Yeni Grand Cherokee – Jeep Efsanesinin YükseliÅŸi

Geçen ay yeni Jeep Grand Cherokee’nin lansmanı için Hatay’daydım. Lansman tarihi, tam da Chrysler’in ABD ve Kanada hükümetlerine ekonomik kriz sırasında alınan borçların tamamının ödenerek Chrysler grubunun düze çıkış müjdesini verdiÄŸi hafta olması açısından anlamlıydı. Amerikan basınına göre özellikle çok baÅŸarılı satışlar getiren yeni Grand Cherokee’nin de Chrysler bünyesindeki baÅŸarıda katkısı büyüktü. Bu nedenle bu yeni Jeep’in eski off-road efsanesine nasıl bir sayfa yazdığı konusunda büyük bir merakla gittim Hatay’a.

Antakya Havalimanı’na iner inmez bizi bekleyen Grand Cherokee modelleriyle karşılaÅŸtık. Rasgele bir seçimle direksiyonuna geçtiÄŸim modelin, üst donanım seviyesindeki Overland versiyon olması günün baÅŸlangıcı için güzel bir geliÅŸmeydi. Ä°lk rotamız Ä°skenderun Yelken Kulübü’ne doÄŸru giderken yanımda bana eÅŸlik eden Chrysler Jeep Türkiye satış müdürü ile sohbetimiz öncelikle yeni Grand Cherokee’nin teknik özellikleri üzerineydi. Bu konuÅŸmada aracın 3.0 litre V6 dizel motorunun çıkmasının ithalatın baÅŸlaması için de yeÅŸil ışık yaktığını öğrendim. 240 hp güç ve 550 Nm torka sahip bu CRD motor dışında; 360 hp’lik 5,7 litre V8 motor ve Chrysler’in “Street and Racing Technology” adını verdiÄŸi özel birimi SRT’nin modifiye ettiÄŸi 6,4 litrelik 465hp’lik motor da Türkiye’ye gelecekmiÅŸ.

Kullandığım  Overland versiyonunun bir güzelliÄŸi de Selec-Terrainâ„¢ adlı sürüş modu deÄŸiÅŸtirme kumandasıydı. Bu kumandayı spor moduna getirip daha sert ve alçak bir süspansiyonla ve çekiÅŸin %80′inin arka tekerlere aktarılmasıyla aracın gücünü Hatay’ın virajlı daÄŸ yollarında epey görme ÅŸansım oldu. 2,3 ton ağırlığında olduÄŸunu hiç hissettirmeden hızlanabilmesi ve bu hızını sadece düzlüklerde deÄŸil, virajlarda da koruyabilmesi yeni Grand Cherokee ile ilgili ilk sürpriz oldu benim için. Ä°kinci sürpriz ise Jeep’in Avrupalı rakipleriyle baÅŸa çıkabilecek derecede geliÅŸtirdiÄŸi iç mekan kalitesiydi. yeni Grand Cherokee’nin hem iç tasarımındaki sadelik, hem de işçilikteki yüksek kalitesi, Amerikalıların kendi yarattıkları segmente yeniden sahip çıkma konusundaki iddialarının ne kadar güçlü olduÄŸunun bir kanıtı gibiydi.

Asıl macera öğle yemeÄŸinden sonra çıktığımız off-road testindeydi. Ä°nanılmaz doÄŸa görüntüleri eÅŸliÄŸinde tarlaların içinden, dar köy yollarından, daÄŸlardan taÅŸlardan geçerek ulaÅŸtığımız küçük tepe düzlüğünde ayrıca bir off-road parkuru hazırlanmıştı. GeçtiÄŸimiz çoÄŸu daÄŸ yolunda aracı yükseltmeme bile gerek kalmadan her türlü engeli aÅŸtık. Özel parkurda ise, aracı en yüksek pozisyona getiren ve süspansiyonları bu yükseklikte iyice sertleÅŸtiren süspansiyon ayarını yapan ve sürekli 4 teker çekiÅŸini arazi modunda aktive eden ayarları yapıp 2 saat önce virajlarda dans ettiÄŸim konforlu devin bir arazi canavarına dönüşünü gördüm. Jeep’in yükseklik ayarlayan Quadra-Liftâ„¢ sisteminin rakiplerine göre en büyük üstünlüğü, yükseklik ayarı için süspansiyonlara basılan havanın dışarıdan alınmaması, sistemin kendi hava tankını kullanmasıymış. Bunun getirisi, deniz seviyesinde ve yüksek irtifalı daÄŸlarda aracın süspansiyona basılan havanın basıncında farklılıktan dolayı tam performans gösterememesinin önüne geçilmesiymiÅŸ.

Chrysler Jeep Türkiye genel müdürü UÄŸur Ä°rfanoÄŸlu’nun sürüşlerden sonraki toplantıda verdiÄŸi bilgilere göre yeni Grand Cherokee’nin satış hedefleri de aracın kendisi gibi iddialı. 700 adetle kendi pazarının %23′ünü hedefleyen Cherokee’nin ÅŸimdiden aldığı sipariÅŸler hedefin gerçekçi olduÄŸunu gösteriyor. Tabii Limited ve Overland ÅŸeklinde iki baz donanımla ve bu iki baz donanımda bile oldukça zengin ekipmanla gelen aracın fiyatlandırmasının da potansiyel baÅŸarısında etkisi yüksek olacak. Yeni Jeep Grand Cherokee 83.343 Euro’dan -anahtar teslimi- baÅŸlayan fiyatlarla satılıyor. Aynı motor gücüyle satılan baz donanım bir BMW X5′in 103.000 Euro olduÄŸunu düşününce Grand Cherokee’nin fiyatlandırmasının iddiası da ortaya çıkıyor.

Araçla ilgili aldığım notlardan biri motorla ilgili, 550 Nm torku tam gazda kesinlikle hissediyorsunuz. Araç büyük bir başarıyla sırtınızı koltuğa yapıştırıyor. Aklımda kalan en önemli donanım özelliği ise koltuk havalandırması oldu. Ön iki koltuk için sunulan bu donanımda koltuk altı ve bel-sırt bölgesinden hava üflenebiliyor. Bir kez kullanınca klimadan bile daha hayati bir donanım olduğunu görüyorsunuz. Koltuk ısıtma benim için hiçbir zaman önemli olmadı ama sürücü koltuğunda geçen 20 dakikadan sonra sırtı ter içinde kalanlar için -benim gibi- bu koltuk havalandırma kesinlikle mucizevi bir buluş.

Be Sociable, Share!

•