Boot volume: 320 litres (11.3 cu ft)

ENGINE

Type: V12 – 65°

Bore & stroke : 92 x 75.2 mm (3.62 x 2.96 in)

Unitary displacement: 499.9 cc (30.51 cu in)

Total displacement: 5999 cc (366.08 cu in)

Compression ratio: 11.2:1

Maximum power: 500 kW (670 CV) at 8250 rpm

Maximum torque : 620 Nm (457 lbs/ft) at 6500 rpm

GEARBOX

F1 6–speed + reverse

SUSPENSION

SCM2 – Magnetorheological Supension Control

TYRES

Front: 285/30 ZR20”

Rear: 315/35 ZR20”

CARBON-CERAMIC BRAKES

Front: 398 x 38 mm (15.7 x 1.5 in)

Rear: 360 x 32 mm (14.2 x 1.3 in)

ELECTRONIC CONTROLS

CST with F1-Trac: Traction and stability control

TPTMS: Tyre pressure and temperature monitoring system

PERFORMANCE

Maximum speed: over 335 km/h (over 208 mph)

0-100 km/h (0-62 mph) : 3.35 sec

FUEL CONSUMPTION

Combined cycle (ECE)*: 17.5 l/100 km

CO2 EMISSIONS

Combined cycle (ECE)*: 411 g/km

*European version

Birinci jenerasyon bir Focus kullanıcısı olarak RS modellerine hafiften teşne olduğum gerçeğini bir kenara bırakırsak, son 10 yılda Honda’nın Type-R, Renault’nun RS, Volkswagen’in R ve Alfa Romeo’nun Quadrifoglio Verde modelleri dışında alışıldık C segmenti araçlarını üstün performanslı spor araçlara dönüştürme versiyonları içinde Ford’un başarısını kabul etmek gerekiyor.

Yukarıda izlediğiniz olağanüstü video sınırlı sayıda üretilecek olan Focus RS500′ün tanıtım videolarından. İstanbul’da buna benzer harika bir yol biliyorum ve bu yaz benzer bir video yapıp yükleme hayalim var, bakalım.

Sınırlı sayıda demişken, 500 adet üretilecek model için hangi Avrupa ülkesine ne kadar kota ayrıldığı da resmi sitesinden görülebiliyor: http://www.focusrs500.com/
Türkiye için ayrılmış bir kota yok ne yazık ki. Model alıştığımız 2,5 litrelik 5 silindirli Ford motoruna sahip ve tam 350 hp güç ve 460 Nm tork üretiyor. 19″ cantlar da bu sınırlı sayıda üretilecek model için özel olarak tasarlanmış.

80. Cenevre Otomobil Fuarı’nda inceleme fırsatı bulduğum modellerle ilgili tüm postları burada topluca görebilirsiniz. Fuarla ilgili yeni bir yazı yazdıkça bu sayfayı güncelleyeceğim.

2010 Audi A1

2011 BMW M3

2010 Citroen DS3 Racing

Peugeot SR1 Concept

2010 Toyota RAV4

2010 MINI Countryman

Toyota FT-86 Concept

Bertone – Alfa Romeo Pandion Concept

Porsche 918 Spyder Concept

2010 Rolls-Royce Ghost

2010 Aston Martin Cygnet

2010 Alfa Romeo Giulietta

2010 BMW 5 Serisi

2010 Pagani Zonda Tricolore

Koenigsegg Agera

Citroen Yenilikleri

Alfa Romeo 2uettottanta Concept by Pininfarina

Mercedes-Benz Yenilikleri

2010 Lexus CT 200h

Alfa Romeo, C segmentinde 147′nin yerini alacak olan Giulietta‘yı tanıtacak. 2010 yılının Alfa Romeo’nun 100. yılı olması nedeniyle Bertone’nin Alfa Romeo 8c Competizione modeli üzerinde geliştirdiği Pandion adlı konsepti ve Pininfarina’nın güncel Spider modeli üzerinden geliştirdiği bir Alfa Romeo Spider konsepti de fuarda sergilenecek.

Aston Martin, hala şaka olduğuna inanmak istediğim Cygnet adlı minik otomobilinin üretim modelini tanıtacak. Cygnet aslında Toyota iQ’nun, Dr. 90210 programındakilere benzer bir kozmetik operayonla Aston Martin suratı çakılmış hali.

Audi standının bombası A1 olacak. A1 dışında, yeni A8 sedan ve RS5 coupe de ilk defa sergilenen otomobiller olacak. Büyük bir olasılık da Audi’nin E-tron adlı elektrikli konsept spor aracının yine sergilenmesi olacak. Sergilenen son E-tron konseptinin Audi’nin 2012 ‘de lanse edeceği arkadan itişli küçük spor modeli R4′ün bir prototipi olduğu görüşünü dikkate alınca bu araç da standın önemli otomobillerinden olacak.

Bentley’de Continental Supersports Covertible, BMW’de yeni 5 serisi sedanı inceleme fırsatı bulacağız.

Büyük lansmanlardan birisi de Citroen’in yeni C3 bazı üzerinden ürettiği DS3 Racing konsepti ve DS4 adını alması beklenen DS High Rider konsepti olacak. Honda CR-Z, Fiat 500 TwinAir, Ford C-MAx ve Grand C-Max, fuarda görülebilecek başka yeni modeller.

Nissan Juke ve Mini Counrtyman gibi küçük SUV‘ler de göreceğiz fuarda, hatta Dacia Duster gibi düşük fiyatlı küçük crossoverlar da. Ayrıca Porsche, para basan modeli Cayenne’in de yeni versiyonunu tanıtacak ilk defa. Mercedes-Benz’in F800 konsepti de fuarın en ilginç konseptlerinden olacak. Bunun dışında Peugeot ve Renault’da da yeni modeller, Toyota’da yeni Auris hybrid ve FT-86 konsepti, yeni RAV4; VW’de de tamamen yenilenmiş Touareg modeli görülebilecek.

Geçtiğimiz yıl tanıtılan Ferrari 599XX, sadece pist kullanımı için geliştirilen 690hp gücünde bir spor otomobil. 2009 Cenevre Otomobil Fuar’ında ilk kez gösterilen araç, 599 GTB Fiorano’nun geliştirilmiş bir versiyonu. Motorun güçlendirilmesi ve genel olarak tüm aracın özel malzemeler kullanılarak hafifletilmesiyle yarışçı 599XX elde edilmiş. Corse Clienti, yani Ferrari’nin müşterilerine kendi pistinde araçlarını kullandırdığı bir hizmetle birlikte gelen 599XX’in pist lansmanını Ferrari’nin Formula 1 pilotu Felipe Massa yapmıştı. Aşağıda ilk pist görüntülerinin videosunu izleyebilirsiniz.