Bu gece harika bir organizasyonla ODD’nin Gladyatör 2011 ödülleri sahiplerini buldu.

Ödül Alan Gladyatörler

SATIŞ ÖDÜLLERİ
En Hızlı Büyüyen Hafif Ticari Araç Markası: Mercedes-Benz
En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Modeli: Ford Connect
En Çok Satılan Hafif Ticari Araç Markası: Ford
En Hızlı Büyüyen Otomobil Markası: Mini
En Çok Satılan Otomobil Modeli: Renault Symbol
En Çok Satılan Otomobil Markası: Renault
En Çok Satılan Otomobil ve Hafif Ticari Araç Markası: Ford

İLETİŞİM ÖDÜLLERİ

Yılın TV Reklamı: Fiat
Yılın Gazete İlanı: Ford Fiesta S2000
Yılın Radyo Spotu: Citroën Nemo
Yılın Dergi İlanı: Mercedes-Benz
Yılın PR/Etkinlik Uygulaması: Mercedes-Benz Roadshow
Yılın Dijital Uygulaması: Volkswagen Fan Edition
Yılın Outdoor Uygulaması: Opel Corsa
Yılın Sosyal Sorumluluk Projesi: Renault Sokakta İlk Adımlar
Yılın Entegre İletişim Kampanyası: Peugeot 508
Yılın Basın Lansmanı: BMW 1 Serisi
Turkcell Mobil İletişim Ödülü: Toyota-Türkiye’nin 3G’li İlk Otomobil Projesi
Yılın Jüri Özel Ödülü: Toyota-MIT EF 50K İş Planı Yarışması

Basın bülteni, 2011 satış rakamları dosyası ve iletişim ödüllerini kazanan işleri görmek için:

http://www.bigumigu.com/haber/2012/01/10/odd-satis-ve-iletisim-odulleri-2011-sonuclari

Önce gözle görünen yeniliklerden bahsedelim. Ön tampon yeni akıcı çizgileriyle dikkat çekici olmuş, arka stoplar da eskisinden daha dinamik bir görüntü sunuyor. Renkler harika, özellikle dönemin popüler rengi olan bronzun Mazda yorumu kesinlikle hem hatchback, hem de sedan Mazda3′e çok yakışıyor.

Araçta sürüş dinamikleri de iyileştirilmiş. Eski Mazda3′ü kullanmadığım için karşılaştırma yapamıyorum, ancak yağmur altında İtalya yollarında aracın her türlü tepkiye hızlı bir şekilde yanıt verdiğini, sürücüsünün tüm komutlarına her an uymak isteyen bir otomobil gibi hissettirdiğini söylemeliyim. Önde MacPherson, arkada multi-link süspansiyon sistemi olan aracın viraj performansı da beni tatmin etti. Kompakt segmentte sürücü koltuğunda kontrol hissini verebilen bir araç Mazda3. ESP’nin devreye girişi bile kontrolü tamamen sizin elinizden alan robot sistemler gibi değil, daha çok sizi dilediğiniz çılgınlığı yapmaya devam edebilmeniz için kibarca yolda tutmaya çalışır gibi, bu sürücü odaklı olma iddiasındaki bir otomobil için bence çok önemli bir detay.

Beyaz aydınlatmalı yeni gösterge panelinin görüş netliği kapalı havada yaptığım sürüş sırasında dikkatimi çeken başka bir özellikti. Aracın içindeki ses yalıtımı genel olarak iyiydi, ancak asfaltın tipinin de bir azizliği olarak yol sesini içeriden duyabiliyordum. Kumandaların konumu ve kullanımı da gayet pratik. İç mekanın siyah ağırlıklı ortamında yer yer dikkat çeken saten gümüş detaylar da şık bir duygu katmış Mazda3′e. Bu yıl Euro NCAP’in Mazda’yı ödüllendirmesini de sağlayan RVM (arka araç izleme sistemi) gibi bir çok aktif güvenlik sistemine sahip olan Mazda3 sınıfının en güvenli araçlarından bir tanesi.

Lansmanın diğer bir içeriği de, yeni Mazda3′ün zenginleşen donanım seçenekleriydi. Bose müzik sistemi de artık opsiyonlar arasında. Türkiye’ye 105hp’lik benzinli ve 115hp’lik dizel motorları ile gelen Mazda3, 46 bin TL’den başlayan fiyatlarla satılıyor.

Detaylı bilgi için:
http://www.mazda-tr.com/showroom/mazda3 

Audi Q3′ü neredeyse 2 ay kadar önce İstinye Park‘taki Audi showroom’unda ilk gösterimi sırasında inceleme fırsatı bulmuştum. Bu yüzden aracın boyutuyla ilgili net bir fikrim vardı. Q3 kompakt bir araç. İç hacmi yeterli, ancak çok geniş değil. Nasıl söyleyeyim; bir A3′ten daha dar hissettirmiyor, çünkü yüksek bir tavanı var. Bu tavan sayesinde araçta uzunluk ve genişlik de daha fazlaymış gibi hissediliyor. Ön koltuklar karım ve benim ayarlarımızdayken arka koltuklarda 2 yetişkin dizleri koltuklara değmeden oturabiliyor ve bence bu bu sınıf için yeterli bir genişlik.

Q3′ün içinde insan kendini iyi hissediyor. Aracın pratik boyutuna bakıp da onun safkan bir Audi olmadığını düşünmeyin sakın. Direksiyondan kumanda düğmelerine kadar her parçada premium hissi ve işçiliği görülebiliyor. Zaten yüksek fiyatını bir noktaya kadar anlamlandırabilmek için aracın içine girmek ve sürüş yapmak şart. Aracın içindeki standart Audi kalitesi bir yanıyla çok iyi olmakla birlikte, iç mekanın tasarımının herhangi bir Audi ile neredeyse aynı olması, daha doğrusu tüm Audi modellerinin hem içten, hem de dıştan çok benzer hisler yaratması bir yönüyle tüm tüketicileri aynı oranda cezbetmeyebilir. Özellikle seksi otomobillerden hoşlandığım için ben bu ikilemi epey yaşadım. Audi Q3 şık ve agresif görünüyor. Hem önden, hem de arkadan iyi poz veriyor, ama seksi değil de, şık giyimli bir görüntüsü var bana sorarsanız.

Özellikle yola çıktıktan sonra. Hani yeni bir otomobille dolaşırken onu içerden keşfettiğiniz anda aynı zamanda dışarıdan da nasıl göründüğünüzü deneyimlersiniz ya, yeni bir Audi modeli içinde dolaşmak bu yönüyle benim için çok ilginç oldu. Aracın içinde beklediğimden çok daha büyük bir konfor ve sürüş keyfi yaşadığımı belirtmeliyim öncelikle. Tabii sürüş keyfi derken bir SUV için konuşuyorum, yoksa normal bir performanslı hatchback’in sürüş keyfini bu yükseklikteki bir araçta yakalamayı zaten hayal etmemek lazım. Q3′te kendimi tam anlamıyla küçültülmüş bir A6 içinde gibi hissettim. Babamın A6′sını zaman zaman kullandığım için bu benzetmeyi rahat rahat yapabiliyorum. Yol sesi, havalandırma, müzik sistemi, farlara, camlara, sileceklere kumanda etmek; bunlar çok rafine bir üst segment duygusu yaşatıyorlar, bu bir gerçek. Öte yandan, daha piyasaya çıkmamış yepyeni bir Audi modelinin içinde olmama rağmen trafikte beni gören araçlardaki insanların bana ve aracıma baktıklarında akıllarından geçen tek şeyi de tahmin edebiliyorum; bir Audi.

İşte bu “bir Audi” içinde olmak, bir Audi satın alma kararına giden yolda en önemli iç görülerden birisi. Herhangi “bir Audi” kullanmak isteyen kişi çok rahat şekilde Audi müşterisi olabilirken, spesifik şekilde bir model kullanmak ve bu modelle kendini tanımlamak isteyen birisi için Q3 gibi niş modeller doğru tercih olmayabilir. Bu duyguyu küçümsediğimi de sanmayın; Audi çok güçlü bir marka. Otomotivde şu anda tüm dünya satışlarında lider BMW’yi Mercedes-Benz’den bile daha çok tehdit eden marka diyebilirim. Ürünleri de markanın bu gücünü mükemmel şekilde yansıtıyor. Yaz başında kullandığım Audi R8 V10 bir spor otomobil olarak ne kadar başarılıysa, Q3 de kompakt SUV olarak o kadar başarılı. Zaten onbinlerce avro vererek alacağınız bir otomobilde en çok da bu marka gücünü arıyorsunuz iş satın alma noktasına geldiğinde.

Sürüşe geri dönersek, hem gece, hem gündüz, hem yağmurda, hem de güneşte, her türlü yolda kullanma şansımız oldu Q3′ü. Virajlı orman yollarında S-tronic şanzımanı S moduna alınca 2.0 litre dizel motorunun yüksek torku sayesinde nefis ivmelenmeler ve Quattro’nun kusursuz çekiş sistemiyle olağanüstü bir yol tutuşu yaşadık. Q3 küçük bir atlet gibi, yola yapışıp giderken tek şikayet ettiğim konu, koltukların daha sportif olmamasıydı. Tabii bu slalom sırasında sürüş keyfini birazcık da PlayStation kumandasıyla otomobil kullanır gibi yaşadığımı da söylemeliyim. SUV’nin sportifliği bir dereceye kadar.

Kompakt da olsa lüks bir otomobil kullanmanın en benzersiz yanını ise, sıkıcı ve yağmurlu bir havada sıkışık trafikte deneyimledik. E5′ten Zeytinburnu’ndan Levent’e doğru gelip Etiler’e çıkmaya çalışırken aynı anda yüksek, sessiz, atak ve kompakt boyutlu bir aracı kullanmanın sıkışık trafikteki en uygun kombinasyon olduğuna karar verdim. Q3 en çok puanı bu noktada topladı diyebilirim.

Aslında sıkışık olsun olmasın, şehir içinde her yerde bu aracı kullanmak çok rahat ve keyifli. Segment mucize formül gibi zaten; SUV konforunu SUV görgüsüzlüğü olmadan verebiliyor. Bir de bu segmentte gerçekten rafine bir model kullanıyorsanız, ki Q3 belki de segmentinin en rafine modeli, keyfinize diyecek yok. Kimseyi iri bir araçla sıkıştırmadan yüksek oturuş pozisyonunun faydalarından yararlanmak güzel.

Alışveriş merkezi otoparklarına girerken dönüş çapının çok kısa olmaması (en azından benim alıştığım orana göre) ve tüm yazı boyunca kompakt kompakt dememe rağmen aracın aslında o kadar da küçük olmamasından kelli çok da kolay park edememek sınıf atlarken iki kez düşünme konusunu aklıma getirdi. Şu anda kullandığım ilk jenerasyon Ford Focus’la park manevraları o kadar kolay geliyor ki, birazcık daha büyük otomobiller, fedakarlık gibi geliyor bana; içerde azıcık daha yer elde etmek için dışarda irileşip esnekliği kaybetmek.

Test zamanı sona erdiğinde Q3′ü geri götürürken 2 günde araca ciddi şekilde bağlandığımı da farkettim. Yazıda bahsettiğim “bir Audi” çelişkisi içerisinde yeni bir ışık da keşfettim böylece; aile için otomobil alırken biraz daha steril seçimlerde bulunmak ve gösterişten kaçmak, kırk yılda bir çıkılan dağ yollarındaki viraj performansı yerine hayatın asıl zamanının geçtiği kalabalık çevre yollarına göre bir otomobil almak. Bu büyümek mi, yoksa tutkulardan vazgeçmek mi bilmiyorum, ama artık Audi sahiplerini daha iyi anlıyorum.

Audi Q3 Türkçe ürün sayfaları: http://www.audi.com.tr/tr/brand/tr/models/q3/q3.html

Öncelikle sosyal medya iletişimini hep iki kolda incelemek gerektiğini unutmayalım. Sosyal medya ilk olarak çağrı merkezlerimizin yerini alarak tüketicilerin markalarımıza ilk elden ulaşabildiği yerlerden birisi olarak ortaya çıktığından, biz istesek de istemesek de markamızla ilgili bizim ürettiğimiz içerikten bağımsız olarak sürekli bir şeyler konuşulacak. Bunları takip etmek ve olumlu deneyimlere dönüştürebilmek, sosyal medyanın bize sunduğu ilk ve en önemli fırsat. Bu alan yalnızca pazarlama iletişimcileri tarafından değil, markanın kurumsal iletişimcileri, müşteri ilişkileri bölümleri ile de hep sırt sırta yapılacak çözümlerle yönetilmeli.

İkinci kol ise, markanın tüm iletişiminin yeni bir parçası olarak tüketicimize mesajlarımızı daha samimi bir yolla iletebildiğimiz ve bu samimi mesajlarla onlarla olumlu ilişkiler kurabildiğimiz kısım. Pazarlamacıların ilgilenmesi gereken kısım da burası. Yıllık iletişim planlarında lansmanlar, satış kampanyaları nasıl önden belirleniyorsa, sosyal medya iletişiminde de böyle planlar doğrultusunda içerik takvimleri hazırlanmalı ve markaların iletişimleri yeri geldiğinde sosyal medya ile desteklenmeli, yeri geldiğinde de yegane iletişim kanalı olarak sosyal medya kullanımı sürdürülmeli.

İlk örneğimiz Mazda’nın ABD’deki Facebook sayfasında yayınladığı bir albüm. Mazda, SKYACTIV adını verdiği yeni verimli teknolojilerini adapte ettiği Mazda3 modelinin lansmanı için çektiği Prison Brake reklamının kamera arkası fotoğraflarını Facebook’tan paylaşıyor. Buradaki iletişimde uygulanan katmanlı plan benim çok beğendiğim bir strateji. Mazda Prison Break reklamı Tv ve internet videosu olarak planlanmış bir içerik, film YouTube’da izlenebiliyor. Facebook sayfasında da daha ileri bir aşamada iletişime geçilerek prodüksiyon aşamasının görüntülerinin paylaşılması, markaya yakın kişilere sadece reklam filmleri değil, bu filmlerin, fotoğrafların çekimleri ile de ulaşarak katmanlı bir içerik stratejisi ile sosyal medya beslenmiş oluyor.

Diğer örnek de Porsche’den. Porsche’nin fotoğraf albümünde beğendiğim nokta ise, bir etkinlikle ilgili her biri birbirinden güzel, duvar kağıdı potansiyeli olan görselin albüm için çekilmiş olması. Nürburgring’deki 24 Hours Le Mans LimitPart 1 ve Part 2 albümlerine bakınca söylemek istediğimi daha iyi anlayacaksınız. Her iki albümde de sadece 10 tane seçilmiş görsel var öncelikle, yani etkinlikte çekilen 130 fotoğraf arka arkaya basılmamış. Tüm çekilen fotoğraflardan en iyileri rötuş ve post prodüksiyondan geçirilerek benzersiz galeriler oluşturulmuş. Böylece bir görseli gördüğünüzde diğerlerini de merak ediyorsunuz ve zaten az foto olduğu için hepsine hak ettikleri süreyi ayırarak inceleyebiliyorsunuz. Sosyal medya dinamikleri burada da iyi çözülmüş. Porsche markasını beğenerek yakınlaşmış kitleye, başka bir yerde bulamayacakları kalitede görseller Facebook sayfasından paylaşılıyor, bu sayede Porsche’nin motorsporları varlığı ile ilgili de bilgi iletilmiş oluyor.

Bu yazı 19 Ekim 2011 tarihinde bigumigu.com‘da yayınlanmıştır.

Otomotiv reklamlarına ilginiz varsa siz de oyunuzu oddgladyator.com adresinden kullanabilirsiniz. Ben bir Mac OS kullanıcısı olarak Microsoft Silverlight güncellemesi isteyen sitede oy kullanamadım ne yazık ki. İlerleyen yıllarda bu başarılı projenin internet sitesinin de kendisine yakışır özende hazırlanması dileğiyle.

IAA Frankfurt 2011 BMW Stand Projesi

İki yılda bir düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı, özellikle Alman otomotiv markaları için önemli bir gövde gösterisi fırsatı sunuyor. Bu yılki fuarın en önemli ve görkemli standlarından ikisi, Audi ve BMW standlarının yapımı ile ilgili bu iki video, fuar ve stand anlayışımızı oldukça değiştiriyor.

IAA Frankfurt 2011 Audi stand projesi

Fuarda her iki standı yakından gördüğüm için kişisel yorumumu da eklemek isterim; Audi standı özellikle bulutlu havanın yarattığı muhteşem ışıkta dışarıdan olağanüstü görünürken, BMW standını içinde deneyimlemek çok etkiliydi. Audi, kendi marka değerlerine adeta bir bina inşa ederek katkıda bulunurken, BMW’de ürünlerle haşır neşir olmak çok daha zevkliydi. Bu arada BMW videosunun merkezinde stand üretiminde kullanılan ana malzemelerin büyük oranda geri dönüştürülmüş olduğu da özellikle belirtiliyor.

Işık:
1- parlak güneş ışığı altında
2- her yönden eşit bir aydınlatma ile fotomontaj sonrası gri bir hava efektinde

Mekan:
a- yeşil çimler ya da ormanlar arasında
b- fütüristik bir mimari yapının yanında
c- çorak bir arazide

Konum:
I- hızla yol alırken
II- park etmiş  duruyorken

Bu listeden istediğiniz kombinasyonu yaratın (örn: 1-b-II), hemen aklınıza daha önce gördüğünüz bir otomobil fotoğrafı gelecektir. Ben bir örneği yapıştırıyorum, aşağıdaki VW Passat CC (2-c-I) formülüne uyuyor mesela.

İletişimde her alanda markalar kurumsal imzalarını atabilmek için logo ve kurumsal kimlikleri dışında sahiplenebilecekleri her türlü algı alanının da peşindeler. Reklam packshot’larında logoyla birlikte bir melodi duymamız 10 yıl önce (Intel!) yenilikçi bir fikirken, şimdi bir çok markanın uyguladığı neredeyse standart bir yönteme dönüştü.

Mercedes-Benz, son yıllardaki en büyük marka imaj kampanyası “The Best Or Nothing” yayına girdiğinde tanıştırdı bizi yeni ışık oyunlu dünyasıyla.

  

Mercedes-Benz, bu reklam kampanyasının hemen ardından, tüm ürün fotoğraflarını da yenileyerek yukarıdaki gibi farklı görsellerde farklı renk tonlarına ağırlık vermek yerine, morun ağırlıkda olduğu bir renk-ışık kodunu belirledi ve bu kod üzerinden tüm görsel iletişimini yeniden tanımladı.

Bu öyle bir tanımlama ki, bu yıl son kez Türkiye’de yapılan Formula 1 İstanbul Grand Prix’si için verilen ve Norbert Haug ve Nico Rosberg’in de katıldığı Mercedes F1 partisinde iç mekanda da aynı renk tonları ve ışık efektleri yaratılmıştı. Aşağıda gördüğünüz mor ışık huzmelerinin mekanın ortasındaki sahnede müzik yapan grubun etrafından seyircilere doğru yayıldığını ve sürekli hareket halinde olduğunu hayal edin.

  

  

  

Mercedes-Benz ve Citroen’in öncülüğünü yaptığı bu yeni trend elbette büyük bir hızla yayılıyor. Bugünlerde Volkswagen de bu kervana katıldı. Aşağıdaki VW Tiguan görselleri pek yakın bir zamanda yayınlandı.

  
  

BMW, i serisi adında özel bir seriyi duyurduğunda çok heyecanlanmıştım. M logosu nasıl performansı ifade ediyorsa BMW dünyasında, i markası ile de verimlilik ve geleceğin şehir yaşamı odaklanarak ürünler geliştiriliyor. BMW i serisinin ilk ürünlerinin lansmanlarını da bence dahice bir yöntemle yapıyor. BMW i8 adlı geleceğin süper spor otomobili ile BMW i3 adlı geleceğin kompakt şehiriçi aracını aynı anda tanıtıyor. Böylece i8′in olağanüstü karizması, i3′ün kutu gibi bir pratiklik aracı olarak algılanmasını engelliyor ve aynı tasarım ve üretim yöntemiyle ortaya çıkartılan iki farklı model olarak anlatılan durum bizlerin de kafasına yatıyor, i3′ü daha bir kabulleniyoruz.

BMW i serisinin sloganı “born electric”, bu yaklaşım, mevcut içten yanmalı motora sahip bir aracı çeşitli modifikasyonlarla elektrikli hale getirmek yerine, tüm üretim yöntemini baştan düşünerek verimli otomobiller yaratmayı ifade ediyor. BMW i8′in -ve i3′ün- en ilginç özelliklerinden birisi, şasi ve gövdeyi tamamen ayrı ele alması. Yaşam ünitesi adındaki karbon-fiber bir kabin, yürüyen aksamın üzerine oturuyor ve bu sayede araç hem çok hafif, hem de sağlam olabiliyor.

i8′in infotainment, yani araç içi bilgi-eğlence sistemi de yeni bir anlayışla tasarlanmış. Hız göstergelerinin bulunduğu alan, eskiden radyo bilgilerinin olduğu, şimdi daha çok navigasyon görmeye alıştığımız bilgi ekranı ve iklimlendirme sisteminin ekranları birbirleriyle entegre bir şekilde çalışıyor. Buralarda aracın şarj bilgilerinden, en yakın istasyona ya da şehirde farklı mekanları araştırmaya kadar bir çok şey görülebiliyor. Tabii ki bir iPhone uygulaması da var modelin, aracın şarj durumunu ve yine etraftaki şarj istasyonlarını bu uygulamadan da görmek mümkün. (Aşağıdaki görseller i3′ün içinden)

i3′ün 170hp gücündeki elektrikli motoru i8′de ön tekerleklere güç aktarırken, arka tekerleklere de 220 hp güç üreten 3 silindirli bir içten yanmalı motor güç üretiyor. Bu iki motor farklı kombinasyonlarda çalışabiliyorlar; sadece elektrikli ya da sadece içten yanmalı, ya da ikisi birlikte. Bu da hem en üstün performansı, hemde en yüksek verimi sağlıyor. Sürüş konforunu ve performansı düşürmeden en uygun koşulları sağlıyor.

Aracın piyasaya çıkışı büyük ihtimalle 2013′ü bulacak. Fiyatının da Mercedes-Benz SLS AMG ya da Audi R8 V10 seviyelerinde olacağını hatta daha bile yükseğe çıkabileceğini tahmin etmek mümkün. Yakından gördüğümde fotoğrafları 2 yıldır dolanmakta olmasına rağmen fuarda en çok etkilendiğim konsept kesinlikle i8 oldu, bunu söylemeliyim.

Cadillac Ciel konsepti, yapımında ciddi oranda ahşap kullanılan, Cadillac markasının efsane cabriolarına nefis bir şekilde göz kırpan, dev bir cüsseye sahip olmasına rağmen yumuşacık çizgilerle gözünüzün önünde adeta akan şiir gibi bir otomobil.

Aracın boyutlarını kavramak kolay değil. 4 kişinin ferah ferah oturabildiği sedan proporsiyonlarına sahip olmasına rağmen spor silüetini korumayı başarıyor. Ciel’in iriliğini şık bir şekilde kapatan önemli bir detay da 22″ boyutundaki jantları. Kompakt konsept araçlarda devasa görünen bu ebattaki jantlar, Ciel’e tam oturmuş doğrusu.

Cadillac, Ciel’i 425hp’lik 3.6 bir V6 ve lityum-iyon pilli hibrit bir sistemle entegre olarak sunuyor. Fakat bu konsept aracın motor özelliklerinin -şimdilik- çok bir önemi yok. Çünkü Ciel’in asıl görevi, Cadillac’ın eski güçlü mirasını yeni sanat ve bilim felsefesiyle birleştiren bir konsept olarak marka imajını tanıtması.

Ciel, Fransızca gökyüzü demek. Fransız gökyüzünün altında İtalyan zeytin ağacı ile bezenmiş kapılar, paneller, konsol ve ön koltuk sırtları; kesinlikle muhteşem bir kombinasyon! Ciel GM Design’ın Kuzey Hollywood Tasarım Merkezi’nde, Frank Saucedo’nun yönetiminde hayata geçmiş. Dış tasarım Niki Smart, iç tasarımsa Gael Buzyn tarafından geliştirilmiş. Tasarım ilhamını ise şu sözlerle anlatıyorlar:

“Kaliforniya’nın 1 numaralı çevreyolunda günbatımında üstü açık bir araçla kuzey Big Sur’dan Monterey’e otomobil sürmek, Ciel takımının aracın tasarımını yaparken görselleştirmeye çalıştığı türden bir yolculuk.”

Bu ifadelerin yansımasını tanıtım videosunda da görmek mümkün.

Önceki Mazda CX-5 yazımda yeni modelin daha çok tasarımından bahsetmiştim. Bu yazıda da biraz teknik konulara giriyoruz.

Skyactiv teknolojileri temelde üç bölümde geliştiriliyor: Motor, şanzıman ve platform. Bu teknolojilerin detayına girmeden önce Mazda’nın Yeni Yönü yazımda paylaştığım videodaki yeni Mazda yaklaşımını hatırlamakta fayda var. Mazda, tüm modern otomobil üreticileri gibi daha verimli motorlar ve bu motorlarla daha uyumlu şanzıman sistemleri üzerinde çalışıyor, daha hafif gövdeler tasarlamaya uğraşıyor. Mazda’nın kendini ifade ederken otomotiv dünyasından ayrı bir duruş sergilediği önemli bir konu var, Mazda ne yapıyorsa, kendi yolunda yapıyor ve bunu yaparken de alışılmışa meydan okuyor. Bu yüzden dünyada herhangi bir teknolojinin genel geçer sebeplerle popülerlik kazanması, ya da pazarlama amaçlı teknoloji yatırımları Mazda’yı asla ilgilendirmiyor.

Mazda yeni otomobillerini yaratırken teknolojilerini de kendi inandığı şekilde geliştiriyor. Skyactiv teknolojilerinin arkasında yatan felsefe işte bu. Bunun en önemli yansımalarından birisi motorlar: Mazda bir çok rakibinin aksine, elektrik destekli motorlar geliştirmeden önce mevcut içten yanmalı motor teknolojilerinin çok daha verimli kullanılabileceğine inanıyor. Skyactiv programı dahilinde ortaya çıkan ilk iki motor da bu iddiayı destekleyen verilere sahip. Mazda’nın hem dizel, hem de benzinli motorlarda dünya rekoru olan 14.0:1 gibi inanılmaz bir sıkıştırma oranına ulaşmayı başarmış olması gerçekten şaşırtıcı. Bu oran, motorun verimliliğini %15 yükseltirken torku da arttırıyor ve düşük devirlerde sürüş konforunu sağlayan geniş devir aralığında yüksek torku sunuyor (Skyactiv motorlarla ilgili detaylı bilgi burada).

IAA Frankfurt’ta görüşme fırsatı bulduğum Mazda *Powertrain Development Bölümü Program Müdürü Susumu Niinai, içten yanmalı motorların verimini arttırmak için sıkıştırma oranını yükseltebilmenin, her otomotiv mühendisinin hayali olduğunu söyleyerek başlıyor konuşmaya. Bugün ulaştıkları noktaya gelene kadar 10 yıldan fazla bir süredir içten yanmalı motorları en temel aşamada derin ve uzun bir şekilde araştırdıklarını söylüyor. Yüksek sıkıştırma oranı ile ilgili bir problem, oran yükseldikçe knocking yani motorun vuruntu yapma ihtimali de yükseliyor. Mazda mühendisleri, 4-2-1 egzost sistemi kullanarak bu vuruntu ihtimalini çözmüşler (Skyactiv-G detaylı bilgileri burada). Sonuçta elde edilen teknoloji öyle kapsamlı bir yeniden tasarım gerektirmiş ki, örneğin bu motor egzost sistemi uymadığı için Mazda3′te bu haliyle kullanılamayacak.

Niinai-san benim çok da kolay anlamadığım bu teknik konuları gerçekten büyük bir sabır ve dikkatle anlatıyor. Yeni Skyactiv-G adlı benzinli motoru geliştirmeye başladıklarında tek bir silindir üzerinde çalıştıklarını da belirtiyor. Bu tek silindirli modelde kaydedilen ilerleme daha sonra 4 silindirli orijinal motora uygulanmış.

Susumu Niinai’den bir sır da öğreniyorum; Avrupa Birliği regülasyonları nedeniyle Avrupa pazarında ve dolayısıyla Avrupa’ya bağlı Türkiye’de de satışı sona eren Mazda RX-8′in üzerindeki efsane Rotary motor geliştirmeleri de Mazda’da halen devam ediyormuş. Kim bilir, belki bu motorla bir Le Mans zaferi daha kazanır marka ilerdeki yıllarda?

Skyactiv teknolojileri motorlar dışında aktarma organları için de yenilikçi çözimler geliştirmiş. Hem manuel, hem de otomatik şanzımanlarda yine güç kaybı minimumda. Başka bir etkileyici alan da gövde hafifliği alanında. Mazda CX-5 rakibi VW Tiguan’dan tam 100kg daha hafif. Aynı segmentte iki araç arasındaki 100kg fark gerçekten inanılmaz bir başarı. CX-5′i kullanıp tüm bu bahsedilen teknolojilerin sürücüye yansımasını hissedebilmek için can atıyorum. Araç önümüzdeki yıl bizde de piyasada olacak.

Bu bilgiyi de Mazda Türkiye Genel Müdürü Nurkan Yurdakul‘dan alıyorum. Nurkan Bey Mazda standında dolandığım tüm zaman boyunca çok canayakın bir şekilde benimle ilgileniyor ve sorduğum her soruya daha çok yabancı profesyonellerden alışık olduğumuz bir dürüstlük ve netlikle yanıt veriyor. Kendisine Marchionne’nin 5 milyon adetten az ürün satan üreticilerin zor durumda kalacağı öngörüsünü (burada yazmıştım) hatırlattığımda bana yanıtı gerçekten Nurkan Bey’in Mazda felsefesini özümsediğinin de bir kanıtı: “Bu söylediğin alışılagelmiş bir düşünce kalıbı, Mazda işte tüm bu düşüncelere de meydan okuyor.”

Nurkan Bey’i yakalamışken Türkiye’deki Mazda yeniden yapılanmasının ilk büyük ayağının hangi alanda gerçekleşeceğini soruyorum ve beklediğim yanıtı da alıyorum; Mazda Türkiye öncelikle şu anda 28 adet olan bayi ağını güçlendirmeyi ve büyütmeyi hedefliyor. Nurkan Bey’den aldığm bir başka şaşırtıcı bilgi de Mazda’nın marka imajıyla ilgili; Mazda’nın Türkiye’deki marka algısı dünya ortalamasının üzerinde seyrediyormuş. Ben bu bilgiye şaşırınca Nurkan Bey çok mantıklı bir bilgiyi bana hatırlatarak şaşkınlığımı gideriyor; Mazda Türkiye’ye ithal edilen ilk kaliteli orta sınıf otomobil markası ve tüketicinin zihninden bunu silmek de kolay değil.

Mazda CX-5′in segmentteki başarısı 2.2 litre dizel motorlu ve otomatik şanzımanlı versiyonunun da başarısıyla doğru orantılı olacak. Bu versiyon segmentteki tek dizel otomatik olarak büyük başarı elde edebilir.

*: Powertrain’in Türkçesi motor ve aktarma sistemlerinin tamamını kapsıyor

Gezi boyunca desteğini hiç esirgemeyen, Mazda yetkilileri ile temasımı sağlayan ve fotoğraflarımı da çeken Mazda PR Direktörü Hülya Pamuk’a da teşekkürlerimi iletmek istiyorum.